Motor Diesel merge intrerupt - trepideaza - nu se accelereaza - nu trage - se opreste la A4 B6

Scanare cu VCDS si postezi erorile aici. Si un log in mers.

 

a fost defect: MAP sensor

 

Probleme 1.9 AWX - interpretare log

Rog colegii sa ma ajute cu interpretarea unui log.
Incerc in cuvinte sa descru, am tot cautat pe forum si nu am gasit ceva asemanator.
Am schimbat toate furtunelele de la vacuum, am verificat daca la pornire se misca actuatorul de la turbo si face cursa maxima, am luat un debitmetru de pe alt AWX si se manifesta la fel iar debitmetrul meu pe cealalta masina functioneaza perfect.

Pornesc masina, trage de rupe daca o conduc sportiv, cumva are toti caii acasa daca nu o las intre schimbat treprele 1 2 3 4 5 sa cada la relati.
Daca a cazut la relati pentru cateva secunde... pierde din putere mult, raman cu sa zicem... 60 de cai si nu ma lasa sa urc in turatie decat foarte greu si asta pana pe la 3000 de ture indiferent de treapta de viteza in care am cazut...
Daca accelerez bland, sa zicem 30% trottle si merg constant... la un moment-dat revin toti caii acasa si trage de rupe la fel pe urcarea pe treapta superioara de viteza.
Am facut un log in mers cand avea cai plecati de acasa undeva in deal dar nu incarcata masina... prima treime a logului e la deal.

Am atasat log original si "tradus" cu interpretorul vag in arhiva zip.

Multumesc mult colegilor pentru rabdare.

 

Schimba sonda de temperatura motor.

 

Andrusa, citeste atent si respecta Cum se face un LOG in mers la DIESEL, ce-ai facut tu acolo e o varza, apoi posteaza-l din nou. Scaneaza si erorile aparute pe Engine si posteaza-le si pe alea exact cum apar ele pe VCDS.

 

As avea si eu o problema care persista de ceva timp: masina numai trage cum ar trebui. Am facut un log in mers in treapta 3 si 4 sa vad ce ar avea. Erori nu am nici una pe nici un modul, am verificat toate circuitele de vacuum, pompa tandem face 0,9mbar actuatorul de la turbina este ok, cursa de circa 2 cm, toate valvele vacumatice sunt noi N75, N18, N239 MAP nou, numai MAF-ul il mai am de schimbat. Multumesc frumos.

http://www46.zippyshare.com/v/oeg0e0lZ/file.html

 

S-ar putea chiar ala sa iti faca probleme, pe care nu l-ai schimbat(MAF). In mod normal trebuie sa citeasca cel putin cat cere ECU (coloanele D si E), ceea ce nu face al tau.
Dar, e doar o parere. Poate iti spune un coleg cu motor ca al tau, la care ii merge bine, ce cantitate de aer citeste debitmetrul lui si atunci vei vedea mai exact.
Cu toate ca presiunea e acolo, cu mici fluctuatii, cat cere ECU atata face si turbina...vad ca logul in schimb e cam lung. Dificil de dat un verdict sigur

 

Asa cum spune si Nucu, MAF-ul e imbatranit. In mod normal valorile MAF-ului trebuie sa fie peste valoarea ceruta de ECU.

2. Turbina face si overboost pana la 2500 ture. Acolo simti ca trage mai bine? Dupa care are o cadere pana la 3000 rpm. Deci si acolo este necasara o verificare zic eu. Trebuie varificat actuatorul si o eventuala curatare a geometriei variabile. Astea daca esti sigur ca valva N75 este ok. Cati km are masina? Si-a luat vre-un limp pana acum?

Acum, eu zic ca la primul pas este sa schimbi MAF-ul, faci iar loguri si vezi ce se intampla cu turbo.

In orice caz logurile tale sunt facute ceva mai de sus. Adica de pe la 2300 ture in full throttle.
Logul corect se face cu full throttle, in general in trepta 3, incepand cu 1700-1800 ture pana la 4100 - 4200 rpm. in cazul unui PD.

Si EGR-ul sta suspect de constant la valoarea de 4.8...

PS: motorul din semnatura ta cred ca este AVF si nu AFV... In acest caz, Nucu, ai acelasi motor

 

Hmmmm....
In alt topic unde a scris, am avut impresia ca avea 2,5, de-asta m-am exprimat asa(nu stiu daca ai vazut mesajul inainte de editare).
La AVF trebuie sa ajunga sa citeasca la 2300-2400 rpm cam 1150mg/str, apoi sa descreasca progresiv pana putin sub valoarea ceruta (in speta 850).
Apoi presiunea ceruta de ECU este 2346 mbar. La tine cere si mai mult, deci ai soft modificat si atunci eu nu ma exprim, deoarece nu stii ce valori sunt scrise in ECU

 

Egr sta la 4.8 cu pedala in podea.Valoarea este normala.
@nucu- presiunea ceruta este cea de referinta, indiferent ca este cea maxim scrisa in soft sau nu.

 

am postat pe paginile anterioare o problema care am avut-o si am aflat ca a fost defect MAP Sensor. L-am schimbat cu unul nou si dupa aprox 1500km s-a defectat si acesta. de data aceasta i-a sarit capacul de sus la senzor si iarasi am aceeasi problema. am vazut ca iese ceva aer pe acolo daca nu are capacul acela.. a fost de proasta calitate cel nou sau poate sa fie alta cauza care le strica? as mai merge cativa km (aprox 200) fara sa il repar . ar fi ceva care sa afecteze alte piese de la motor daca merg asa cu el ?

 

Cumpara unul nou original, cu codul 038 906 151 C, costa undeva la 250-270 lei (sau inainte de asta cumpara si foloseste unul de la dezmembrari, tot original desigur), sa vezi daca si cu acesta se intampla sa se strice fizic .

 

Dacă sare capacul senzorului (deși eu nu am mai auzit asta) sunt 2 variante:
- senzor prost
- presiune prea mare pe galeria de admisie.

 

Salut!
Am si eu ceva probleme la AUDI A4 2001 1.9 TDI AWX 131CP.. Nu de mult am schimbat capacul la cubultori pentru ca cel vechi cred ca era deformat(tot pierdea ulei(tot curgea sub masina, tot completam ca ramanea la minim)chiar dupa ce am schimbat vreo 3 garnituri,silicon,etc), iar acum nu am mai vazut scurgeri decat la furtunul cel gros ce iese din motor(nu sunt in domeniu), dar merg acus sa-i pun un colier..
Problema e ca in dimineata asta la vreo 9grade, umiditate, când am pornit a cam trepidat masina, apoi in treapta 1-2ok, iar in treapta a3a de la 2000rpm la 2800rpm ajungea f greu, pe la 2800 isi dadea drumul dar greu, nu reuseam sa trec de 100-120, nu tragea, la fel si in treptele 4-5.. Dupa vreo 50km de mers si-a dat drumul de la sine, am mers cu ea chiar mai exagerat de turata si nu a mai facut problema asta.. Am mai dat cate un telefon in stanga in dreapta ( nu am reusit inca sa merg la un service) si am avut diverse pareri de la egr, pana la debitmetru(din cauza umiditatii contact imperfect ca si cum ar fi fost scoasa mufa), altii zic ca ar trebui curatat intercooler-ul ( penttru ca da un puf usor albastrui la pornire si când sunt in turatie la schimbarea vitezei - am avut pe cineva in spatele meu cativa km), altii zic ca de la combustibil,filtru motorina, supapa vacuum, etc..
S-a mai confruntat cineva cu problema asta?
Merg imediat sa pun un colier la acel furtun si la un mecanic sa-mi puna testerul putin..
Merci

 

Exact așa cum ți s-au spus n variante, cauzele pot fi multiple așadar e nevoie de o diagnoză sau chiar log în mers.
Un lucru e cert, uleiul din intercoolerul nu are de-a face. Cine ti-a spus asta nu se pricepe deloc.

 

Am revenit, a facut o diagnoza: nicio eroare la motor, turbina si injectoare in parametri normali..
A facut si un test de presiune la doua supape cu un manometru(sau ceva de genu) pareau si astea ok, mai ramane sa merg sa mai caute o "supapa de sens" sau ceva de genul ca era tarziu de acum si sa vada daca are turbina joc când desface acolo.. Apoi mai ramane de verificat mereu nivelul la ulei sa vdm daca se pune problema reconditionarii turbinei pt a scapa de norisorii alb-albstrui caci a zis undeva exista un consum..
Iar legat de acel furtun gros/cot, a zis ca ar fi bine de inlocuit ( mi-a recomandat nou decat sh din dezmembrari..acum nu stiu ce sa zic) caci in partea de sus nu mai sta bine intrat cica ar avea o garnitura sau niste urechi de prinderi rupte..(am atasat mai jos o poza) sau nu se poate prinde cu un colier,un surub ceva sa nu mai existe posibilitatea de a iesi vreodata? el nu era iesit de tot doar un pic sus si când il apasa cu mana mai iesea..
Astept pareri..mc

da eroare la atasarea pozei, are codul asta pe el: 8D0145834L

 

Deci o dați la ghici.
Trebuie să determinati dacă e din alimentarea cu motorină sau e din alimentarea cu aer.
Lăsa deoparte norișorii și concentreaza-te să vezi de ce nu trage masina tot timpul bine. Un furtun care e spart sau nu e conectat bine face figuri tot timpul. Așadar eu cred ca mecanicul tău aleargă după cai verzi. Probleme mici va găsi garantat, însă nu asta te interesează.

 

el a zis ca ar fi de la alimentarea cu aer..trebuie sa merg ziua când am mai mult timp sa faca o verificare mai amanuntita..

 

Djz problema la tine ar putea sa fie din acele electrovalve situate sub farul din partea dreapta a masinii. Pe una dintre electrovalve este o sita dreptunghiulara de 2cm pe 1cm. Asa pateam si eu cand era murdara acea sita si mai ales cand spalam masina sau ploua. Daca scoti mufa la debitmetru si motorul merge rotund si nu trepideaza, de acolo e problema.

 

Am sa ma uit cu mecanicul si la acea electrovalva de care spui.. ideea ca acum merge bine, nu se mai manifesta, am sa schimb si acel furtun/cot gros ce intra in motor in partea de sus.
Dar cu norul de fum de la ulei cum pot scapa? e clar ca undeva consuma.. sau sa fi ajuns pe unde nu trebuie ulei atunci cand mi-a pierdut pe la capacul de la cubultori in nenumarate randuri si ramaneam pe minim?
Ambele probleme au aparut de cand am avut pierderile de ulei.. trebuie curatat intercooler, a ajuns ulei in turbina? Voi ce ma indrumati pt urmatorul pas? p.s. fiecare mecanic cu cate 2 pareri, pe cine sa mai crezi..

A.. si nu s-a aprins niciodata in bord vreun martor sa ma atentioneaze ca sunt pe minim cu uleiul?!