Ceasuri si Computer de Bord (display CB - afisaj martori luminosi - resetare CB) la A4 B6

Anul trebuie 2001-2004 (si 2005)
RB4
Toate sunt maxidot

 

Salutare are cineva idee cum se schimba limba din menul CB?

 

Dacă nu ai buton "meniu" la brichetă / meniul 3 BC, nu poți schimba decât cu vcds-ul.

 

Da , exact cum spuneai Ovidiu:
instruments / adaption / language
Selectezi limba preferata

 

senzor nivel ulei

Salutare,
Am si eu un audi A4 B6, 131 cp an 2001 si in aceasta dimineata mi s-a aprins in bord senzor nivel ulei, vitezometrul este mort si indicatorul de motorina fluctueaza, nu arata corect nivelul si nici computerul de bord nu mai functioneaza adica nu mai afiseaza consumul decat unul fix care ramane neschimbat, nu mai inregistreaza distanta parcursa. Ma poate ajuta cineva cu un sfat ? Multumesc anticipat.

 

florinoprea vezui ca tu ai A4 B6 daca motorul tau este de 131 cp si in consecinta ti-am mutat mesajul unde trebuia sa scrii. Te rog sa-ti completezi obligatoriu in profil codul motor pentru ca data viitoare, daca mai pui intrebari, sa nu stam sa ghicim despre ce tip de masina si motorizare vorbesti. In al doilea rand fa o diagnoza ca altfel suntem la ghicitoare.

 

Pune o diagnoză pe ceas și zi aici ce erori ai găsit. Dacă ai o eroare de terminal 15 îți spun mai departe ce să faci.
Ai rămas fără baterie recent?

 

alerta bord

Poate cineva sa-mi spuna ce inseamna FAHRZEUG ANHALTEN BREMSFL. UND HYDR.-OL PROFEN? Va multumesc!!!

 

Salutare

FAHRZEUG ANHALTEN BREMSFL. UND HYDR.-OL PROFEN?

OPRESTE masina verifica lichidul de frana si lichidul hidraulic (banuiesc cel de servo)

Spor

 

waly72 de ce nu iti modifici limba din instrumentele de bord/ceasuri adica sa le treci in engleza ?

In al doilea rand sa nu mai deschizi niciodata topicuri noi aiurea si inutil, fara sa folosesti functia Cauta, pentru ca sunt sterse direct si fara alte explicatii. De data asta ti-am mutat mesajul in topicul indicat si unde trebuia sa scrii de la inceput.

 

ceasur a4 b6 2003

Care imi poate da si mie niste informatii.am o problema cu ceasurile de bord nu mai merg deloc sunt total moarte.am niste ceasuri second cu acelasi part number dar de pe un a4 cu cutie manuala.am pinul masinii dar nu am pinul ceasurilor noi.cum as putea se le adaptez avand in vedere ca nu am cum sa iau codingul de la ceasurile vechi.

 

Nu poti!
Iti trebuie pin-ul de la ambele. Si chiar si asa, nu iti este suficienta interfata vcds. De-ar fi asa usor, s-ar fura masinile prea usor. Cu o interfata cumparata cu 150 ron si o surubelnita ai lua orice B6 de pe strazi.
Nu conteaza ca celalalte ceasuri provin de pe automata sau manuala.

 

In urma cu cateva pagini (pagina 49 / postul 484) am explicat cum am procedat pentru schimbarea ceasurilor. Coding-ul nu este asa de important, il poti face pe baza dotarilor pe care le are masina ta. Gasesti informatii pe forum si pe net despre codari. Trebuie sa schimbi tipul transmisiei, dar asta o poti face ulterior. Mai mult ca sigur cu noile ceasuri vei avea mesajul Press Clutch Pedal to Start Engine daca ele sunt de pe o masina cu transmisie manuala. Ceea ce este cu adevarat important in cazul tau este pinul masinii dar spui ca il ai deja. Acel pin exista in doua locuri, in ceasurile vechi, care in cazul tau sunt moarte (cel putin asta este parerea ta) si in calculatorul de injectie al motorului.
Strict ca raspuns la intrebarea ta am explicat foarte clar cum se afla pinul ceasurilor noi si cum se initializeaza noile ceasuri cu masina. la final ceasurile noi vor avea pinul ceasurilor vechi. Pinul ceasurilor noi iti trebuie doar pentru a face procedura de initializare. Eu unul mi-as bate capul cu coding-ul la sfarsit. Partea grea este sa scapi de SAFE de pe display.
Ceea ce am descris acolo a functionat pentru mine, pentru masina mea si respectivele ceasuri. Nu pot sa garantez ca o sa mearga si pentru voi.

Ovidiutm, ai uitat de cheie. Iti trebuie si cheia. Iar cine vrea sa le fure, le fura indiferent de sistemele de protectie existente. Oricum nu cred ca mai fura nimeni B6 in zilele noastre...

 

Coding-ul nu este o problema mai degraba codul pin (skc) este cea mai mare problema

 

Alex, nu iti trebuie cheie ca pentru asta era surubelnita.
Practic si tu ai folosit mai multe interfete, ca sa nu mai zic ca si daca ai ambele SKC-uri ai nevoie de o alta interfata pentru trecerea in new mode (4).
In concluzie pentru Andrei, mai trebuie sa faca niste investitii. A, si exista oricand riscul sa strici ceasurile. Sa nu uitam ca dash-ul de china e o clona si din experienta iti spun ca a mai facut prostii. Inclusiv am reusit sa stric 1 ceas.

 

Cind ai ambele SKC , ai nevoie doar de un cablu vagcom si de urmat instructiunile din aceste doua video in ordinea procedurii :
1 https://www.youtube.com/watch?v=J5_51qeEyec
2 https://www.youtube.com/watch?v=Wj3K04eMV7w

 

Sa nu crezi tot ce vezi pe ross-tech!

 

Aceste proceduri functioneaza garantat , sunt probate de mine si au functionat pe mai mult de 10 masini deci nu vad motivul ptr care nu ar functiona si in acest caz .
Da-mi un motiv/exemplu pentru care ar trebui sa nu functioneze ?
Ai avut probleme cind ai schimbat ceasurile tale sau la altcineva ?

 

DEF si ERROR in acelasi timp iti spun ceva?
Ai intalnit ac blocat la 180 km/h dupa ce ai intrat in new mode?
Ai intalnit ceasuri care odata schimbate sa nu mai mearga km si vitezometrul?
Eu am intalnit maximum de voodoo la o masina care odata schimbate ceasurile functiona totul, mai putin tempomatul. Daca montam ceasurile vechi, functiona din nou tempomatul.
Stii ca sunt ceasuri RB8 montate pe B6?
I-as contrazice pe cei de la ross-tech cu multe chestii pentru ca din experienta vorbesc, ei te trimit pe campii. Si nu numai la adaptat ceasuri.
Si nu in ultimul rand, sunt diferente multe intre clonele pe care le folosim, fie ca vorbim de vcds fie ca vorbim de dash.

 

Ovidiu, tot ce imi trebuia era soft-ul Vag Eeprom Programmer (care este free) si interfata albastra de 10 dolari (pe care o aveam) care merge cu versiunile vechi de vagcom, eu o folosesc cu 311.2. Cu softul plus interfata albastra scoti ambele pinuri, modifici km si setezi noul cluster in new mode. Sunt convins ca ma puteam descurca foarte bine cu interfata albastra si vagcom 311.2 si pentru procedura pe schimbare a ceasurilor descrisa pe Rosstech dar pentru ca ei recomanda sa folosesti o versiune mai noua am urmat sfatul lor (si pentru ca o aveam). Interfata albastra este simpla, nu are decat un convertor usb-serial (FT232xx) si un adaptor de nivel pentru linia K si L. Apare in device manager ca un com port, asta bineinteles daca ai driverul de la FTDI instalat. Toata magia o face softul, despre care nu am reusit sa gasesc cine stie ce informatii dar pana la urma am descoperit cum se foloseste intr-un clip postat pe youtube (facut de un roman). Eram deja satul de experimente la momentul acela pentru ca pierdusem o gramada de timp asa ca nu am mai vrut sa vad daca merge totul cu 311.2 sau nu. In definitiv nu aveam nimic de pierdut pentru ca lucram pe ceasurile noi la care aveam si dump-ul original salvat in calculator. Am reusit la un moment dat sa le fac varza, in urma unui experiment esuat dar am rescris eepromul si s-a rezolvat. Am facut tutorialul pentru ca am vrut sa fie de ajutor altora care trec prin ce am trecut eu. Am pierdut mai mult de o saptamana si am cumparat o interfata (Vag dash can v5.29 – clona de pe aliexpress) pe care nici nu am mai folosit-o. Si asta pentru ca nu am stiut cum sa procedez de la bun inceput si nici nu am gasit toate informatiile repede. Cand esti pe alte meleaguri lucurile sunt mai grele, de multe ori nu ai la cine sa apelezi, nu ai scule asa cum aveai in tara sau costurile sunt prohibitive. Asa ca esti fortat de situatie sa te descurci singur. Da, la mine a fost un moft - am vrut ceasuri de S4 pe A4. Si da, sunt constient ca puteam sa stric ceasurile originale ale masinii si ajungeam intr-o situatie dificila. Dar cine nu risca nu castiga. Acum am ace albe si display color Cat despre Rosstech parerea mea este ca sunt o resursa foarte buna de informatii, pe mine m-au ajutat in foarte multe cazuri. Ca nu se potriveste totul mot a mot, ca multi vor sa faca cu clone de 30 de dolari facute de chinezi prin cine stie ce garaj ceea ce ar trebui facut cu interfata originala care costa de 10 ori mai mult este alta poveste. Iar despre set new mode este un subiect care din punctul de vedere al VW Audi nici nu exista. Instrument clusterele se inlocuiesc cu altele noi, care vin setate din fabrica in acest mod. Cand cumperi niste vechituri de la dezmembrari, care au 10 ani sau mai mult este o loterie. Apoi mai folosesti si tot felul de programe/interfete third-party, mai mult sau mai putin clonate ca sa le faci sa functioneze. Cum spun astia pe aici “You get what you pay for”.

Referitor la colegul Andrei cu care m-am conversat putin pe skype povestea este in felul urmator. A vrut sa schimbe difuzorul, pe care presupun ca l-a si schimbat, dupa care, in timp ce mergea motorul a inceput sa iasa fum din instrument cluster care evident a si incetat sa mai functioneze. Partea superioara a conectorului verde, unde sunt pinii de alimentare s-a topit/ars si acum este o gaura neagra. A comandat un alt instrument cluster cu tot cu mufe de la dezmembrari si a trimis calculatorul de injectie la un atelier pentru a afla pinul de la imobilizator. Dupa ce isi recupereaza calculatorul de injectie si schimba conectorul verde ramane sa vedem daca noile ceasuri se mai aprind. Daca se aprind nu are decat sa afle pinul, sa-si puna milele si sa il seteze in new mode asa cum am povestit. O sa va tin / tinem la curent cu progresele facute.