Bateria auto - Alternator - Electromotor la A4 B6 - probleme si rezolvari

Salut. Revin cu informatii: Am.schimbat releul de.incarcare,am scapat de erori ,dar bateria tot se descarca dupa cateva ore (10 12 ore ). Am pus o ieri pe un Redresor ,Imi.indica 12 ,7 . Astazi O sa O pun Pe Masina sa Vad Rezultatele.

 

In general redresorul nu mai face minuni la o baterie de 5-6ani slabita iremediabil printr-o sulfatare lenta de.durata.

 

Vine iarnaaa, de ce va chinuiti sa mai inviati o baterie de 5 ani ? Nu va ganditi prin ce treceri iarna asta cu ea ?

 

12,7 V pe redresor? Trebuie sa indice 16,2V atunci cand e conectata la redresor. Abia atunci e incarcata.

 

campary- e enorm 16.2 sa primeasca o baterie, redresorul o incarca mult prea repede cand o incarcare lenta de durata e mult mai recomandata. In cazul in care te grabesti si gasesti bateria moarta atunci da o iei 30 de minute cu 16.2 cat sa poti porni si gata

tensiunea de incarcare la un redresor ar trebui sa nu depaseasca 4-6amperi cu 14.5-14.8 volti

12.7 cat spune colegulne vorba de tensiunea bateriei dupa ce a fost scoasa de pe redresor care corespunde unui grad de incarcare de 100%

 

De acord cu 4-6 amperi si cu 14,5 v, dar la finalul incarcarii cu tensiunea si intensitatea specificata de tine, tensiunea citita la bornele bateriei, cu redresorul conectat, trebuie sa ajunga la 16,2 V si sa se mentina constanta timp de 2-3 ore. Atunci poti spune ca bateria e complet incarcata, iar electrolitul ajunge la densitatea recomandata (1,28).

REINCARCAREA ACUMULATORULUI
Starea de incarcare a acumulatorului se constata prin masurarea densitatii electrolitului, d4,20(corectata la 20 grd C) care indica urmatoarele valori pentru:
- acumulator complet incarcat d4,20 = 1,26/1,28 g/cm³
- acumulator incarcat 75% d4,20 = 1,24 g/cm³
- acumulator incarcat 50% d4,20 = 1,20 g/cm³
- acumulator complet descarcat d4,20 = 1,12 g/cm³
Sub valoarea densitatii d4,20 = 1,26 g/cm³se recomanda reincarcarea.

La densitati scazute ale electrolitului performantele acumulatorului sunt diminuate, iar sub valoarea densitatii d4,20 = 1,20 g/cm³ exista pericolul de inghet pe timpul iernii, ceea ce compromite total acumulatorul.
Inainte de reincarcare se controleaza nivelul electrolitului in fiecare celula si, daca este necesar, se completeaza numai cu apa distilata, pina la nivelul maxim indicat in interiorul elementelor.
Pentru reincarcare polul pozitiv (+) al acumulatorului se leaga la polul pozitiv (+) al redresorului, iar polul negativ (-) al acumultorului se leaga la polul negativ (-) al redresorului, dupa care redresorul se leaga la reteaua electrica. La sfirsitul reincarcarii se procedeaza in ordine inversa.

Reincarcarea acumulatorului se face cu dopurile scoase.
Curentul de reincarcare I (A) este egal cu 0,05 * C, unde C este capacitatea nominala a acumulatorului, exprimata in Ah.
Exemplu: pentru un acumulator de C = 55 Ah curentrul de reincarcare este de I = 0,05 * 55 = 2,75 A.
Timpul de reincarcare variaza in functie de gradul de descarcare al acumulatorului si este cuprins intre 24 si 48 de ore, pentru un acumulator complet descarcat.
Daca reincarcarea se face intr-un spatiu inchis, trebuie asigurata o ventilatie adecvata, tinindu-se cont de instructiunile de securitate.

Temperature electrolitului, in timpul reincarcarii, nu trebuie sa depaseasca 55 °C.
Reincarcarea completa se recunoaste prin degajarea activa de gaze in toate elementele acumulatorului si prin faptul ca densitatea electrolitului (1,28 g/cm³) si tensiunea (16,2+-0,3V) pe acumulator ramin constante timp de 2-3 ore consecutiv, cu redresorul de tensiune.

Pentru reincarcarea acumulatoarelor cu intretinere zero se recomanda folosirea unui redresor cu incarcare la tensiune constanta la 14,4 V, cu limitarea curentului de reincarcare la 1/10 din capacitatea nominala a acumulatorului.

 

Deci .. eu am tinut bateria pe un redresor.din.comert .! Nu e cine stie ce. Am.tinut o vreo 3 ore ,si am masurat o , imi indica 12,7 v. Mai necesita incarcare ? Mentionez ca habar nu am ce valori ar trebui sa fie la o.baterie buna sau incarcata corect

 

Depinde cat de descarcata era inainte sa o pui pe redresor daca ai masurat-o si depinde de cat spcificatiile cu care iti incarca redresorul si nu in ultimul rand de capacitatea bateriei despre care vorbim.

Oricum 12.7 arata 100% acum depinde daca bateria poate mentine curentul in ea.

ce vechime are?

 

Am si eu o intrebare...

Am un redresor intelligent cu microprocesor cumparat din Lidl care incarca cu 3.8 A si 14.4 Volti.

Din cauza comoditatii nu mai vreau sa stau sa scot bateria de 20 kg de sub bord sa o car in casa ...insa vreau sa o mentin in parametri, cat mai incarcata. Bun in acest sens vreau din cand in cand sa o mai incarc fara a o da jos de pe masina.

Intrebarea e daca pot sa o incarc din redresor cu clesti direct pe borne fara a deconecta vreo borna ( trebuie setata iar data, functia confort a geamurilor, martor ESP aprins, plus desfacut si repus borna).

Ma intereseaza daca cineva a mai incercat si daca se intampla ceva.

Teoretic dupa gandirea mea cand motorul functioneaza toata instalatia masinii are 14.5 volti cat baga alternatorul, iar in momentul in care motorul e oprit toata instalatia are 12.6. Dupa parerea mea nu ar trebui sa se intample nimic, eventual bacteria sa se incarce putin mai greu.

 

Poti sa o incarci linistit pe masina, dar nu vad de ce ai face asta daca nu ai probleme de pornire.
Eventual, dupa un timp mai indelungat de stationare/nepornire a masinii, masoara tensiunea la borne si vezi daca e ok(12,5-12,7) si iei dupa o hotarare daca trebuie sau nu incarcata.

 

Exact asta e motivul, circul in weekend mai mult, drumuri scurte si mai mult se descarca acum de la frig...

Masina fiind in spatele blocului trag un cablu sub capota si conectez acest redresor care se decupleaza automat cand bateria e incarcata.
Bateria momentan are jumate de an de folosinta insa cand va avea 3-4 ani la activ o sa o mai ajut iarna cu o incarcare direct pe masina.

Intrebarea a pus-o mai mult sa aflu de principiu daca nu se intampla ceva daunator pentru instalatia masinii...

 

O problema asemanatoare am avut si eu, in sensul ca la pornire invartea foarte putin, apoi se bloca. In consecinta am demontat electromotorul. Pentru demontare se demonteza scuturile, apoi cu o cheie de 16 se desfac suruburile care il tin de cutie, sunt doua. Dupa desfacere se scoate din locas si se pozitioneaza ca sa ai acces la cabluri. Doua sunt prinse cu piulita de 13, plusul e pe papuc.
Demontarea electromotorului nu e foarte complicata, trebuie putin curaj si dibacie. Capacelul din spate se demonteaza (prins cu doua suruburi cruce), se scoate siguranta si saiba de pe rotor. Acum demontati cele doua suruburi de pe lateralul carcasei pentru a scoate capacul din spate. Dupa demontarea capacului aveti acces la platoul cu carbuni care este prins cu o piulita de 10 de bobina, desfaceti piulita si scoateti platoul afara. Rotorul, cu carcasa se detaseaza de partea din fata miscarea acestuia fiind transferata axului pe care culiseaza bendixul printr-un sistem de role. Atit va pot spune despre demontare, mai departe nu stiu.
Eu am curatat tot ce am putut pe acolo, am uns si am montat la loc. Dupa aceasta operatiune masina porneste fara probleme. La montaj, platoul cu carbuni este mai dificil de pus din cauza arcurilor care imping carbunii. Inainte de a va apuca de demontat, deconectati bateria.

 

Salut,
Sunt nou pe forum si as dori sa ma ajutati cu ceva idei. Am un audi A4 B6 1.6 benzina an 2002. Am urmatoarea problema: am ramas fara incarcare la baterie, am dus masina la un electrician si mi-a spus ca releul e dus si ca restul alternatorului e ok. Bun, zis si facut, am comandat releu cu carbuni cu tot. S-a schimbat. A functionat cam o ora si iarasi nu mai incarca. Electricianul a zis ca asta e problema. Ce sa ma fac ?

 

Ai 3 posibilitati:
1 Cumperi un alternator nou sau din dezmembrari;
2 Mai schimbi un releu de incarcare (sa nu fie cel mai ieftin disponibil), de regula se schimba impreuna cu grupul de diode;
3 Schimbi electricianul si mergi la altul care stie ce face.

 

revin cu un update.Dupa cateva ore , se pare ca nu mai face figuri.A disparut semnalul din bord , deci incarca.Releul l-am schimbat cu totul - vu puntea de diode si carbuni.Nou.Acum , problema a disparut si nu stiu de ce....Aveti vreo idee?

 

Masoara tensiunea la bornele bateriei cu un voltmetru, cu motorul pornit trebuie sa ai 14,2 - 14,5 V.
Explicatia pe care mi-o dau eu este ca exista un contact imperfect in alternator. Ori nu face masa grupul de diode cu capacul alternatorului (nu ati curatat oxidul de pe interiorul capacului in jurul suruburilor cu care se prind diodele respectiv releul), ori unul din cele doua fire ale bobinei rotorului care duc la bucsile colectoare este dezlipit de bucsa si face contact doar cand vrea el, situatie in care ai schimbat degeaba diodele si releul.

 

Am incarcare ok.Am fost de dimineata la electrician si mi-a spus ca este posibil ca fulia cu ambreiaj sa fie dusa si sa cupleze cand vrea ea.Recomandarea lui este sa schimb fulia.Acum eu am schimbat de pomana releul cu puntea de diode si am cotizat 250 lei de pomana .Foarte posibil ca puntea veche sa fie buna.Ce-i drept , nu cred ca a desfacut alternatorul bucati ci doar capacul superior ca sa aibe acces la punte.Pana acum nu am probleme.Am sesizat ca porneste foarte foarte greu dimineata , probabil din cauza ca nu am incarcat suficient bateria (nu am facut decat drumuri scurte 1-4 km prin oras).Referitor la pornirea foarte grea , asta sa fie problema?
Multumesc de sprijin

 

eu am avut probleme cu fulia de ambreiaj si caraia in momentul in care nu mai incarca, la fel imi dadea bec rosu in bord cu bateria pe el...

 

Fulia face zgomot urat cand se strica, doar cand ramane blocata nu prea se aude.
Referitor la pornirea grea poate fi si problema bateriei descarcate, dar pot fi si altele. Cand bateria e descarcata invarte greu electromotorul. Ar trebui sa sesizezi imediat diferenta. Daca invarte normal, alta e cauza pornirii grele.

 

oxxigen: fa un test cu vag com, sterge erorile si apoi vezi cum se comporta: