Motorul AEL la A6 C4 - discutii diverse

Buna!

Avansul il verifici la temperatura de 90 grade,nu la rece.Alte informatii nu iti mai dau ca nu mai intru pana in februarie.

 

Reglajul s-a facut cu temperatura lichidului de racire pe la 85-88 de grade celsius pe VAGCom.Pacat ca nu are nimeni o carte de reparatii care sa spuna ce valori ar trebuii sa aibe senzorii de pe motorul AEL.

 

Buna!

Atunci treaba e foarte simpla. Pompa ta de injectie e obosita mecanic sau compresia motorului nu e buna. Schimb-o cu una foarte buna si va fi bine. Apropo, ce valori si care senzori ? Valorile ti le da Vag Com-ul.Tii mouse-ul pe fereastra si-ti apar valori de la ... pana la.

 

Salut,
Stiu ca senzorii au rezistenta ohmica,cel putin stiu ca asa se comporta.in Autodata nu am gasit nimic despre ei.Daca las avansul normal doar la prima pornire face figuri.Dupa ce am pornit masina porneste la sfert de cheie.

 

Ma poate ajuta si pe mine cineva: cum se regleaza avansul si debitul ? Am dereglat pompa cu cineva care nu stia, dar pretindea ca stie si acum am avans foarte mic, abia porneste si cred ca are debitul mare. De unde se regleaza avansul ?
Multumesc. 0760600086

 

Buna!

Citeste te rog forumul si gasesti ce vrei. Nu mai pune intrebari la care s-a mai raspuns.

 

Stie cineva daca se poate anula din tester functia senzorului de uzura a placutelor de frana.Am becul aprins si nu ii dau de capat, cablurile si senzorii sunt ok, dar nu se stinge, lichid este, totul e in regula.
Multumesc.

 

Nu, nu se poate anula senzorul cu VCDS.

 

Dar placutele cum sunt ? daca sunt tocite normal sa ai semnal in bord , aceasi problema am avut si eu si le-am schimbat

 

Buna!

Se pun placute de frana noi,de calitate,cu senzor(alfel fluiera ca trenul in gara) si becul se stinge.

 

am rezolvat cu senzorii de la placute. am taiat mufa de pe fir (cel care intra in mufa de pe placute), si am unit cele doua capete apoi am pus banda de izolat, si gata cu becurile din bord.Cat despre uzura, o verific eu personal, doar nu ajung fier pe fier de la o luna la alta.

 

Imi poate zice un coleg unde se afla G42 la un Audi A6 C4 2.5 TDI AEL 140 Hp quattro an 1997 ? Multumesc
00523 - Intake Air Temp Sensor (G42)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent

 

Cred ca acel senzor se afla in corpul debitmetrului de aer. Este posibil sa ai si pierdere de putere din cauza lui.

 

Salutare tuturor colegilor. Incep prin a prezenta masina: Audi A6 C4 2.5 TDI AEL 140 Hp quattro an 1997. Masina am achizitionat-o de curand. Constat in prima faza ca distributia nu e pusa bine la punct de unde am si o bataie ascutita(banuiesc ca ating putin supapele de admisie in pistoane, problema generala de altfel pentru r5-urile astea). In cel mai scurt timp am sa ii schimb distributia + pinion vilbrochen si as avea o intrebare pentru colegii care se pot documenta asupra unei informatii. Vreau sa reglez pompa de injectie cu un ceas comparator atasat in spatele pompei de injectie dar nu stiu care e valoarea care trebuie sa o caut pe ceas. Rog un coleg amabil sa imi zica dintr-o sursa sigura cat e setarea pentru tipul acesta de motor-AEL- pompa injectie VP 37 (cred)+ la cati Nm se strange surubul mare de la arborele cotit( 220nm + 180° ? ). As mai ruga pe cineva care are documentatie pentru tipul asta de motor sa imi zica care este exact semnul pentru PMS, are o decupare in volanta si o dunga dar nu stiu exact care se aliniaza cu ce. In momentul de fata am avansat pompa la maxim sa poata porni, in mers scotand foarte mult fum negru si e fara vlaga. Dupa aceste operatiuni am sa fac si ceva Log-uri in mers sa vad ce alte probleme ar putea avea.*

Multumesc Robert, problema e ca nu prea pot schimba senzoru, nu? Motorul e cam lesinat deocamdata .

 

Nu prea se poate schimba,ideea este sa faci rost de un alt debitmetru sa vezi pe Vag-Com daca mai apare eroarea si daca poti sa te uiti si in TDI timing sa vezi avansul pompei la cald.

 

Buna!

Nu inteleg de ce ne intoarcem in epoca de piatra?Ael din 1997 se testeaza cu VAG-ul si da valori reale la avans+TDI timing,Si se poate ajusta avansul(fireste in limite mai mici) cu Vag.(Login 12233,adaptation,Canal 04 scazi valoarea cresti avansul si invers)Nu cu ceasul comparator.Sa-l pui unde ca nu ai cama la spate.Semnul pe volanta e crestatura micuta in partea de jos a decuparii in cutie.Cauta pe Autodata.Tot acolo ai si strangerile la suruburi.

 

Multumesc Rodyca. Am pus la punct distributia. Am reglat avansul la cald cu Vag com si e in limite, dar tot scotea fum negru la orice apasare a acceleratiei. Iq-ul era 1,6 mg ceea ce stiu ca e ok, am dus iq-ul la 6 mg si a disparut fumul negru dar tot e cam lesinata oarecum.

 

Buna!

Iq trebuie sa fie 4,7 -4,0 la 90 de grade.Fum negru?Pai ce ai curatat tobele si turbo?Vezi ca la turbo ai o teava metalica cu 2 suruburi cu cheie de 12.Daca nu respira bine nu trage.

 

buna ziua

Sunt mai nou pe forum si de aceea o sa rog moderatorii sa fie indulgenti cu mine. Am un AEL si eu si durerile de cap aferente. Doua probleme ma sacaie:
a-motorul incepe sa traga abia peste 2000 rot/min, pana in 2000 parca as avea 1000 benzina (am eliminat catalizatorul si egr, verificat vacuumurile, verificat punctele distributiei, alte idei?),
b-pornire greoaie, abia dupa sase sapte rotatii porneste. Am verificat instalatia de alimentare, furtunasele de retur, pus furtune transparente si constatat ca aer nu prinde; este posibil sa fie slabit capul hidraulic si sa prinda un gol intre pompa injectie si injectoare sau e din alta parte? am schimbat injectoarele (am un altul care merge bine) si tot la fel.
Am studiat toate paginile despre aceste motoare si nu am inteles prea bine o chestie: cand vorbim de curatatul turbinei vorbim de o demontare completa? adk pana raman in mana cu paletele?

 

Referitor la demontarea turbinei ai inteles bine. Bafta.