Motor Common Rail 2.0 TDI la Audi A4 B8 - probleme diverse

Catalizatorul fiind catalizator si DPF-ul este DPF. Sunt 2 piese complet diferite si cu functiuni diferite.

 

madalinc am avut si eu probleme cu clapeta de admisie si am curatat tot ansamblul EGR, clapeta de acceleratie si admisie si de atunci nu am mai avut nici o problema. Admisia era blocata de calamina si nu se mai inchisese de foarte mult timp.

 

Am gasit pe net un tip care se ocupa cu reconditionarea lor, e chiar de la mine din oras, percepe 100E si ofera 1 an garantie.
El inlocuieste admisia cu tot cu clapeta. Ma gandesc sa curat si eu admisia.

 

Pai si ii trimiti clapetele vechi si le repara? Zic pt ca sunt interesat si eu, la mine fiind stricat motorasul.

 

Eu ma duc cu masina direct, dar am inteles ca repara si din tara.
E foarte ocupat din cate am inteles. Motorasul da eroare tot timpul dar e de fapt defect tot ansamblul cu admisia, da trebuie trimise cele vechi la schimb.

 

Am fost acum 30 min la baiat, se pricepe e meserias, mi a spus sa veniti cu masina la el, ca trebuie curatate mai multe verificate mai multe.
A desfacut toata admisia egr , a curatat o inclusiv motorasul de praf.
A costat 400 lei acum functioneaza cum trebuie, garantie 1 an.
Recomadnarea mea este ca daca o curatati ar trebuii sa mearga daca nu e defecta, si cred ca o faceti cu mai putin de 400 lei eu m am grabit.
Parghia cu supapele mergeau fara problema la mine, motorasul avea ceva defectiunii, l a desfacut complet. Am testat o cu vcds dupa si functiona in parametrii normali.

Singurul impediment e ca mi a cazut o frunza uscata mica in supape, bagandu mi nasul p acolo, am icnercat sa o scoatem cu copresorul dar nu stiu in ce masura a iesit.Ar fi o problema?

 

Bun meserias, dar ce face lucreaza in padure?
Lasand gluma la o parte ca toti suntem supusi greselii, nu are nici pe naiba. A ars de mult frunza voastra...
Oricum asta cu bagatul nasului clientului peste tot este boala nationala. De multe ori nu mai ai nici loc sa lucrezi de el ca vrea sa vada ce e acolo sau cum se face nu stiu ce...

 

Frunza era ramasa pe galerie, am vrut sa o dau jos si a scapat inauntru.
Intradevar sunt foarte curios, am stat pe langa el sa vad ce face.
In schimb am dat la automat destul de mult, pentru ca atunci cand a desfacut galeria a scos si rampa comuna bujiile etc, am dat circa 6 secunde la automat, si mi s a aprins eroarea de check oil lvl, oil lvl 2 low.
Dar a disparut dupa pornirea motorului.

 

exact aceiasi operatiune am facut-o si eu la masina mea, dar la mine era mult mai murdara decat la tine, daca zici ca la tine se mai misca ceva, la mine nu se mai inchisesera de mult supapele. Si aveam un trepidat destul de deranjant la relanti inainte sa fac operatiunea asta.

 

Motor CR 2.0 TDI CAGA, problema consum.
In posturile anterioare incercam sa aflu de unde se poate vedea si daca este avansat e motorul. Din punctul meu de vedere, problema a fost rezolvata.
Am reusit sa ajung prin cateva cunostinte la doi mecanici (frati) cu experienta mare in reprezentanta VAG. Am discutat cu ei, am verificat daca as fi avut ceva erori si intr-un final am repus la punct distributia. Ea era avansata destul de avansata. Am dat tot jos si a fost pusa din nou la punct.
La cateva zile am fost si in reprezentanta pentru a face update soft pe ultima versiune, mai exact de la 03L 906 022 B 3210 la 03L 997 012N 0450 si de a verifica toate valorile care erau in parametrii normali.
Ce am observat din aceste doua modificari:
- am ramas surprins placut la cat de silentios si cat de frumos poate toarce acest 2.0TDI de 143cp.
- un cuplu mai bun sub 2000rot/min
- o accelerare mai lina si mai buna

Consumul, asta ma omora pe mine. As face o mica paranteza aici. El difera de temperatura, de trafic, de sofer, de anvelope si cat de incarcata e masina.
As incepe cu consumul instant care acum sta la 1.0l/h la prima pornire si 0.6l/h la 90 de grade apa cu supplementary heater OFF pe timp de iarna. Cu supplementary heater Auto, pe temperaturi mici consumul instant sta la 1.5l/h la prima pornire si 0.7 - 0.8 l/h la90 de grade. Se pare ca influenteaza destul de mult.

Acum pot spune ca am sieuun consum normal

Multumesc colegilor cu care m-au ajutat cu un sfat.

 

Buna,
Am un Audi A4 B8 TDI 143 CP motor GAG, an 2008 si am ceva probleme la masina: mi s-a aprins martorul spirala, lumineaza intermitent dar nu tot timpul, cand vrea el, adica merg normal cu masina incepe si lumineaza intermitent, daca maresc viteza la un moment dat se stinge apoi iar apare dupa un timp. Daca opresc motorul si il pornesc se stinge martorul spirala dupa care reapare la un moment dat, apoi lumineaza de cateva ori, apoi se stinge, etc. Acum, de o zi, s-a aprins si martorul "check in" care sta luminat continuu.
A mai patit cineva despre ce am scris ? Va multumesc

 

Am patit eu ceva de genu dupa ce niste destepti (langa care nu am stat) au schimbat distributia si nu au aliniat-o corect. Mai exact cand acceleram clipea spirala aceea si pornea destul de greu dimineata. Pe tester avea si eroare care zicea clar ceva cu missalignmisnment, nu mai stiu exact. De mentionat ca nu facea tot timpul, doar din cand in cand.

 

Si eu em avut ceva asemanator si testarul a dat eroare la clapeta de acceleratie, masina functiona corect dar se aprindeau acei martori la fel ca la tine. Se pare ca partea de electronica de la clapeta avea probleme. Am cumparat clapeta (cca. 500 lei), am schimbat-o si nu am mai avut probleme cu martorii de atunci. Sper sa-ti fie de folos.

 

Buna ziua,

A inceput sa auda un sunet ciudat de la motor mai bine zic asa se auzea de cand am cumparat masina, doar la relanti il aud, este ca un sunet de oala. Stie careva de unde provine acest sunet? Un mecanic mi-a spus ca este in regula, insa pe mine ma streseaza ptr ca nu se aude sunetul curat de diesel.
Am atasat un filmulet.

Motor 2.0 TDI CAGA KM 210000

 

pentru curatare de egr si clapete, spray de discuri de frana, niste benzina si aia e. nu mai dati 100 de euro pe o munca de nimic.

 

Stiti daca clapeta de acceleratie se curata? Eu am una de rezerva si am desfacut o total nu are dinti rupti dar era plina de ulei si funingine pe clapeta. Daca se curata am inteles ca numai din soft se seteaza din nou pe masina. Multumesc! Motor 2l 2008 tip CAGA

 

Da, bineinteles ca se curata. Acea funingine depusa ingreuneaza miscarea clapetei in timp pama la blocare.
Dupa montarea pe masina se intra in grupul Engine - Basig Setings, si acolo gasesti tab pentru calibrarea acestei clapete.

Spor.

 

Multumesc mult!

 

Motor oprit in mers

Salut,

Tocmai ce am patit o chestie ciudata acum cateva ore. In primul rand cateva info despre masina, este un A4 B8 2.0 tdi CAGC. Revizia facuta la sfarsitul verii 2014.

Astazi pe la ora 22:00 eram intr-o intersectie din Bucuresti cand din senin observ ca nu mai accelereaza masina. Dupa 2 secunde imi dau seama ca motorul s-a oprit pur si simplu. Cu mica stare de panica ce te cuprinde cand vezi ca volanul nu mai raspunde ca inainte (cu servo) reusesc sa trag pe dreapta.

Am incercat sa pornesc masina din nou crezand ca a fost vina mea, masina incerca sa porneasca ceva se invartea dar nu pornea.
Dupa circa 3 secunde in care motorul incerca sa porneasca ma trezesc pe bord cu mesaj de eroare. Ceva de genul "Turn off the engine. Check the oil level"

M-am dat jos din masina, aveam o benzinarie la 5 min distanta si am luat 2L de ulei. Am completat cu 1L am zis ca nu o fi chiar asa mult lipsa. Intru in masina incerc sa pornesc. Nimic. Motorul invartea dar nu avea zvac sa porneasca. Mesajul inca aparea dupa 3 secunde de la pornire. Mai pun si celalalt litru de ulei poate cine stie o ia. Dupa ce il pun incerc sa pornesc din nou. Neasteptat masina porneste dupa 2 secunde in care motorul invartea.

Am mai condus cca. 15 min pana acasa fara probleme. Acum vin intrebarile, ce credeti ca s-a intamplat ? Nu am am avut nici un martor aprins inainte de problema, cum ca as avea probleme cu nivelul uleiului.

 

Cu tot respectul, de la revizie nu ai mai verificat niciodata nivelul uleiului? Dupa cateva mii de km (7-8k) e indicat sa verifici si sa completezi cat lipseste! Mi se pare cam mult 2l, vezi ca e total contraindicat sa completezi peste maxim! Ce ai facut tu atunci, punand 2l fara sa stii ce faci, nu ti-as sugera sa mai faci asa ceva! Parerea mea, poate la revizie dupa schimb, nivelul nu era pe maxim, cumulat cu numarul de km facuti de atunci, exploatarea motorului, etc, s-a ajuns sa iti lipseasca incat sa se aprinda martorul!
Bafta!