Instalatia racire motor la Audi A4 B8- nu sta la 90 grade - termostate - radiator racire motor

eu asa am inteles de aici, ca este un termostat al circuitului de racire ulei cutia de viteze automata, dar si eu vreau sa stiu de la cineva sigur, adica la mine e o deductie cu intrebare atasata pt cine se pricepe clar

 

Eu am pretentii ca ma pricep la motoare (cel putin stiu principiul lor),( desi sunt un umil fotograf). Vreau sa vad rostul si mai ales o fotografie(nu niste furtune) a celui de-al doilea termostat.De ce este...la ce ajuta.? Pentru mine , este o mare nebuloasa.

 

Poi de exemplu rolul lui Ar fii sa Țină temperatura uleiului din cutia de viteze cât mai constanta si la o anumită temperatura !!! Din câte știu asta este rolul general al termostatelor in orice sistem

 

Personal am A4 B8 multitronic si nu am observat sa nu stea constant la 90 nici cand erau -18 la drum intins sau in oras, indiferent ca am mers preponderent pe D sau S, si din cate am vazut creste temperatura normal, similar cu un B7 manual undeva in maxim 15 minute ajunge la 90 de grade indiferent de temperatura exterioara.Si caldura face din primele cateva minute, probabil ajutata si de incalzirea auxiliara.
Daca sunt probleme in nici un caz nu este din ciclul "asa face toate".

 

Am si eu o problema cu climatronicul. Baga aer rece chiar daca e pus pe 26 grade. Asta se intampla dupa ce fac un nr de km si dupa ce turez motorul. Am fost la un service si mi.au zis ca e garnitura de chiuloasa dusa. OAre cum pot sa.mi dau seama de acest lucru. Ei au facut un test de verificare a co2 in vasul cu antigel.

 

Ai observat nivelul antigelului din borcan sa scadă ? Ai observat ca ai presiune prea mare in borcan (vas de expansiune). Nu înțeleg legătura dintre lipsa căldurii si garnitura de chiuloasa dacă nu pierzi antigel !!!

 

LuChIaN0 Cand am mers la service aveam nivelul la antigel putin sub minim. Mi-a zis sa merg 10 km cu motorul turat. Cand m-am intors nivelul era peste maxim cu temperatura motorului la 90 grade.

 

Termostat blocat pe deschis

La colegii cu multitronic, ce au probleme cu temperatura apei in mers(adica scade apa si sta la 55-60 ) sa schimbe termostatul din imagine si nu mai au probleme.Daca desfac firul in patru pe forum nu rezolva nici o problema.In cazul meu am gasit acest termostat blocat pe deschis

 

ewl Ai încălzit vreodată motorul peste 90 de grade ?? Câți km are mașina ? Se pare ca face presiune in vasul de expansiune. Trebuie făcut un log in mers si observat la ce temperatura ajunge motorul in comparație cu ceea ce îți arată ceasul din bord. Dacă temperatura este aproape aceeași pe motor si ceasuri având in vedere testul de co2 se pare ca ai garnitura arsa, dar tot nu înțeleg ce legătura are cu caldura !!

 

Masina are 150000. Motorul nu se incalzeste niciodata peste 90 grade. E a4 2012 2.0 tdi 170cp quattro

 

Lasa asa cum e masina si nu mai cauta ''acul in caru' cu fan''!
Daca nu bolboroseste in vasul de expansiune, antigelul este de culoare inchisa, pierde antigel (pot fi o serie de alte cauze!), acel motor nu consuma antigel. La temperatura de regim, aprox. 90 grade Celsius, este normal si logic ca nivelul sa depaseasca putin linia de maxim de pe vas.

Legat de termostat si temperatura de functionare: un motor care nu ajunge in cel mai scurt timp la temperatura de regim, aprox. 90 grade Celsius, si nu ramane acolo atat timp cat este in functiune, inseamna ca are o problema! Asta trebuie retinut: termostat, senzor de temperatura sau partea din IC ce ne indica temperatura. Atat si nimic mai mult, indiferent ca este nonPD, PD, CR, etc.

 

Este normal ca nivelul sa crească. Dar dacă este cum spune chiar el ca nivelul era sub minim si apoi a ajuns peste maxim înseamnă mai
Mult decât normal la o temperatura de 90 de grade !!

 

Eu suspectez aer in instalatie.... Factorii de dilatare sunt foarte diferiti intre apa si gaze. Daca masina nu pare a avea fisuri in garnitura, eu cred ca este neaerisita, desi la motoarele astea aerisirea se face automat!

 

In doua zile a trebuit sa completez cca 300 ml antigel !!!

Am schimbat distributia acum 3000 km ... se poate sa aiba legatura ?

 

pierdere de antigel - in cazul meu a fost din cauza pompei de apa care era fisurata. am schimbat pompa si nu au mai fost probleme.

 

Am observat faptul ca in timpul functionarii creste tare nivelul la antigel si suspectez ca-l scoate pe la preaplin. Daca umblu cu masina putin fara sa ajunga la 90 grade nu pierde antigel dar tot creste nivelul. Ce saracie poate fi?Ulei nu este cazul deoarece scade cand se raceste motorul.

 

La time pare a fii garnitura de chiuloasa, deoarece îți bagă compresia in sistemul de răcire si de aici presiune in vasul de expansiune, rezultând in pierdere de antigel !!!
Culoarea antigelului este normala, cât decât curată ?

 

Chiar curat antigelul.

 

Am si eu o problema cu instalatia de racire a motorului, in sensul ca nu ajunge apa la 90 de grade decat turata destul de mult. daca fac un drum de 25 - 30 km, tinuta undeva la 2000 rpm, acul sta undeva intre 75 si 90. am observat ca se incalzeste radiatorul inainte sa ajunga acul la 90 ceea ce m-a facut sa cred ca e termostatul blocat pe deschis. am schimbat termostatul cu unul nou BEHR si nu s-a schimbat nimic. apa circula prin radiator inainte sa deschida termostatul. are cineva un desen cu instalatia de racire sa vad daca nu cumva mai are ceva pe undeva? motor 2.0tdi CJCA
multumesc!

 

Ai citit acest topic integral ?

Actualizeaza-ti profilul cu noua masina ca sa nu stam sa ghicim despre ce masina vorbesti. Bafta.