Baterie - Electromotor - Alternator la A4 B8 - probleme diverse - cauze si rezolvari

E bine. A fost masurata imediat dupa deconectarea redresorului si probabil ca nu era stabilizata, altfel nu depasea 12,5 V.

 

Am schimbat saptamana asta bateria am facut o scanare nici o eroare. Am verificat astazi daca am consumatori nimic este 0,00. Din alternator pleaca curent de 14,50 si la baterie ajunge 13,60, se pierde curent pe undeva de nu ajunge cum trebuie la baterie si se incarca greu bateria. Ce pot sa verific, vreun contact ceva ?

 

Verifica cablul de minus, de la borna bateriei pana la prinderea de caroserie si apoi pana la motor. Undeva nu e bine strans sau este oxidat.

 

Florin198787 daca ai problema asta iti recomand cateva teste, pe care orice electrician experimentat in domeniul o sa verifice ... si inainte de a te apuca sa schimbi ceva ...
- verifica tensiunea de la alternator (plus-ul la iesirea alternatorului si minus carcasa masinii)
- verifica tensiunea de la "tabloul de distributie" (daca pot spune asa) cel de la motor, cel aflat intre stergatoare, de unde ai lua + cu clestii (traseul cablului e de la alternator la electromotor la acel "tablou de distributie)

Daca ai valori diferite, masoara de la alternator la "tabloul de distributie" rezisistenta cablului electric (ideal ar fi sa tinda la 0 Ex: 0,01 .. 0,1 in functie de calitatea multimetrului)

Daca acolo ai o valoare mai mare de 0,2 sa te astepti sa iti cada mufa de la electromotor este un papuc dublu in forma de T in care intra cablul de alternator 16mm2 si cablu de la "tabloul de distributie" 35mm2, vei avea pierderi.
Mai sunt colegi care au schimbat deja acel cablu, eu am optat pentru 35mm2 amandoua variantele.

Daca nu ai acolo prbleme incearca, in doi sa verifici rezistenta dintre tabloul electric si baterie, e un traseul destul de lung...

Cu cat valoarea e mai mare cu atat vei avea pierderi mai mari.

PS: nu vreau sa te sperii dar se pare ca e o buba comuna la noi A4 B8.
Conectica la acea mufa de la electromotor e mica (suprafata cuprului presat pe cablu), mai implica si vibratii si caldura, lucru care duce la sectionarea lui.

 

La mufa de la electromotor era problema. Un cablu era copt se mai tinea foarte putin in mufa. Am taiat acel cablu am facut gaura in acea mufa cu o bormasina am incins-o foarte tare cu o lampa pe gaz si am topit fludor inauntru apoi am bagat cablu la loc, s-a lipit perfect. E cam incomod de umblat, am desfacut multe piese pana am avut loc sa desfac mufa de la electromotor.

 

Am avut si eu aceasta problema. Verifica electromotorul sa nu ai probleme cu el. Cablul ala posibil s-a copt din cauza caldurii excesive.

 

Electromotorul e ok,dar cablu se slabise din aceea mufa,nu era chiar exagerat de copt.

 

Da...mufa de la electromotor e o problema comuna se pare...

 

Care stie ce cod are cablu care duce de la alternator la electromotor?

 

Florin198787 completeaza profilul cu tipul motorului.

 

PR-8Z4 - Moderate hot country
PR-8Z5 - Not hot country
PR-8Z6 - Hot country

 

Mi-a picat bateria la 60000 km. Din fericire nu am power management system (chiar daca bateria originala are cod pe ea). Am schimbat-o cu una similara tot Moll de la o firma importator direct. Am iesit ieftin ca bani: 350+25 RON. Au venit baietii, au montat, masurat etc.

La motorizarea mea 1.8 TFSI 88KW, am avut baterie de 70Ah. Poze mai jos cu vechea si noua.

 

Cum ti-ai dat seama ca nu ai power management system?

 

Nu imi apare pe nicaieri nivelul bateriei si in plus baiatul care a venit sa o schimbe parea sa se priceapa si a zis ca nu am.

 

Nivelul bateriei nu apare pe MMI decat daca il activezi ulterior, deci nu inseamna ca daca nu apare atunci nu ai battery management. Eu zic ca ai management pentru ca toate A4 B8 au asa ceva. Presupun ca cel care ti-a pus bateria a dorit sa isi vanda marfa. Ar trebui sa conectezi un vcds sa vezi ce erori apar in urma inlocuirii bateriei cu una neoriginala. In timp vei vedea ca bateria de pe masina nu se va incarca corect deoarece sistemul de management nu stie sa lucreze cu acea baterie si va ceda bateria dupa cateva luni, ca si cum nu se incarca.

 

O sa trec pe la audi cand am ocazia si o sa ii pun pe ei sa verifice daca am erori. E posibil sa ai dreptate, dar daca pica or sa mi-o schimbe pe garantie (30 luni).

Ar mai fi un factor, ca ma face sa cred ca nu am battery management: nu imi apare mesajul de low battery level. Din ce am citit pe forumuri, cam toti care au schimbat bateria si aveau battery management au primit in continuare acel mesaj, pentru ca masina nu avea codata bateria noua.

 

Atunci sa speram ca ai dreptate si nu o sa ai probleme, vei vedea pe viitor.

 

Salut,
Recent am avut o problema care sper sa nu fie grava: pe display-ul din bord al mașinii a apărut mesajul batery low, batery will charge during driving. Am mai mers cu ea câteva minute și am oprit-o, a doua zi nici o problema la pornire dar am considerat ca se impune sa fac un test, bateria buna, încărcarea buna 14.5. Am plecat la drum (200km), toate bune pana a doua zi când am pornit-o ... a pornit la a doua apăsare de cheie și în plus tremura din toate încheieturile dar a pornit. Am făcut același drum cu ea (200km ) condus sportiv și am pus o diagnoza = nicio eroare, de atunci nici eroare niciun mesaj. Ce sa cred ? Mulțumesc.

 

Salutare,
La o testare cu vag mi-a dat pe locatia can-gateway ... 02071- Local Databus 012 Electrical fault in circuit ...00458 - Control Module for Battery Monitoring (j367) 004 - No signal/Comunication ...02252 - Generator 004 No signal/Comunication...precizez ca am masurat incarcarea de la alternator e de 14.4v si la baterie ajunge la 13,5v. Am codat din nou bateria (Bosch 110Ah) cu alte coduri de pe net si nici o schimbare. Pe MMI imi apare intotdeauna ca e 100% dar nu am curent nici de pornire. Pe canalele 18, 19, 20 nu imi afiseaza nimic! Vreo idee de unde sa incep in a gasi problema? Cu motorul oprit si fara consumatori bateria are 11,6v. Am masurat bateria si reincarcat pana la capacitatea ei la meserias si mi-a spus ca bateria este buna si ca nu are nici o problema.

 

Vezi pe pagina precedenta si citeste pagina asta.