Pompa de inalta presiune la motorul 2.0 CR TDI - Span/Pilitura in sistemul de injectie si in pompa

Asta e am plătit paguba nu sînt in țara. .

 

Pompa NOUA Bosh , NOUA nu revizionata la 500€.

 

O fi atat nu bag mana in foc dar nu stiu daca e de la mama ei.

 

03L 130 755 D => 03L 130 755 L => 03L 130 755 AA => 03L 130 851 HX

Toate astea s-au intamplat in decursul a 2 luni. Ultima are pret de reprezentanta de 1100€.

O fi de la tatal ei Edy.

 

audi66 , 03l 130 851 HX e ultima ieșită pe piața ca nu inteleg , este ordinea in care au iesit pompele ?

 

Eu va spun părerea mea. Când am descoperit nenorocirea cu span la masină am zis ca nu costă mult. Aveam doua săptămâni doar ce am venit din Croatia si am vizitat fabrica Bosch. Am gasit acest forum si citesc anumite păreri. Unii spun ca ma costa muțli bani ca sa fac masina. Dar nu intelegeti ca nu se vand pompe noi sub 1000 Euro. Acest tip de pompe si injectoarele sunt furnizate de la o țară de origine in Grecia. Pe lângă faptul ca sunt mii de furnizori cu pompe refăcute care spun ca sunt noi dar nu este asa. O pompă nouă are 2 ani de garantie. Acele coduri de pe pompă ce are cod CP 4 spun de puterea pompei (presiune) 1.660 - 2000 B/hr. Nu mai spuneti ca sunt pompe care costa sub 1000 Euro pentru ca altii iau de buna informatia asta.
Pompa model 2008

 

Este ordinea in care s-au montat si eliminat pe B8.
Da, ultima este HX.
Toate codurile alea au fost puse si eliminate intre 01.2012 si 03.2012, bineinteles in afara de ultimul care a ramas si pana in ziua de azi.

 

Când pompa lucrează fara motorină atunci când schimbi filtrul de motorină făcând amorsarea filtrului pompa prinde gloluri de aer.

Nimeni nu poate remedia acest defect la pompe. In ziua de astăzi daca ai cumpăra o masină cu un motor fără probleme timp de 10 ani producătorul nu ar mai lansa modele noi. Defectele se fac pe modele noi si se reduc treptat. A4 B8 2014 cu acelasi motor ca si A4 B8 an 2008 are doar diferente la interior si exterior. Motorul este acelasi.

 

Este defect de fabricatie, de ce la motoarele 2.7, 3.0, 4.2 nu exista aceasta problema ?
La fel schimbi filtrul pe toate motorizarile.

 

Edy brook, gasesti pompa sub 1000 de euro, depinde ce cunostinte ai pompa mea a venit sigilata, la fel si injectoarele, au venit sigilate cu capace pe diuza si retur, oring de retur si saiba de foc.
Pe 2.7 si 3 sunt alte pompe, cu alte coduri.

 

Știe careva cam câți km resista în medie pompa nostră de injecție? Ce diferența de km există intre o mașină circulata în România și alta în afară?

 

O idee: eu nu cred ca țara noastră este la nivel european cu drumurile si circuland cu o masină in România nu te poți bucura de masina pentru ca nu avem drumuri unde să mergem. Inainte de a veni in România acum ceva timp totul era ok mergem cu masina in limitele legale cu super confort, totul bine. Am facut in România un drum Arad-Pitești de două ori, dezastru. La întoarcere am avut norocul de a nimeri o groapă de am spart acel burduf de la planetară. Efectiv drumurile acum sunt sub orice critica.

 

Nu cred varianta aceasta pentru ca poza de mai sus cu pompa care am postat-o este fabricata in 2015 , 03l 130 755 D , ce sens ar mai avea sa faci o pompa care da probleme , mai ales ca spui ca a fost eliminată in 2012

 

Atunci studiaza imaginile atasate, poate devii mai credincios pe viitor.

 

Pai daca au fost eliminate in 2012 de ce s au fabricat si in 2015 ?

 

ovi2088 pentru ca s-a revenit la o versiune anterioara care s-a dovedit mai buna. Cand vreti sa aflati informatii "sapati pe net" pentru ca este nemarginit.
La inceputul acestui topic v-am atasat un link pe care vad ca nu-l cititi deloc. Acolo in discutia privind pompa de inalte, de pe vwforum, se vorbeste de acest lucru ca s-a revenit la o versiune mai veche dar cu un cod mai nou. Adica s-a revenit la CP3 in locul modelului mai nou CP4. Sunt explicatii atasate in link-ul de mai jos de care v-am spus anterior:

http://vwforum.ro/topic/90351-probleme-la-pompa-de-inalta-presiune-a-motoarelor-cr/?page=39

Cititi si nu mai intrebati aiurea si inutil pentru ca informatiile exista. Ce imi place mie este altceva: voi nu aveti probleme acum dar nci nu va informati cum trebuie doar intrebati aiurea niste lucruri si se amesteca lucrurile in mintea voastra de nici voi nu mai stiti ce sa faceti si ce sa intelegeti. Asa cum a spus rotitza anterior: o sa o luati pe miriste si tranformati in paranoia o problema usor rezolvabila. Nu vreau replici la acest mesaj. Multumesc.

 

Eu zic sa nu devina deja o obsesie pompa.Problema aceasta apare la sub 1% din motoare. Da sunt mai sensibile ce-i drept la motorina , dar in sensul in care motorina trebuie sa asigure si ungerea si daca nu o face se produce spanul. S-a mai discutat, s-a mai spus, daca se doreste preventie atunci uleiul 2T e foarte bun, daca nu, chiar si motorina aditivata poate sa fie ok. Dupa un drum de 4200 de km pana in Italia si inapoi eu as vrea sa zic faptul ca motorina din Romania e aspra si uscata, cand i-am pus Eni green diesel +, am observat instantaneu o schimbare a zgomotolui motorului, de fapt a disparut de tot zgomotul.Cautand pe net am gasit ca ultima formula ENI ar avea ceva uleiuri vegetale/biodiesel/aditivi de ungere din rafinaria lor din Venezia, fapt care imi intareste convingerea ca de fapt la aceasta pompa motorina "uleioasa" si din belsug :D e rezolvarea, Cum am vazut pe siteurile de profil din state lubricity is the key. Ca si consum nu mai vorbesc, in jur de 5% cu 140kmh constant cu Eni. Un alt aspect pe care l-am observat este ca atunci cand am peste 1/2 din rezervor consumul e relativ mai mic si motorul are acelasi zgomot infundat. Drept pentru care eu o sa incep sa i torn ulei 2 T si nu o sa mai merg niciodata pe rezerva, bine stiam ca daca merg pe rezervor se arde mult mai usor pompa,pentru ca trage gunoaie si "motorina fierbe" ( nu stiu exact sa explic asa am inteles si eu de la un mecanic de flote de tiruri). CP3 e o varianta, dar e la fel de scumpa ca pretul pus de kng_bv, la 7000 de lei cat costa piesele Eu nu m-as complica sa fac schimbul, avand in vedere ca si la CP3 kitul e undeva la 1500$, mai degraba as cumpara HPFPul si injectoarele pe rand preventiv )
Seara placuta !

 

Uleiul vegetal omoara DPF-ul. Dar daca se face DPF off atunci scapi si de uleiul mai scump pentru DPF, si poti sa bagi linistit si motorina mai "uleioasa". A mea a mers doar pe efix si pe mol dinala scumpa, exceptand cele 2 dati cand am alimentat de la acelasi petrom de rahat. Motorina din bidon a ruginit dupa 3 luni. Mie imi este destul de clar de ce a murit pompa fara sa dea semne dinainte si de ce uzura era atat de mica in comparatie cu alte pompe similare pe care le-am vazut stricate.

 

Pe vwforum se vorbeste de cp3 ca un upgrade facut in regim propriu, nu am gasit nimic de 03l 130 851 HX cum ca ar fi varianta cp3 a pompei, si nici poze, sa ne lamurim este sau nu? Asta ar insemna sa vina si cu ceva kit de conversie banuiesc.

 

@kng_bv ne impartasesti si noua parerea ta, de ce crezi ca a murit pompa? motorina de la petrom ? eu m-am lecuit de petrom de vreun an, doar in caz de extrema urgenta pun pana la urmatoarea statie. La DPF te contrazic, in Romania regenerari mai sus de 600 km nu am vazut, in Italia doar cu Eni la 700 de km incarcarea era de 17 grame calculated soot si 12 measured, deci nu are treaba cu DPF ul, arderea e completa. fisa tehnica atasata.Si spun sincer, m-am cam ferit sa pun motorina din Italia initial, cunoscand calitatea carburantilor de la AGIP din Romania, dar nu are nici o legatura una cu alta in realitate. Iar injectoarele m-am uitat si azi, tot spre 0 sunt.