Instalatia racire motor la Audi A4 B8- nu sta la 90 grade - termostate - radiator racire motor

Sa inteleg ca s-ar putea rezolva numai cu o garnitura noua si nu neaparat de schimbat pompa cu totul?

 

De ce ai vrea sa demontezi atat doar pentru a schimba garnitura, o pompa de apa nu este asa scumpa, pot spune chiar ieftina fata de alte repere.
Si daca schimbi garnitura si te trezesti ca pierde pe la axul pompei ?
Pompa de apa este un consumabil, asa ca numai cautati solutii pentru "carpeli".

 

La service mi-au spus ca vor inlocui cu pompa de apa cu alta noua. Asta de acum are numai cateva mii de km, mai putin de un an.

 

Depinde pe unde scapa, pe la ax sau pe la garnitura.
Daca scapa pe la ax inseamna ca pompa a fost de proasta calitate, recomandat este sa pui Hepu sau GK.
Daca iti scapa pe la garnitura inseamna ca "mecanicul" ce a montat pompa n-a avut timp sa curete/degreseze suprafata inainte de a monta-o.

 

Salut,

Am un Audi A4 B8 din 2009, 2.0 diesel, 143 CP cod motor CAGA. De cateva saptamani am inceput sa am urmatoarea problema: imi scade destul de putin nivelul lichidului de racire, iar uneori dupa ce o pornesc dimineata, la cateva minute dupa pornire incepe sa scoata mult abur/fum alb pe esapament. Dupa alte cateva minute de mers nu mai scoate nici un fel de abur/fum alb. Pierderea de lichid de racire nu e semnificativa, estimez undeva la 100-200 ml la peste 500 Km rulati. Initial m-am gandit la garnitura de chiuloasa, am verificat uleiul, e ok, nu are apa in el, am verificat lichidul de racire, nu are ulei in el. Am inteles ca EGR-ul ar avea si un racitor de gaze, poate scapa lichid prin schimbatorul de caldura care sa ajunga pe admisie si mai apoi in evacuare de unde si aburul/fumul alb? A mai avut cineva acest tip de problema? Cum as putea verifica de unde am aburul/fumul alb? Alte recomandari?

Numai bine.

 

Incearca o diagnoza. Am un prieten care a avut exact problema relatata de tine, racitorul de gaze perforat si au aparut erori pe senzorul de oxigen (sonda lambda). A inlocuit racitorul de gaze, antigelul si a scapat de problema.

 

La mine nu a aparut nici o eroare inca. O sa schimb racitorul de gaze si sper sa nu mai facă. La diagnoza nu stiu daca au cum sa vada ceva si nici sa verifice daca e fisurat nu stiu daca au cum fara sa il demonteze. Multumesc pentru raspuns.

 

Deocamdata anuleaza circuitul de apa din racitorul, se scot furtunele de apa de tur si retur si se leaga pe direct. Fa proba asta si mergi cateva sute de km ca sa fii sigur daca e de la asta sau nu.

 

Sunt sanse sa stric altceva daca merg cateva sute de km cu furtunele legate intre ele si fara răcire la gazele ce trec prin EGR?

 

Din cate stiu eu nu strici nimic si rog sa fiu corectat daca gresesc.
Exista doua parti negative, neglijabile:
1. poluezi foarte putin mai mult la relanti cu motorul cald pt. ca gazele recirculate nu sunt racite
2. motorul se incalzeste putin mai greu la pornire

Pe termen lung nu e recomandat din motive de ecologie dar pe termen scurt pt a fi sigur ca de acolo e problema nu ar trebui sa fie alte probleme cu racitorul de gaze recirculate anulat si conductele de apa pe direct.

Am schimbat pompa, era Hepu si acum am alta noua, tot Hepu, sper ca asta sa nu mai curga. La service au spus ca e prima pompa Hepu la care au patit sa curga si pe asta au montat-o cu foarte putin silicon de etansare pe langa garnitura, just in case.

 

Nu este nevoie de niciun fel si cantitate de silicon acolo. Important este ca suprafetele de contact cu garnitura sa fie cat se poate de perfecte si curate. Siliconul nu etanseaza etilenglicol-ul.

 

@sandumbogdan Eu ti-am explicat ceva in postul #284, l-ai trecut cu vederea ?

 

Am citit postul 284. Mecanicul a inspectat zona si piesa si nu si-a dat seama clar pe unde pierde, daca e pe la garnitura sau pe la ax. Cert este ca a spus ca pe la pompa pierdea si a schimbat-o cu alta noua. Mai mult de atat nu am avut ce sa fac, doar nu o sa-l invat eu cum sa curete suprafata de contact. Daca a spus ca nu a mai avut niciodata probleme cu pompa Hepu care sa curga atunci banuiesc ca stie sa le monteze.

 

De ce sa nu il inveti tu ?
Daca vezi ca montajul nu se face corect, ti-e rusine sa deschizi gura pe banii tai ?

Daca pompa nu a curs niciodata, chiar daca nu cureti locul si o montezi pe cea noua nu ai probleme deoarece nu s-au format depuneri pe partea unde vine garnitura.
Daca pompa a curs pe la garnitura, fii sigur ca s-a format un strat de depuneri, depuneri peste care vine montata pompa cu garnitura noua. Implicit vei avea probleme.
Sa cureti suprafata pe care vine montata pompa este un lucru obligatoriu atunci cand o schimbi, nu dureaza mai mult de 10 minute incarcat, dar majoritatea mecanicilor sar peste partea asta de lene.

 

Nu am observat sa curete la montare nici prima data si nici a doua oara cand a schimbat pompa. Poate era curat? Mecanicul chiar pare sa stie meserie, a terminat toata operatiunea de demonatare si montare completa in aproximativ 2 ore fara a da bara fata jos. Sper sa nu curga iar, o sa observ in timp si o sa revin cu detalii.
Daca curge iar cred ca o sa-l sinicid pe mecanic. Sa va uitati atent la stirile de la ora 5.

 

Din pacate cred ca ma numar si eu printre nefericitii cu probleme la pompa de apa. Pe scurt, dupa cei 5000 de km facuti in ultima luna observ ca tot scade nivelul de antigel, nu alarmant dar suficient cat sa mi ridice semne de intrebare
Intainte de schimbul distributiei era la semnul unde se vede diferenta de nuanta, acum, dupa schimbul pompei de apa cu una reconditionata, observ ca acum scade putin cate putin. Dupa 4000 de km i-am dat semn, a stat acolo pana ieri cand a venit frigul si iar a scazut , putin dar a scazut.M-am tot uitat, uleiul nu are spuma, de crescut, creste cand pornesc motorul ajunge la maxim, presiunea e normala in recipient, nu are pete de ulei, furtunele le-am tot verificat , nimic .
Am incercat sa desfac capacul de la distributie dar nu am reusit sa desfac decat clemele de sus si nu prea vad exact daca am urme pe la pompa de apa, totusi daca ma chinui sa desfac si clemele de jos pot sa mi dau seama clar daca are pierderi pompa de apa? Pentru ca daca e pompa de apa, ma duc sa las cheile la Porsche Pipera din moment ce are garantie. Si asa nu am inteles cum de nu au pus o pompa noua ci una reconditionata. Bine , recunosc, i-am si sunat dar mi-au zis ca e normal sa se mai consume si ca doar daca se aprinde becu sau scade sub minin sa ma alarmez, din genu "asa fac toate" :D
Stiu ca poate caut scuze, dar ma gandesc ca poate e normal ca vara nivelul sa scada din moment ce se contracta furtunele si recipientul si vara se dilata, sau spun tampenii?Pot sa spun ca acelasi lucru mi s-a intamplat si toamna trecuta si dupa ce am completat de pe la minim la nivelul acela unde nu se mai observa diferenta de nuanta, nu a mai scazut.
Gandidu-ma la ce e mai rau, daca ar fi piscata garnitura de chiuloasa sau Doamne fereste chiulasa deformata, ar trebui sa am pete de ulei in antigel si sa scoata fum alb/abastrui sau nu neaparat ca am DPF?

 

Mic update, am verificat vineri cu un densimetru concentratia si cum era intre 30% si 40% ,am completat cu antigel pana am obtinut 50 % si am dat semn pe vas Au fost suficienti cam 350 ml de antigel pur.
Dupa ~1000 de km efectuati in weekend, am verificat din nou azi si e la semn, foarte putin peste Urmeaza sa monitorizez, cred ca m-am speriat degeaba.

 

Revin si eu cu update. Dupa inlocuirea pompei de apa (pe garantie) nu mai am pierderi de lichid de racire.

 

Daca in timp scade nivelul antigel-ului din vasul de expansiune, borcan, nu completati cu antigel pur, cazul nostru G12 sau G13.

Antigelul pur nu se evapora. Se evapora apa din amestecul antigel.

 

Si daca concentratia pe densimetru nu e de 50%? Si poate pur si simplu sa se evapore?