Injectoare PD (Pumpe Duse) - motor 1.9 TDI - compatibilitate - inlocuire si reglarea lor

i-ai facut o diagnoza inainte sa te apuci sa schimbi jumate de masina?poate te duci direct la buba in felul asta.

 

sa nu fie pompa de alimentare din rezervor!

 

cred ca la 80 % din cazuri la injectorul 4 apare compensatia asta asa mare. Asa este si la mine si la un prieten.. si la multi alti la care am vazut ca se plangeau de injectoare. Eu ma gandeam sa-l shimb .... mai ales ca nu mai costa o avere, sau chiar sa-i bag niste metabond in motorina, imi spunea un baiat ca lui i-au scazut corectiile de cand a mers cu metabond...

 

Revin cu detalii,am fost ocupat,deci valorile la injectoare sunt bune,erori nu sunt,am schimbat O-ringurile,apoi am fost la un alt test+reglaj injectoare,un injector,al 3-lea,a fost declarat muribund,deci s-a schimbat,valorile au revenit la cifre atragatoare,dar problema persista,ma mananca de viu problema asta...voi schimba anumite piese sa vedem daca va disparea
...va urma...

 

Dupa 150 Litri de motorina cu Metabond Megasel, compensarea la injectorul 4 ( care imi facea probleme), a scazut de la + 0.85 la +0.45.(respectiva compensatie era maxima, cu motorul turat, la relantiu este mai mica compensarea) Am facut log inainte sa il pun aditivul, si am facut si azi dupa cantitatea respectiva consumata, ca sa elimin efectul placebo. Daca sunt sceptici, pot pune si cele 2 LOG-uri. Aaa.. si consumul de la 0.8 l/h a ajuns la 0.6 l/h. O sa revin cu noi date dupa inca 100-150 litri consumati, sper sa il readuc pe drumul cel bun ..

 

Salut.Pentru a fi siguri ca problemele vin de la injectoare trebuie verificata si presiunea de alimentare a lor, respectiv 3.5bari in relanti si 7.5bari la 4000 rpm pentru 1.9tdi si 10.5bari pentru 2.0tdi, motor la 90grade. Se poate verifica si presiunea de alimentare dupa pompa din rezervor care trebuie sa fie de 0.5bari. Daca aceste praguri de presiune nu se ating motorul nu va functiona corect.

 

Injectoare blocate sau altceva

Salutari tuturor,
Va rog sa ma ajutati si pe mine cu un raspuns la o problema aparuta la motorul masinii mele, A4 Avant 2002, 1.9 tdi cod AVB. Datorita unor trepidatii la ralanti, precum si porniri greoaie dimineata (nu mereu) am facut un test cu VAG -ul, unde mi-au dat rezultate in jurul valorii de +1,5 - 0,66 la injectoare (nu mai retin ordinea).
Am decis, alaturi de mecanic, sa curatam injectoarele si sa schimb garniturile aferente, operatie necesara, dupa cum am vazut la demontarea injectoarelor. Mai mult, am rectificat si "scaunul injectoarelor", de pe chiulasa, intrucat se vedea ca prima garnitura, cea de bronz, nu etansase decat pe jumatate din diametrul orificiului pentru duza, la toate 4 injectoarele.
Dupa ce am montat toate injectoarele la locul lor, masina merge si mai rau, nu trage, trepidatii majore. La testul cu VAG-com, a rezultat ca 2 injectoare sunt blocate (+2.99).
A fost schimbat pistonul unui injector cu probleme, cu alt piston, mai bun, in speranta unui alt rezultat, dar valoarea la test a fost tot de +2.99 sau chiar +3.01. A fost inlocuit apoi, de proba, unul dintre aceste injectoare, blocate, cu unul de pe o masina verificata, ca functional, dar pe masina mea valoarea acestuia a dat tot +2,99. Inteleg ca problema ar fi altundeva. Am ramas mirat si va rog sa-mi spuneti cam ce mai poate fi facut. Multumesc mult.

 

Injectoarele se strang si se rotesc dupa specificatii foarte exacte. Se foloseste ceas compartor si subler pentru aceasta operatiune. Inclusiv tolerantele pargiilor de apasare pe injector se regleaza dupa o procedura stricta.
Toate acestea se gasesc in elsa-manualul de reparatii vag.

Cei de la service-ul la care ai facut reparatia au folosit cele indicate de mine?

PS: Rectificarea scaunelor unde se aseaza injectoarele nu cred ca trebuia facuta... Masina de noua a mers bine pana sa aiba problema asta, nu?
Daca rectificarea a facut ca injectorul sa coboare mai mult? Cum ai compensat acea diferenta?

 

rotitza Multumesc pentru raspuns si scuze de intarziere, am fost retinut cu alte probleme. Operatia a fost facuta in particular, de 2 persoane care au mai lucrat asa ceva, dar la motor de VW. Rectificarea nu a fost mare, sub 1 mm, din cate am vazut, fiind de fata, dupa care direct injectorul montat, cu garnitura metalica. De data asta, ceva nu merge, iar alte detalii nu mai cunosc. Am o programare saptamana viitoare la reprezentanta VW in Targoviste, pentru a vedea care e solutia. Pana atunci, masina va sta in parcare, pentru ca la ultimul drum de vreo 60 km, in afara localitatii, a dat un consum mediu de 16-17 %, desi nu scotea gram de fum. Sper sa obtin un raspuns exact.

 

parerea mea e ca ai gresit refacand scaunele injectoarelor, imagineaza-ti ca daca o garnitura se ciupe numai, se da peste cap activitatea injectorului, da` pai sa deranjezi chiuloasa. Garniturile de cupru din capul injectorului au rolul de a se presa/deforma pentru etansare.

 

Revin cu concluzii de la reprezentanta, si anume: dupa demontarea injectoarelor, s-a constatat ca locasurile acestora, in lateral, prezinta zgarieturi care strica oringurile de noi, facand ca motorina sa patrunda in baia de ulei, iar de aici, celelalte simptome: decompresarea alimentarii, in timpul noptii, pornire grea dimineata, etc. Am aflat ca nu e o problema rara la astfel de motoare, cu prinderea injectorului doar intr-un singur surub. Au fost inlocuite injectoarele intre ele (1 cu 2, 3 cu 4) iar la test, un injector blocat a revenit la valori de 1.5, altul a ramas la 3.01. Solutia propusa: rectificat sau schimbat chiulasa, axul cu came (ar prezenta si el ceva uzuri), injectorul. Are cineva cunostinta daca si unde se mai poate rectifica chiuloasa, in locasurile de injectoare, incat sa devina la starea neteda, initiala? sau mai bine cumpar alta? Multumesc de raspuns

 

Parerea mea este ca nu poti rectifica locasurile injecroarelor ca se mareste diametrul si mai rau o sa fie cu etansarea garniturilor. Cauta un mecanic dispus sa mearga la dezmembrari si iei o chiulasa eventual cu proba daca se poate sau chiar cu tot cu injectoare si ax cu came.

 

injectoare ... probleme

Buna ziua, am avut un AWX si in urma mai multor probleme a incetat sa mai functioneze, reparatia fiind mult prea costisitoare m-am orientat spre un "transplant" de pe o masina de anglia.
Am gasit un passat AVF si am luat motorul si cutia (6trepte) si le-am montat pe a mea.
Am facut o remapare la ECU, ulterior la o verificare cu vcds aveam valori f mari pe injectoare. (voi atasa poza cum era cu cum este dupa ce am inversat primele 2 injectoare)
pe inj 1 -3.01 si inj 2 +2.99 .... am schimbat intre ele injectoarele 1 cu 2 dar valorile au ramas aproape neschimbate pt aceste injectoare dar sau schimbat pt 3 si 4 iar consumul relantiu a crescut cu 0.2.
Am descoperait cand am scos injectoarele ca nu au codul care trebuia sa fie aferent tipului de motor. la AVF trebuia sa fie AR sau BA - din cate stiu- si am descoperit ca am 4 injectoare AL (am inteles ca acest injector este de 150cp)
Am la relanti valoare relativ mare de 1.1 si 1.2 .
cantitatea injectata este peste 9
intrebarile mele sunt:
1. pot sa am aceste probleme cu consumul la relantiu din cauza injectoarelor ca nu sunt codul aferent?
2. trebuie facuta vreo adaptare in ECU sa recunoasca si aceste injectoare pt ca aceste sa consume mai putin sau sa lucreze in parametrii?
3. este cumva necesar un chip tunning ca sa ajunga masina la 150 ca sa se regleze si consumul cu injectoarele acestea?

In plus de toate urmatoarea zi am vrut sa plec din parcare, am dat la automat totul ok pt 3 secunde si dupa a inceput sa trepideze urat si s.a aprins martorul de ESP. Dupa nu se mai tura decat cu f mare greutate.
Am pornit.o si oprit.o de 3 ori si la fel, iar a 4 oara a pornit normal. Ce poate fi? Astfel de probleme nu am avut niciodata.

 

Nu cred ca merg injectoarele de 150 fără soft potrivit. În plus, ai reglat înapoi injectoarele după ce le-ai mutat? Fa o resoftare și spune tunerului ca ai injectoarele alea puse. Altfel, pune unele de avf.

 

Din cate am invatat eu de la rahaturile astea de injectoare , fiecare serie de motor are un anumit tip de injectoare , spre exemplu , eu pentru awx aveam injectoarele cu seria BG . Luasem 2 injectoare de pe un 1.9 tdi de 105 , avea seria BA , deci erau diferite fata de ce aveam eu nevoie , dar motorul functiona , tragea , dar in sarcina cateodata mai dadea in nas . Cateodata pornea mai grelut , invartea pana sa porneasca .
Consumul in oras imi cam dadea 12 cu injectoarele vechi , deci era cam mare .
Pe VAG-COM , consumul la relanti imi oscila , de la 0.4 la 0.6 , plus ca la pornirea climei , la relanti , imi tremura masina , din cauza injectoarelor .
Iti recomand sa vezi ce serii de injectoare ar trebui sa aiba motorul tau , sa le reglezi la cineva care stie si sa vezi si reglajul la avans .

 

Pe AWX&AVF o sa gasiti: Bosch OEM 038 130 073 AN - 038 130 073 AR - 038 130 073 BA - 038 130 073 Q - 038 130 079 FX - 038 130 079 SX - 038 130 073 AN - 038 130 073 AR - 038 130 073 BA - 038 130 073 Q - 038 130 079 FX - 038 130 079 SX

A aparut un kit de reparatie injectoare de la Elring nu stiu daca este bun de ceva,este in jur de 25 e.

 

Acel kit de reparatie este foarte bun in momentul cand cumperi un set de injectoare second hand , acel kit de reparatie este alcatuit din toate garniturile care sunt pe injector , care ii ofera etansare , sa te trezesti cu motorina in ulei , plus arculetul din capatul injectorului , unde vine culbutorul care ii asigura o functionare mai buna .
Din cate am inteles eu , daca ai injectoarele ce au corectii foarte mari , acest kit de reparatie il cumperi degeaba .

 

Buna baieti,
Am si eu probleme cu injectoarele.
Inj. 1 (cod BA) - corectie 0.1-0.3
Inj. 2 (cod BG) - corectie -2.99
Inj. 3 (Cod BG) - corectie 0.1-0.3
Inj. 4 (Cod BG) - corectie + 1.90 (aproximativ pe acolo)

Masina porneste la prima cheie dar se zbate de zici ca se rupe motorul, este foarte zgomotos. La relanti trepideaza tare si la rece si la cald. Consum aprox 1l/h iar in mers consuma 11-12 in oras si 5-6.5 afara.
Cert pentru mine este ca trebuie schimbat inj.2, dar problema e ca aud o gramada de oameni care imi spun ca si injectorul 1 trebuie schimbat ca nu are acelasi cod si ca e o problema, ca nu sunt compatibile....etc.
Voi ce parere aveti? Trebuie sa caut 2 injectoare cu codul BG sau doar unul singur (cod BG sau BA)?

 

Toate injectoarele trebuie sa fie acelasi cod, obligatoriu.

 

Practic trebuie sa aiba accesi duza, restul e la fel,cind difera apar acele corectii cu diferente mari pentru ca jetul difera si randamentul nu e acelasi si ecu il vede si incearca sa corecteze asta.