Instalatia racire motor la Audi A4 B8- nu sta la 90 grade - termostate - radiator racire motor

Am gasit ca trebuie schimbat si al doilea termostat. O sa il schimb si revin cu pareri.
Legat de masina, am scis ce motor are si eram in cateroria a4 b8. Am presupus ca e logic pluc ca o am si pe cea din semnatura.
Multumesc!

 

Completeaza profilul asa cum te-am rugat daca masina iti apartine.

 

radiator racire

am avut si eu o pb cu pierderea de antigel.. s-a constatat ca aveam o scurgere la imbinarea dintre plastic si aluminiu si am inlocuit radiatorul (Thermotec).. este buna firma sau peste un an il inlocuiesc iar ?

 

Behr era indicat, asa vine si pe original.

 

Termostatul original era blocat pe deschis asa ca am decis acum 2 luni sa il inlocuiesc. Dupa ce l-am inlocuit, temperatura ajungea din nou la 90 de grade asa cum era normal. Cu ocazia inlocuirii, s-a schimbat si antigelul (nivelul era la jumatatea distantei intre Min si Max).

La o luna dupa, am schimbat uleiul si filtrele si am observat ca nivelul de antigel era la minim.. no problem, am completat. Nu mi-am pus prea multe intrebari de ce a ajuns la minim, am zis ca probabil nu au pus destul cei de la service atunci cand au inlocuit termostatul.

De atunci am mai facut unele drumuri cu masina si nu au aparut probleme.

Azi am plecat la drum si pe autostrada (130-140 Km/h, vreo 70 de Km cu o pauza de alimentare) m-am trezit ca se aprinde alarma "Stop Engine - Check Coolant Level". Speriat, nu m-am uitat si ce temperatura era indicata pe bord.. Am oprit masina, am ridicat capota - nivelul de antigel era cu mult peste maxim (2 cm).

Am lasat un pic sa curga antigel prin supapa de evacuare, am asteptat un pic sa se raceasca motorul, apoi am dus masina incetisor pana la un service din apropiere.

Acolo am verificat-o pe VCDS - nici o problema.
Au turat-o cateva minute si totul parea OK, nu mai aparea nici o eroare.
Au zis ca termostatul nu ar trebui sa aiba vreo problema, daca avea atunci reaparea eroarea aia garantat.
Presupunerea lor este ca senzorii din vasul de antigel sunt dusi (asa se intampla pe modelele mai vechi, cica).

M-am intors acasa cu ea (70Km pe autostrada, 100-120 Km/h) si acul arata maxim 90-100 de grade. Nu a mai dat nici o eroare.

Acum, citind pe alte forumuri, am dat de diverse pareri:
- ori e termostatul blocat pe inchis
- ori sunt senzorii din vas de vina
- ori la ultima revizie au uitat sa reconecteze mufa de la vas (o sa verific cand am ocazia despre ce mufa este vorba exact)
- ori e pe moarte pompa de apa

Alte pareri despre ciudatenia asta? Sincer nu stiu ce sa fac mai departe si n-as vrea sa merg pe principiul "las ca merge" ca apoi in mijlocul unui alt drum sa ma trezesc ca trebuie sa chem platforma.

 

Nici una din variantele tale nu e plauzibila
1...s-ar fi ridicat temperatura. Poti verifica, prin palparea radiatorului frontal. Daca e cald, termostatul deschide.
2. senzorii s-ar parea ca au detectat o problema. Deci...lucreaza!
3. daca nu conectau mufa , nu mai aveai nicio eroare in bord.
4. Pompa de apa, in general, curge. cand e pe duca. Ea agita apa prin motor printr-un simplu ax. Adica ori invarte, ori nu! Ar trebui sa fie axul rupt....Imposibil fara sa curga.
Cauta alte solutii! Bafta!

 

radiator racire

audi66 tu te-ai referit la mine la radiator ca trebuia Behr ?

 

Fiind posturi succesive, da, la tine m-am referit tybyy.

 

Doresc sa verific nivelul si sa completez eu cu antigel daca lipseste. Daca cumpar antigel G 013 A8J M1 G13, "Antigelul VW G 013 A8J M1 G13 este un lichid de racire concentrat, de culoare mov, pe baza de glicerina si aditivi atent selectionati, oferind protectie sistemului de racire prin adaosul de inhibitori anti coroziune." asta scrie in descrierea lui, pot sa completez peste cel ce este deja in instalatie?

Multumesc anticipat!

 

Fara nici o problema, completezi cat lipseste!
Bafta!

 

Salutare,

Tocmai am patit o chestie ciudata: acum 4 zile am schimbat cureaua de distributie, pompa de apa, curea de accesorii, etc. In trafic am observat ca AC-ul nu raceste cand stau pe loc la semafor dar in miscare raceste. Cand am ajuns acasa am pus cutia pe N si am tinut motorul turat la 2000 rpm timp de aproximativ 1 minut sa vad daca comportamentul AC-ului e in functie de turatie dar nu e, tot nu racea, in mers raceste, cand stau pe loc nu. Cat am stat pe loc temperatura apei a urcat la 110-120 grade si mi-a aparut mesaj in bord sa verific nivelul apei.
Am oprit motorul, am verificat si am lichid de racire la nivel si abia atunci mi-am dat seama ca nu pornesc ventilatoarele, nici cel de la motor si nici cel de la AC. Sambata ma duc inapoi la service, o fi uitat sa puna mufa la calculatorul de ventilatoare, s-o fi bulit ceva, poate fi o siguranta ?

 

Verifica daca a fost cuplata bine mufa de la ventilatoare (se demonteaza scutul de protectie motor si ai acces foarte bine la ea: se afla in partea inferioara dreapta pe suportul de ventilatoare). Fa-i si o diagnoza ca sa vezi daca apare vreo eroare, sa nu o iei pe bajbaite.

 

am incercat sa ajung cu mana la mufa dar nu am reusit, o sa merg la service

insa am incercat sa misc de paletele ventilatorului si nu se misca foarte usor, parca agata sau se freaca, asa e motorul lui mai greu sau ar trebui sa mearga usor ca orice ventilator?

din cate stiam eu, masinile au doua ventilatoare, unul pt. motorul si unul pt. AC
ceea ce se vede usor cred ca e pt. motor, e in partea stanga e destul de mare
m-am tot uitat pe toate partile inclusiv cu o lanterna si nu gasesc al doilea ventilator, in partea dreapta pare sa aiba niste lamele sau palete indreptate in jos, la A4 B8 este un singur ventilator pt. ambele sau exista si al doilea ventilator pt. AC?

 

In functie de dotarile/echiparile autoturismului, la A4B8, radiatoarele pot fi echipate cu unul sau doua ventilatoare (cel din stanga este mai mare si cel din dreapta este mai mic). Majoritatea A4B8 sunt echipate cu un singur ventilator (cel mare), care este utilizat atat pentru radiatorul de racire motor cat si pentru radiatorul AC. Nu stiu exact la care A4B8 sunt montate doua ventilatoare (un exemplu sigur este pentru cele care au carlig de tractare). Electroventilatorul trebuie sa se invarta usor, fara a opune rezistenta, iar atunci cand AC-ul este cuplat, acesta trebuie sa porneasca. Din ce ai relatat despre schimbarea distributiei la masina ta, avand in vedere ca nu prea este spatiu disponibil pentru inlocuirea kit-ului, fara modificarea pozitiei radiatoarelor, exista riscul sa se fi impins in acel ventilator si sa-l fi deteriorat (este o presupunere car ar fi bine sa nu se adevereasca).
La mufa electroventilatorului nu cred ca se poate ajunge prin partea superioara ci asa cum am mai spus anterior: se demonteaza scutul de protectie motor, existand acces la aceasta pe dedesupt.

 

gata, am rezolvat simplu si usor
am fost la service, au spus ca au mai vazut si fata de alte ventilatoare cica al meu e in stare buna, doar ca a prins praf cand au suflat praful din zona distributiei si cu ce mai avea inainte s-a gripat
au dat cu WD40 la motorul ventilatorului (cu tub lung ca sa ajunga solutia unde trebuie nu pe tot motorul) si acum merge foarte lin la mana, nu agata, se invarte usor si porneste imediat cand pornesc AC-ul si merge totul perfect
pentru cei care sunt in situatia mea, inainte de a va panica incercati cu putin WF40 bagat prin gaurile motorului de la ventilator, e cam dificil de ajuns acolo, trebuie un tub lung, dar merita incercat, eu am scapat numai cu atat

 

Salut,

Ce antigel aveti pe masina ,G12, G12+ sau G12++?

 

Indiferent pe care l-ai mentionat este bun pentru masina ta. Acum la reprezentanta nu mai exista decat G13. Nu conteaza ce fel de antigel pui in masina atat timp cat se respecta norma adica nu are silicati. Bafta

 

Asta stiam ca sunt bune toate, dar eram curios daca are cineva G12++ antigel mov

 

Toate fara silicati pentru grupul VAG (si nu numai) sunt mov. Care este relevanta atat timp cat ti-am spus ca orice folosesti trebuie sa respecte ce ti-am spus. Bafta

 

nivel antigel audi 8k

Salutare tuturor,
As vrea sa stiu daca este normal sa ai antigelul la semnul maxim pe vasul de expansiune atunci cand temperatura a ajuns la 90 grade iar cu motorul oprit, rece, nivelul de antigel sa fie la jumatatea vasului, intre minim si maxim. In mers la 90 grade nu sufla pe la capac, nu am vazut cumva sa bolboroseasca in vas si antigelul are culoarea normala, ca din magazin. Precizez ca am in instatlatie doar antigel simplu fara apa distilata si masina are 190.000 km. Multumesc anticipat.