Sistemul de racire motor - Temperatura motor - termostat defect la A3 8L - cauze si rezolvari

Din cate stiu eu in bord iti afiseaza 90 de grade cand ai o temperatura intre 85 si 115 grade, cand depaseste 115 grade iti sare acul la 120. Eu am indicatorul defect la apa, imi arata decalat cu doua linii, adica cand am temperatura lichidului de 70 grade in bord am 90, cand am 90 imi arata 110. Temperatura lichidului de racire la mine este de 110 grade mai tot timpul si nu vad nici o problema, masina fuctioneaza f bine.

 

Ovidiu,
Spun ca este eeprom de diesel ptr ca daca am cautat ce eeprom a pus respectivul pe ceasul meu,este tipul de eeprom ce se pune la diesele.Daca in bord imi arata 3000ture,in vag-com imi arata 2350ture.Daca pe centura Sibiului in mers,imi arata 190km/h,prietenul meu ce era in spatele meu mi-a zis ca mergea cu 160km/h,deci clar ca ceasurile ceva nu sunt ok cu ele.Cind le-am luat si le-am pus sus,erau ok,dar nu le-am putut invata cu ECU,si orice eeprom luat de pe net,ptr ceasuri de benzinar,si pus sus pe ceas nu reuseam cu nici unul sa invat ceasurile cu ECU.SI de cind mi-a schimbat respectivul eeprom-ul la ceas,de atunci mi se incalzeste motoruls i trece acul peste 90garde.Am intrat pe vag-com la instrument si dupa ce i-am bagat pin-ul,am setat la coding 00142 (ultima cifra reprezinta 0=diesel , 2=benzinar , 4=benzinar cu turbo) si tot nici o schimbare.Asta mi s-a intimplat mie.Acuma ter sa caut ceasuri cu codul 8l0920900F ca asa am avut prima oara pe masina si cu alea sigura nu o sa mai am probleme.
stiu ca benzinarul lucra la temperaturi mai mari decit dieselul,si merge catre 100 de grade,dar eu inainte nu aveam furtunele asa de fiebinti cum le aveam inainte sa tai din arc.Oricum,ce am facut eu,ptr mine si ptr multi(nu stiu citi stiu de rezolvarea ce am gasito eu),este un experiment.Inca mai trebuie testat ce urmari sau alte implicatii pot aparea cu timpul.Apa fierbe la 100grade iar antigelul pur la 140 grade.In functie de cum il diluezi,ii scade temperatura de fierbere.Poate ca acuma,la a doua taiere,am taiat putin cam mult(nu aveam de unde sa stiu cit sa tai),dar mai am inca 2 termostate de pe care pot lua arcul si sa il tai undeva intre o spira si o spira si 1/3.
Sincer eu ma bucur ca am gasit o "rezolvare".
Am atasat o poza si linia rosie este prima taietura,iar linie verde este a doua taietura,doar ca eu am taiat in partea de jos(ca informare)


Ficiu,

in bord nu o sa vezi niciodata realul.am urmarit cu climatronicul pe canalul 49 si cu vag-com -ul si acu se ridica putin mai repede cind coolant-ul ajunge la 60 grade,iar cind ajunge la 90 cind ea are numa 85-86-87(depinde),in motor.Dupa ce am efectuat prima taietura,acu imi statea la 90,dar in motor aveam 100-102.Inainte sa tai din arc si cu alt termostat decit cel ce il am pe masina acuma,aveam un Behr,cind coolant-ul ajungea la 105 deja acul incepea sa treaca de 90 si cind imi ajungea la 107-108 acul ajungea undeva catre 100 in bord.Nu stiu exact cine comanda acul si pe ce baza,eu spun doar ce am patit eu.

 

Fă un output test pe ceasuri și vezi dacă acul de la turometru se oprește unde ai tu gradația la 3000 rpm. Orice decalaj mic se reglează manual. Dacă decalajul e cu 750 rpm cum spui tu, probabil softul e schimbat. Mai mult poți verifica dacă codul de partnumber e identic pe vcds cu cel de pe etichetă în spartea dreaptă latură de sus pe carcasă ceasurilor.

 

am facut output test si acul sta unde ar trebui sa stea normal la un benzinar(sus) si nicidecum la 3000ture.Stiu si de decalajul acelor.Codul ceasurilor sunt 8l0920900C,eu prima oara am avut 8l0920900F,eeprom-ul ce il am pe ceas nu stiu de pe ce coduri de ceas ii luat.In vcds imi arata la VAG Number 8l0920900 si atita.Iar dedesubt,la extra imi arata niste heroglife apoi vin-ul masinii

 

Vezi ca sus (ora 12) sunt 3000 rpm la diesel. La benzinar 3000 rpm sunt pe la ora 11. Asta înseamnă ca dacă la tine sta la ora 12 ai soft de diesel cu folie gradată de benzinar. Trebuie rescris softul.
Codul ceasurilor e cu C la final și pe etichetă și pe codul din vcds când intri pe modulul 17?

 

numai pe eticheta.la modulul 17 e fara nimic la final.
cu ce rescriu softul?adica cu vag-k commander 1.4 merge?
si de unde gasesc soft?!?!

 

1. nu ai soft.
2. nu stii cu ce se rescrie...
Insist sa nu faci tu operatia asta. Cauta pe cineva care are cu ce si are soft. Nu se alta dar risti sa strici ceasurile de tot.

 

Am observat de ceva timp ca vasul de expansiune are urme de antigel pe el. Dar doar pe o latura a sa. (se observa si in poze) Dupa ce sterg acele urme... apar din nou. Dar doar dupa ~o saptamana de circulat cu masina. Pe unde ar putea iesi? Pe la capac nu cred.. Uneori abia reusesc sa il deschid. Multumesc!

LE** Nivelul antigelului nu a scazut foarte mult.

 

capacul inchide 2 circuite insa cand se face presiune prea mare capacul permite unui circuit (sub presiune) sa se reverse in al doilea circuit (fara presiune). Diin cauza asta vezi 2 cercuri pe locul capacului (se vede si in pozele tale), pentru ca de fapt e vas in vas.
Totusi, ciudat ca numai pe o parte sunt urme. Urmareste si intre 2 drumuri daca e umed deasupra urmelor.

 

Schimba capacul vasului si ai rezolvato' 15 lei aprox

 

Salut, detin un A3 1997, 1,6 benzina. Ce tip de antigel sa ii pun? si cati L intra in el? Cel care il are in vas e ca apa . Ce imi recomandati?

 

Scrie tot ce vrei sa stii in manualul masinii inclusiv cati litri iti intra in instalatia de racire a motorului. Antigelul il cumperi cel fara silicati adica G11, G12, G12+, G12 ++, G13. Toate sunt bune si il combini asa cum scrie pe bidonul de antigel ca sa reziste la temperatura adecvata adica intre minus 25 grade si minus 35 grade. Masurarea o faci cu refractometru.
Daca suna ciudat ce ti-am spus cauta pe Google si o sa afli tot ce te intereseaza sau citesti integral topicul dedicat de pe forum: http://www.clubaudi.ro/operatiuni-i...-ce-fel-antigel-folosim-masinile-noastre.html

 

Revin cu un update. Am mai facut teste intre doua drumuri si tot asa se intampla. Nu este la fel de mult antigel acolo ca si cand as merge o sapt. intreaga, dar tot este putin.

 

dupa 3 serviceuri si 3 termostate schimbate tot nu reusesc sa rezolv o problema:
a3 1.6 avu din 2001 furtunul din imagine e rece, radiatorul este rece si imi creste temperatura in bord.
pe codul climatronicului imi arata 120 gradeC temp apei cod49 si 75 de grade temperatura motorului cod51.
e foarte ciudat ce se intampla.

 

la fel ca si mine si ca si mai multi altii,posibil sa fie ceasurile de vina.daca ai schimbat 3 termostate,alta posibila cauza la tot ceea ce spui tu,nu poate sa fie decit ceasurile din bord.daca ai fi citit posturile anterioare din acest threat,ai fi vazut ca te regasesti si tu la fel ca si noi in aceasi problema.
dar nu pot spune sigur...dar 80% cam asta e

furtunul care il areti tu,este returul si normal sa fie rece atita timp cit nu deschide termostatul,la fel si radiatorul este rece ca nu isi face circuitul sa vina coolant cald in el.dar ciudat este ca iti arata 120 grade,pentru ca chiar daca termostatul nu este ajutat sa deschida mai repede (cum ar trebui) atunci ar trebui sa functioneze strict mecanic,adica dupa 105 grade sa deschida si tie sa iti arate in climatronic undeva la 108-110 maxim.....deci ceva e ciudat

daca tot ai 3 termostate,incaerca sa faci un experiment...din care am zis eu in unul din posturile anterioare si revino cu info

 

gata, i-am dat de cap.
furtunul care intra in radiator e cald, furtunul care iese este rece si e logic ca e functional sistemul de racire deci ceasurile sunt de vina, imi indica cu 8-10 grade mai mult.
am pus-o pe tester si temp motorului este de 107 grade iar in bord imi arata 116, clar.
cand dau cu pumnul isi revine, la fel si indicatorul de combustibil...

in imaginea atasata vedeti cum accesati codurile in clima.
combinati cele doua taste "recirculare si sageata in sus"
C49- temp lichidului de racire
C51- din cate am vazut ar trebui sa arate temp motorului, mie imi arata constant 75 grade dupa ce se incalzeste motorul iar pe tester imi arata 100. deci clar ca ceva nu se leaga.

 

Ceasurile sunt defecte.
Si eu daca loveam bordul deasupra ceasurilor isi revenea.

 

Salut,
Imi cer scuze ca scriu si eu dupa atatea postari si atatea raspunsuri la probleme dar eu nu imi dau seama de problema.
Am un A3 8L 1.6 din 2000. Imi urca apa peste 90 grade, furtunul care intra in radiator este cald doar jumatate din el. Acum cateva zile am completat cu antigel dizolvat albastru. Trebuie schimbat tot vasul de expansiune sau doar tijele din el ? Multumesc .

 

In primul rand, scoate de urgenta antigelul care l-ai pus pentru ca este neconform cu specificatiile motorului tau. Iti trebuie antigel, fara silicati de culoare mov G 11, G 12, G 12 +, G 12 ++ sau G 13. Inlocuieste antigelul complet. Citeste acest forum ca sa vezi ce fel de antigel iti trebue in masina pentru ca exista topic dedicat.

Pana la urma ce problema ai ca mesajul este scris complet ambiguu. Nu ai caldura in masina sau ce anume ?

 

Creste ceasu in bord la peste 90 grade ... urca la 110 - 120 grade ... iar furtunu care intra in radiator in partea de sus , jumate e rece jumate cald.

Problema e ca de ce se duce mai sus de 90 grade , caldura in masina am da nu ma intereseaza asta