Turbina si Vacuum motor Diesel la A4 B5 - Demontare / Inlocuire / Curatare - probleme si rezolvari

El are cod motor 1z, deci nu e cu geometrie variabila, e cu westgate, iar actionarea nu e pe vacuum ci pe presiune.
Verifica cu un multimetru daca N75 primeste tensiune.

 

Salut!Am avut si eu o problema asemanatoare la motorul meu,turbo nu lucra la parametrii normali si intra in limp mode,am mers la un prieten care este mecanic si am constatat ca tija actuatorului se misca f greu si undeva pe la jumatatea cursei parca agata.precizez ca motorul meu este cod AHH si are turbo variabil VNT15.Solutia era demontarea turbinei si curatarea ei insa prietenul meu nu avea timp si mi-a zis sa incerc altceva.Am cumparat un WD 40 pentru deblocare/curatare filete,am desfacut cele doua piulite care fixeaza actuatorul pentru a putea misca tija in sus si in jos.Am desfacut cele trei piulite de la iesirea din turbo care fixeaza toba de esapament si am indepartat-o pentru a putea avea acces la axul turbinei in partea din spate si am polverizat wd 40 in turbina in timp ce miscam actuatorul cu tija in sus si in jos.Dupa cateva minute bune si o cantitate destul de mare de wd 40 introdusa in turbina tija a inceput sa circule foarte usor si nici nu mai agata.Am montat totul la loc si am pornit motorul,a inceput sa scoata foarte mult fum alb pana s-a eliminat acel wd 40 din turbo insa dupa a inceput sa functioneze perfect.Operatia asta am facut-o anul trecut si de atunci nu am mai avut probleme.Masina are 250000 km si merge inca foarte bine.Sper sa va ajute aceasta operatie care este destul de simpla si care pe mine m-a ajutat sa nu mai demontez turbo de pe motor.Salutatare la toti posesorii de a4b5.

 

Se pare ca nu am destula tensiune care ajunge la n75-6v.Cat trebuie sa fie tensiunea in n75 12v ?

 

Salut!
Am un Audi A4, 1999, 1.9TDI, AFN, 110CP care intra in limp mode. I-am curatat turbo, i-am incercat 3 electrovalve N75 (una noua). Logul in mers a dat eroarea 00575. Am curatat EGR, debitmetrul, tot intra in limp mode. Ce ar mai putea fi?
Multumesc frumos,

 

Bun deci vine tensiune, pune pe cineva sa accelereze si vezi daca tija de la actuator face cursa de vreo 1.5 cm.

 

Nu misca tija la actuator neam.Am inteles ca la turbo wastgate este o clapeta care se dechide si elibereaza presiunea si s-ar putea sa fie de acolo buba.Trebuie sa dau turbo jos si sa vad ce dreac se intampla.Mai nou acum vad ca am si ceva scurgeri de ulei cred ca a crapat un furtun ceva.Imi vine sa-i dau foc......

 

Eu cred ca (virgula) capsula vacuumatica e de bai. Sau sau sau... verifica traseul furtunelor de presiune care merg la N75 si de la N75 la capsula.

 

Am mers la un mecanic recomandat de cineva si mi-a zis ca trebuie dat jos turbo. Mie nu prea imi vine sa cred ca e turbo dar merg si pe mana lui sa mai sparg 100 eur sa vedem ce iese. El a mai zis ca ar putea fi si nu stiu ce senzor de pe linga turbo.

Apropo a inceput sa pape ulei. Curios e ca nu scoate fum de loc. Astept pareri.

 

Totusi, ai verificat furtunasele de presiune? Vine ceva aer? Nu scapa presiune pe undeva?Astea sunt verificari simple care ar trebui sa preceada demontarea turbinei.

 

Salut tuturor.
Dupa un test VAG COM, constatare:
<17965-Charge Pressure Control:Positiv Deviation P1557-35-10 Intermittent>
Cunoasteti solutii de remediere?(Intra rabla in "limp mode",vis-a-vis de vreun oarecare TIR, si nu-mi place.Fara fum,consum de ulei,sau emulsie...)
Multumesc anticipat!
(Audi A4B5 din 2000)

 

Mai multe cauze. Incepe cu furtunele de vacuum, verifica-le FOARTE BINE. Continua cu N75, debitmetru, actuator turbo si in final curatare turbina. Asta asa in mare.

 

Multumesc ptr. promtitudine si sfaturi.
Voi face intocmai.
Doar cu prapadita aia de turbina am ceva indoieli.
Mecanic 1: NU trebuie reparata, doar curatata.
(situatie in care, fiind o piesa de finete si inalta presiune, mi-e ca o scoate din parametrii, care si asa, sint cam "in 3 picioare", si desigur-ofera o garantie indoielnica).
Mecanic 2: DA, trebuie schimbat "kit-ul de turbina", (lucru care implica dupa efectuarea inlocuirii diferite teste de turatie/presiune, teste la care nu am certitudinea ca turbina gata asamblata este efectiv supusa/testata.
Un mecanic: Alta turbina noua, OEM.
Pai, va rog sugerati-mi o varianta.....

 

Da, e posibil sa trebuiasca doar curatata, asta daca nu are joc la ax(o sa aiba un joc foarte putin sesizabil, fara joc deloc nu exista niciuna) Intr-adevar, odata demontata si schimbat chitul de reparatie ar trebui calibrata pe banc intr-un atelier specializat.
As continua cu "Mecanic 1", nu a dat o solutie radicala (adica schimbare directa a componentei, fara alte operatiuni, ca reprezentantele ). Acuma depinde si cum il "simti" tu pe mecanic acolo la fata locului. Bafta.

 

Si eu zic la fel, ori agata geometria variabila din turbina, ori tija actuatorului.

 

Multumesc, voi tine cont de opinia ta si revin cu rezultatul.

 

Mecanic 1 "cade".
Tupeist (un pic) peste masura, mai-mai sa-mi de-a si-o palma(!!!) "...e vina mea, ca nu conduc bine, am probleme cu talpa..."
Atunci am hotarit EU o "solutie radicala".
Ia....marsh d-aici....
Va tin la curent despre ce/cum rezolv la Cluj....1600ron, 12luni garantie si turbo arata/miroase a nou (cel putin cutia arata bine....).
Avantajul(!)este certificatul de calitate.

 

Nu mi se pare o idee buna, dar sunt banii tai...

Cu siguranta poti gasi alt mecanic care sa iti propuna o solutie mai putin radicala. Cu siguranta acasa daca ti se murdareste podeaua nu o sa te apuci sa pui parchet nou, cam asa si cu turbina.

 

ady_mircea Ok, am inteles. Optiunea unei turbine cu o garantie de 12 luni e solutia optima. Cel putin turbina respectiva e testata si pe un "banc de lucru " corespunzator.
E ok si cu "murdaria" de pe podea. Frumoasa tangenta, dar nici nu pun peste un covor.
Numai bune!

 

Salut! Aseara am facut un log la masina din semnatura deoarece imi intrase in limp mode de la 3000rpm cand i-am facut primul log a intrat in limp la 4000 rpm. La al2lea log undeva pe la 3600 rpm. I-am curatat egr-ul(cu, carburol) acum o luna si dupa ce l-am curatat imi urca treptat in turatii, adica sacadat de la 1800 rpm pana la 2200 rpm dupa care nu mai avea nimic tragea si nu mai avea nimic, asta daca mergeam normal, daca era o acceleratie constanta si ceva mai rapida sau daca calcam aceleratia mai tare nu schita nimic. Aseara mi-a spus cineva ca "suspecteaza" membrana de la egr(nu stiu exact ce rol are acea membrana) pentru "tusele" astea de la 1800 la 2200 rpm. Tot aseara am salvat cel de-al doilea log dar nu prea imi dau seama care, ce si cum vin. Daca este cineva care sa inteleaga ceva din el i-as fi recunoscator.
Baiatul care m-a ajutat cu log-ul a spus ca turbina merge bine si ca nu ii da eroare. Eroarea il facea sa creada ca de vina pt limp mode era n75 dar nu-mi amintesc cum suna(parca ceva cu intake pressure ca trage prea mult aer turbina sau cam asa ceva) desi mi-a spus eroarea si a ramas sa curat n75 si n18 cu spray de frana dupa care sa le suflu cu pistolul cu aer si montate la loc apoi facut test sa vad daca mai face asa. Sper ca scriu unde trebuie banuind ca poate si turbina ar avea( desi sper sa nu) ceva. Sper ca m-am facut inteles in legatura cu , compunerea mea.
Multumesc!

 

Mai citeste odata aici cum se face logul si cum se salveaza, apoi repeta-l sau pune-l pe actualul (daca il mai ai in varianta originala) in formatul care trebuie, sa poata fi citit.