Arcuri si amortizoare la Audi A4 B6 - modificare/inlocuire cu unele sport - probleme si rezolvari

Tipul asta a reusit sa puna perchuri de B5 pe Sachs-uri, sper sa va ajute codurile din poze:



Parerea mea e ca masina o sa subvireze si mai rau cu modificarea asta.

 

ieri s-a rupt arc spate audi a4b6 ,1.9 tdi /2002 ,buline 1 roz si 1 alba.am gasit pe forum ca si 2.0 benzina au aceleasi arcuri.

 

Nu contează doar motorul ci și dotările. Ia la fel ca al tău și ia o pereche, măcar sa fie la fel de lasate.

 

Va rog un sfat

Buna seara!
Sunt proaspatul posesor al unui Audi A4 1.9 TDI 2002 131 cp, provenienta Germania. Pe acte scrie Audi A4 WW S4, problema este ca e prea joasa. Cel putin pe spate, este foarte joasa, fata este joasa.
Ovidiu, un sfat se poate, eu vreau sa fac operatiunea inversa...sa o ridic.
Intrebarea este:
1. Este vreo sansa ca suspensiile sa fie originale din 2002 (acum are 315000 km) si ca atunci sa fi fost pusa pe ea o chestie de genu suspensie reglabila si sa merg la service sa o ridic doar din reglaj?
2. Daca nu sunt reglabile, atunci ca sa o inalt trebuie sa schimb doar arcurile/telescoapele sau trebuiesc schimbate si arcurile si telescoapele?
Eventual ma poate indruma cineva de care trebuie? Sa nu ma duc sa cumpar tot de astea de care are ea, ca Bula...

Precizez ca am mers deja 700 km cu masina si nu simt sa bata la gropi, nu face zgomote ciudate, nu fac balans telescoapele, amortizeaza foarte bine, insa problema e la borduri si denivelari sau gropi...canale.
In schimb, in curbe e de vis, nu ai sentiment de barca, parca e lipita de asfalt. Jantele sunt de 16.


Va multumesc.,

 

Alea nu sunt suspensii originale ca pare mai joasa ca a mea. Ori are reglabile și sunt la minim, ori niște arcuri care coboară 4cm. Baga VIN - ul pe topicul unde se decodează și vezi ce suspensii trebuie sa ai. Cumperi și ai rezolvat. Evident întâi trebuie pusa pe elevator și văzut ce e acolo.

 

Asa sta spatele si la mine cu arcuri Eibach si amortizoare Sacks standard. Fata insa, e mai sus la mine.
Asta nu are arcurile ei din fabrica. Si nici amortizoare nu sunt originalele insa pot fi schimbate cu unele identice.
Urca masina pe elevator si vezi ce ai pe masina. Culoare,marca, reglabil sau nu etc. Ma refer la arcuri si amortizoare.
Masina coboara din arcuri, nu din amortizoare insa cu conditia sa nu fie amortizoare reglabile.

 

Aceiasi problema si aceleasi semne 1alb si 1 roz an si eu la 1.8 T

Am gasit la SH arcuri cu 4 buline albe si nu stiu daca se potrivesc.

@arazvan2002 a pus din ETKA un print screen cu toate combinatiile de culori insa nu inteleg daca se potrivesc intre ele.

1BA si 1BR sunt suspensii normale iar 1BE 1BV sunt suspensii sport,
inteleg ca arcurile pe suspensis sport nu merg la suspense normala dar intre caterogriile de mai jos de arcuri care merg pe 1BA 1BR e vreo diferenta?

8E0 511 115 CLcoil spring 1 paint markwhite
2PR-1BA+0YD; PR-1BR+0YD
(1) 8E0 511 115 CMcoil spring 2 paint markswhite
2PR-1BA+0YE; PR-1BR+0YE
(1) 8E0 511 115 CNcoil spring 3 paint markswhite
2PR-1BA+0YF; PR-1BR+0YF
(1) 8E0 511 115 CPcoil spring 4 paint markswhite
2PR-1BA+0YG; PR-1BR+0YG
(1) 8E0 511 115 CQcoil spring 1 paint mark 1 paint mark
white pink
2PR-1BA+0YH; PR-1BR+0YH
(1) 8E0 511 115 CRcoil spring 1 paint mark 2 paint marks
white pink
2PR-1BA+0YJ; PR-1BR+0YJ
(1) 8E0 511 115 CScoil spring 1 paint mark 3 paint marks
white pink
2PR-1BA+0YK; PR-1BR+0YK
(1) 8E0 511 115 CTcoil spring 1 paint mark 1 paint mark
white green
2PR-1BA+0YL; PR-1BR+0YL
(1) 8E0 511 115 DAcoil spring 1 paint mark 2 paint marks
white green
2PR-1BA+0YM; PR-1BR+0YM
(1) 8E0 511 115 DBcoil spring 1 paint mark 3 paint marks
white green
2PR-1BA+0YN; PR-1BR+0YN
(1) 8E0 511 115 DCcoil spring 1 paint mark 1 paint mark
white orange
2PR-1BA+0YP; PR-1BR+0YP
(1) 8E0 511 115 DDcoil spring 1 paint mark 2 paint marks
white orange
2PR-1BA+0YQ; PR-1BR+0YQ
(1) 8E0 511 115 DEcoil spring 1 paint markblue
2PR-1BE+0YD; PR-1BV+0YD
(1) 8E0 511 115 FFcoil spring 1 paint mark 2 paint marks
grey violet
2PR-1BE+0YE; PR-1BV+0YE
(1) 8E0 511 115 DGcoil spring 3 paint marksblue
2PR-1BE+0YF; PR-1BV+0YF

 

Stiti sa fie vreo diferenta intre amortizoarele de pe primele 1.8T (<07.2002) si cele mai noi?

Catalogul Bilstein arata coduri diferite la B8-uri pentru cele doua modele:

- inainte de 07.2002 (sau 09.2002), motor AVJ 150hp: 24-065160 + 24-065177. Dar acelasi cod apare ca fiind compatibil si cu AVJ pana in 2004 (poza), doar ca AVJ nu s-a facut pana atunci:



- dupa, motoare BFB 163hp si BEX 190hp: 24-119818 + 24-119825. Acestea sunt folosite si pe B7-uri (2.0Tfsi):

 

Schioapa

A mea pe fata in partea soferului e mai lasata. Care ar putea fi cauzele ? si m-ar interesa sa schimb arcurile si amortizoarele. Detin un A4 B6 2.5 TDI din fabrica a iesit cu motor BDG iar acum vad pe tester ca are AKE. Ce set de amortizoare si arcuri sa ii pun ?

 

Treaba asta o vad si eu la masina mea, cand pe o parte, cand pe alta. Doar in situatiile cand o parchez pe o supratafata care nu este 100% dreapta.
Acum, depinde si ce vrei, suspensie standard sau o garda la sol aproximativ de cea S-Line ?
Eu am mers pe amortizoare Sachs Super Touring (echivalent cu cele OEM), flanse amortizoare Lemforder (ca si cele OEM), protectii praf Sachs si arcuri Eibach Pro Kit ( -30/30 mm). Sunt mai mult decat multumit de configuratia aleasa. Poti merge pe aceeasi treaba dar fara arcuri Eibach, ii pui arcuri normale si vei avea echivalentul suspensie standard. Bafta.
Depinde si ce suspensie ai acum, de exemplu :
1BA - standard suspension
1BR - confort/rough road suspension
1BE/1BV - sport suspension

 

Daca optezi pt arcuri mai scurte, nu-ti trebuie si protectii praf de s-line?

 

Nu, doar daca optezi si pentru amortizoare mai scurte. Protectiile de praf le cumperi in functie de amortizoare, nu de arcuri.

 

Si daca pui arcuri mai scurte de 30mm o sa iti omori amortizoarele in scurt timp.

 

Da, de exemplu daca vrei sa pastrezi amortizoarele standard de pe masina, pui arcuri Eibach.
Daca pui arcuri H&R, sunt modele care ti-o lasa si 40-45mm, atunci vei fi nevoit sa pui si alte amortizoare mai scurte.

 

Arcuri si amortizoare la A4 B6 - modificare/inlocuire cu unele sport - divers...

Protectiile de praf se aleg in functie de arcuri : sport vs standard!Arcul dicteaza cursa amortizorului, nu amortizorul!Atunci cand montam arcuri sport amortizorul lucreaza in partea de jos, fiind foarte aproape de protectia de praf.Orice bump luat cu viteza duce amortizorul direct in protectia de praf, daca aceasta este pentru suspensie standard!
Arcurile sport nu omoara amortizoarele!Teoretic un amortizor nou in combinatie cu un arc sport trebuie sa lucreze la fel sau mai mult decat pe standard.
Amortizoarele sport Oem vs amortizoarele normale sunt la fel de lungi si de groase!
Nu conteaza cursa unui amortizor atunci cand vorbim de o masina coborata!In partea de jos toate coboara aproape la fel!Nu se pun amortizoare mai scurte daca vrem sa coboram masina 40-50 mm!Se pun amortizoare mai dure!
Toate astea vin din partea unuia ce merge jos de ceva vreme si a cercetat putin problema cand a coborat din pom.

 

Catalin_1987

spune-i celui care a spus asta, ca spune niste tampenii, nu mari, ci ff mari.

1. protectiile se aleg dupa amortizor, in functie de grosimea tijei, tija la amortizorul sport este mai groasa, deci trebuie luat protectie praf care sa intre pe amortizor sport, daca pui protectia de praf de pe standard pe sport, risti sa nu intre sau sa intre si sa ramana acolo, fixata. In schimb ideea protectiei acesteia, este aceea de a culisa in permanenta pe tija amortizorului...
2. arcurul sport omoara amortizorul standard, unu care coboara mai mult de MAXIM 4cm, la denivelari luate cu viteza, la greutate pe masina, la toate chestiile astea in care suspensia este ff solicitata, amortizorul loveste in capat, adica jos acolo unde se fixeaza in fuzeta...in momentul ala risti sa il spargi, sa faca o presiune prea mare iar el sa cedeze.
3. amortizorul sport are tija mai groasa si de obicei este mai scurt, daca nu este mai scurt de la taler in jos, este mai scurt in tija..
4. daca vei pune un amortizor sport, vei sesiza ca masina mai coboara o idee, 1cm maxim, putin pentru a fi observat dar el coboara. Inaltimea intradevar este data de arc dar este ajutata de amortizor cand vine vorba de o suspensie completa sport


Ai mai jos, 2 poze atasate, sa intrebi meseriasul care a facut "cercetari" cum pun si eu protectiile de la amortizorul negru, pe cel galben
stock VS sport

 

dani3lll: de ce amortizoare sport vorbim? pt ca intre B4 si B4 sport (echivalente S-Line?) parca chiar tu ai spus ca sunt diferente infime, deci e adevarat ce spune Catalin_1987 cu privire la protectii praf. Posibil ca de la B6 in sus sa se schimbe lucrurile.

Eu schimb in cateva zile Bilstein B4 cu B8 care sunt mai scurte si o sa pun niste poze cu toate 3 modelele: amortizoare OE normale, Bilstein B4, Bilstein B8, imperecheate cu protectii OE pt suspensia normala si protectii pt suspensie sport Sachs.

 

lowlife

chiar si intre b4 si b4 sport protectiile nu sunt la fel, difera, unele sunt pentru standard(b4) si unele pentru sport(b4 sport).
acest b4 sport este un amortizor standard cu o lungime asemanatoare celui normal insa cu o compozitie putin intarita in interior pentru a sustine arcurile sport puse de fabrica, cele care coboara 1,5-2cm maxim...in rest nimic diferit

insa cand vorbim de amortizor sport facem referire la ce este sport cu adevarat, de la bilstein b6, b8...

cu ce este adevarat ce spune despte protectii praf colegul Catalin_1987 ?

 

Discutia era pornita de la amortizoare stock pe care montam arcuri sport!Mai sus se spune ca protectia de praf nu trebuie schimbata decat daca se opteaza pentru amortizoare mai scurte, lucru ce nu este adevarat!Protectiile de praf pentru suspensie S-line sunt mai scurte(bucata de burete ce sustine palaria) si trebuie montate atunci cand folosim arcuri sport!
Protectiile de praf sunt de mai multe feluri, insa cele standard se monteaza in flansa de sus si sunt fixe!Ele nu culiseaza, ci amortizorul culiseaza in ele.Atata timp cat diametru amortizorului si al tijei sunt identice, singura diferenta este pozitia de lucru ce este dictata de arc!
Un amortizor stock este identic ca diametru exterior, diametru al tijei si lungimea cursei cu cel S-line sau sport Oe!De aici rezulta ca un amortizor stock nu ajunge in capatul inferior de cursa decat in situatii extreme, iar pentru a evita asta, fabrica a montat amortizoare mai dure, nu mai scurte.Daca vorbim de arcuri sport ce coboara masina 30 de mm, situatia asta nu se intampla, deci amortizorul nu se sparge si teoretic functioneaza la fel de bine, insa clar comportamentul este diferit!
Argumentele mele faceau referire la o suspensie cu caracteristici Oem, nu o suspensie sport dedicata.
Pe suspensii dedicate montam piese echivalente!

 

Am si eu nevoie de 2 pareri.

1) Palaria de cauciuc pt amortizoare (care se pune pe talerul amortizorului, sub arc) e universala sau difera in functie de echipare (stock, sport, S4)? talerele de Bilstein B4 si Bilstein B8 sunt diferite si cauciucul respectiv nu se muleaza bine pe talerul de B8. Poate sa fie din cauza vechimii (e din 2001)?
Eu am gasit pe masina codul 8D0 412 109 D, piesa OE. Un prieten mi-a cautat in ETKA si mi-a gasit 8E0 412 066 B.



2) Protectiile de praf trebuie sa stea stranse pe tija amortizorului, sau raman fixe in flansa de deasupra? tija amortizoarelor B4 si B8 este mult mai ingusta decat diametrul gaurii protectiilor de praf.