Filtrul de Particule / DPF la Audi A4 B7 - curatare - inlocuire - probleme diverse

Am găsit certificatul de conformitate al maşinii iar codul motor este BRF. Are un teanc de devize si facturi pe lângă cartea service, cu toate intervențiile şi schimburile făcute de-a lungul timpului. Multam' Nucugheri ;-)

 

As vrea sa verific si eu cu vcds filtru acesta de particule...as ruga colegii care au facut asta sa faca un sticky cum se face si eventual regenerarea dupa. ne-ar ajuta foarte mult pe restu. multumesc!

 

Reviver te rog, sa modifici/completezi profilul tau cu masina care o detii (in speta Audi), adica: tipul masinii, an de fabricatie, tipul motor/capacitate cilindrica si obligatoriu cod motor pentru ca data viitoare, daca mai pui intrebari, sa nu stam sa ghicim despre ce tip de masina si motorizare vorbesti. Uita-te la profilul meu si ai sa intelegi despre cum trebuie sa arate si profilul tau. Multumesc.

Inca ceva: inainte de mai scrie in orice topic vrei tu citeste integral acel topic. Bafta.

 

Daca citesti acest topic integral, ai sa ramai surprins de cate informatii vei afla despre DPF.
Regenerare fortata nu recomand, decat daca se infunda si nu isi mai face singur.

 

Oare ce sa inteleg ca este ceva defect sau filtrul este perfect? (A fost schimbat de curand)

 

Este prea perfect ca sa fie adevarat, dar nu imposibil. Ca sa vezi daca acele valori sunt reale, incearca sa monitorizezi valorile cu motorul pornit la relantiu. In mod normal dupa vre-o 10 minute, ar trebui sa iti creasca. Este ciudat ca nu iti afiseaza timpul de la ultima regenerare.

 

Am incercat si asa dar tot nu creste valorile, totusi pe canalul 73 vad ca contorizeaza si timpul si kilometri. Oricum atat timp cat masina merge ok ma gandesc ca nu are nimic

 

Filtrul l-ai pus nou? Daca da,cat a costat si de unde.
Mersi.

 

Buna ziua ! Sunt proaspăt posesor al unui A4 fabricat in 2007 motor 2.0 BRD de 170 cp si bineînțeles prima problema cu care m-am confruntat a fost încărcarea DPF-ului. Nevoit fiind sa merg in limp mode sa ajung acasă încărcarea acestuia a trecut ușor de 200%. Am mers la un service după constatare am dat jos filtrul, l-am trimis la o firma specializată l-au curățat de a ajuns la 5%. Cand s-a făcut montarea acestuia s-au schimbat si senzorii de temperatura si de presiune gaze. Toate bune si frumoase primii 500 de km pana cand din nou apare martorul in bord de regenerare. Am făcut o citire cu vag-ul si avea încărcare de peste 50 % , am încercat regenerararea din mers, nimic, am încercat regenerare cu VCDS-ul, iar nimic, nu își ia deloc. Mers din nou la service, unde au încercat si ei regenerări, tot degeaba. Acestia au dat peste o chestie destul de bizar atât pt ei cât si pt mine , la deconectarea senzorului de presiune nu apare nici o eroare in bord ,in afara de cea de regenerare , apare doar pe VCDS , eroare senzor , o șterg , conectează senzorul la loc si minune încărcarea scade la sub 20% , crezând ca acesta e de vina il schimbă iar cu unul nou de la Bosch desigilat de față cu mine, degeaba , după câțiva km iar martor de regenerare in bord, o noua scanare încărcare iar de peste 50 %. S-a mai confruntat cineva cu aceasta problema ? Cei de la service au ajuns la concluzia ca e softul bușit. Ceva păreri? Multumesc anticipat!

 

Filtrul a fost pus de proprietarul anterior dar nu s-a mai circulat cu masina. Este luat din Germania cu 400 de euro dar nu stiu daca este nou sau doar reconditionat. Am factura, daca vrei mai multe detalii.

 

Claw89 ca softul sa nu mearga sunt sanse mici. Pentru o incarcare a filtrului in intervale asa mici sunt o multime de factori. Iata cateva exemple :
-ulei necorespunzator sau vechi
-bujii arse
-amestec bogat
-mers subturat si pe distante scurte

La tine este posibil ca unul dintre senzori sa nu citesca bine si permite infundarea filtrului. Cred ca tot senzorul de presiune este defect sau necorespunzator.
Senzorul de temperatura citeste corect valorile, sau are fluctuatii ?

 

Asta e problema ca filtru nu pare sa fie încărcat sau cel puțin asa au zis si mecanicii că nu are cum sa scadă de la 50 % la 20% pe loc , de asta nici nu merge regenerarea. Senzorii de temperatura par a fi OK la relanti dau valori in jur de 200 grade iar la peste 2000 de ture undeva între 300 si 400 de grade.

 

Eu cred ca tot senzorul de presiune este defect sau nu face contact bine si permite citiri false. Daca nu se indeplinesc toate conditiile unei regenerari, atunci nu porneste, fie ia si cu VCDS.
Incearca la reprezentanta si vezi ei ce pot face. Daca este o problema din soft, cred ca ei o poate depista mai repede.

 

Cumpara un senzor de presiune diferentiala original nu AM si inlocuieste-l din nou cu cel original.

 

Primul senzor montat a fost original iar al doilea a fost AM de la Bosch cum am mai spus, tot la fel a făcut, am sa mai încerc unul , dacă nici asa nu vrea am sa ajung la Reprezentanță poate ii dau ei de cap. Multumesc pt păreri !

 

@claw89: Unde l-ai curatat au folosit solventi sau l-au curatat cu aer cald? Daca prima varianta este cea corecta e posibil ca acel DPF sa fie bun de aruncat.
Personal cred ca nu e problema de senzor ci de DPF. S-a dus miezul.
@valyhd Nu e normal sa nu afiseze gradul de incarcare. Sa zicem ca DPF-ul e nou si au resetat valoarea cenusei, dar dupa cateva regenarati ar trebui sa ai o valoare acolo. Cred ca e o problema de soft.

 

DPF ul a fost curățat cu aer cald. Nu au folosit nici un fel de solvent sau cel puțin asa mi au zis mie. Cred ca singura soluție e DPF Off atât fizic cât si soft si am scăpat de orice grija. Multumesc pentru răspunsuri !

 

Nu mai sta la discutii inutile, DPF OFF si dispar toate problemele.

 

Pai eu am spus ca dupa înlocuirea DPF masina nu a circulat in mod sigur si la mine a fost facuta prima regenerare, deci probabil ca mai trebuie sa aștept pana va urca gradul de incarcare.

 

Salut.
In 1 saptamana jumate am dus masina de 3 ori in service (acum e pentru a 3-a oara). Coduri de eroare am doar pe EGR + MAF, au fost schimbate de la prima service-are, dupa 2 zile si 300 km a intrat iar in limp mode, am pus alt senzor MAF dupa 2 zile iar a intrat in limp mode + gravitate mai mare: nu se mai accelera si murea motorul in 5 secunde maxim. A mai patit cineva sa aibe erorile astea si sa fie DPF de vina?
Simptome: putere scazuta, a intrat in limp mode, moare motorul
000257 - Mass Air Flow Sensor (G70)
P0101 - 000 - Implausible Signal

001027 - EGR Valve (N18)
P0403 - 000 - Malfunction - MIL ON

Nu pot sa mai testez valorile DPF acum ca masina e in service si astept sa vad verdictul final de la mecanic.