Pompa de inalta presiune la motorul 2.0 CR TDI - Span/Pilitura in sistemul de injectie si in pompa

@ovi2088 am vorbit si eu cu baiatul de pe vwforum si el mi-a spus ca se poate lasa EGR-ul, incape cam la marele fix. La tine cum a fost ? L-ai demontat pentru ca nu iti incapea pompa sau asa ai dorit tu ? Exista vreo diferenta la zgomotul motorului sau functionare ?

@kng_bv asta este ce zice baiatul din TM despre noua pompa CP3 pe vwforum "In plus este o pompa care poate fi folosita ptr tuning la CR , acolo unde se stie ca pompa oem da rateuri la aprox 1700 bar, CP3 poate 2400bar si poate alimenta motorina ptr 500 cai putere."

 

@STR am alea sa scot EGR'ul fiindcă deja il anulasem cand am resoftat. Deci sfatul meu daca nu ai resoftat masina sa lesi Egr la locul lui, daca alegi sa il scoti fizic dar nu si electronic o sa ai motorul aprins de la motor si nu imi place deloc.

 

@Str77, e bine de stiut, dar din conceptul pompei nu mi se pare mai bun ca CP4. Teoretic daca s-ar si lubrifia corect rola si cama nici CP4 nu ar trebui sa sufere in timp...
Pe de alta parte, CP4 pica intre 150 si 250.000 km in cea mai mare parte, nu stiu daca a mers cineva atatia km cu CP3 pus pe motoarele astea ca sa vedem ca nu se intampla minunea din nou.

 

@kng_bv trebuie sa te contrazic, sunt si pe alte forum'uri, am vorbit cu persoane la care le au picat pompa la 30/60/90/120 deci nu km incid. Inclusiv modele cu pompa îmbunățita cu cama R40, modele din 2015/2016.
Pai DACA s-ar lubrica corect nu am mai vorbi despre aceasta cauza si unii nu au cheltui 4000/5000€ pe reparații, dar suntem aici totusi .. parerea mea strict personală e ca CP4 e făcută aiurea.

 

Asa cum zice colegul ovi pompa CP3 este de pe motoarele de Peugeot 1.4 tdi, montate pe acest masini inca din 2004/2005, deci cu siguranta au mult mai mult de 250k km .
Avantajul ar fi ca pompa CP3 are 3 pistoane fiecare invartindu-se 120 grade, nu unul ca CP4 care se invarte 360 de grade.

Solutia cu adaptarea CP3-ului a fost dezvoltata de americani de ceva ani si un kit este destul de scump, motiv pentru care colegul din TM a inceput replicarea. Practic se face o noua flansa de prindere si pompa se gaseste second, deoarece este foarte fiabila.

Ms Ovi, eram doar curios daca incape noua pompa langa EGR deoarece intentia mea este sa nu il anulez. Totusi nu mi-ai zis daca ai sesizat ceva diferit in zgomotul motorului.

 

@STR, sa iti spun sincer vorbeam zilele trecute cu Mac, băiatul de la TM si m a întrebat cum merge si cum se aude. Iti spun ce i am spus si lui, tind sa cred ca e mai putin zgomotoasă nustiu daca e efectul placebo sau nu, doar ca inainte cu masina pornita stand pe loc, simțeam mici vibrații pe scaun, acum au dispărut. Nustiu daca are treaba dar am schimbat si cureaua de la distribuție si intinzator, filtre si ulei. Părinții mei au un 1.4 hdi cu pompa originala cu 300km dar kng spunea ca nu a auzit cat duce CP3 pe mașinile noastre ..

 

1. Repet si eu o intrebare:
- la ce presiuni lucreaza CP3 pe motoarele 1.4 HDI si la ce preiune lucreaza CP4 la TDI CR? Atentie la motoarele de 170hp presiunea in rampa este mai pare fata de a cea a motoarelor de 143hp!

2. Cel putin pana in momentul de fata eu am concluzionat cateva aspecte esentiale!
- CP4 are de suferit din cauza motorinei uscate - (cunosc caz care a folosit doar motorina aditivata si a avut frumoasa neplacere - masina stock)
- servisare necorespunzatoare - amorsarea incorecta a ciruitului de combustibil la schimbarea filtrului.

Intrebare finala: ce norma euro respecta motoarele HDI? Pentru ce tip de motorina a fost proiectata CP3-ul?

 

Motorina aditivată e unul din motive da, dar CP4 e făcută aiurea frate, nu e posibil sa pice la 30/60/90/120k de km ce draq. Se rup pompe pe rupte in toata Europa, nu doar in Romania. Am putea sta aici sa ne contrazicem toata ziua daca nu citit tot topicul. Da CP3 lucrează la 1600 pe 1.4 dar duce pana la 2.400, e folosită la tunnig, aceeasi pompa e folosită pe motoarele de la Bmw 330/335. Am analizat de mai bine de 1an aceasta problema la CP4, si am ales sa pun CP3 pentru ca dupa mine e varianta cea mai sigura asta pentru ca intenționez sa mai tin masina mult. Repet, puteam sa imi iau linistit CP4 cu R40mm , dar dupa 5ani iar stăteam panicat.

 

Deci dupa răspunsurile de aici deducem ca e mai ok motorina standard și nu cea premium aditivata. @rotitza ce reprezintă amorsarea incorecta a circuitului de combustibil ? La schimbarea filtrelor la mine s-a efectuata amorsarea cu laptopul de vreo doua ori deoarece ei nu erau obișnuiți sa procedeze astfel și nu stiau de câte ori e ok, dar sper ca procedeul acesta sa îl utilizeze cât mai des de acuma și sa fi fost ok.

 

Pe 1.4HDI merge la 1350 bari in blana

Pe CAGA si CAHA se merge cu aceeasi presiune maxima, si anume 1800 bari.

 

@kng_bv se poate verifica din diagnoza la ce presiune lucrează CP3 nu ? Daca stie cineva exact unde anume in diag am sa fac log

 

Pe motoarele noastre va merge la presiunea ceruta de ecu. Problema este ca in ecu ai si harti de interventie, duty cycle pe pompa, pe langa corectia de presiune de pe rampa. Si hartile alea cu siguranta nu se pupa cu noua pompa (3 capete hidraulice la CP3 vs 1 la CP4).

 

Salutari, daca nu stiti ce poate o pompa CP3 as spune sa va documentati inainte sa spuneti prostii.
Prostiile ce le spuneti ramane needitate si dezinformati oamenii.
Pompa CP3 in chestiune e identica cu pompa 330-335d care poate stim deja bine , furniza motorina ptr 400+ cai putere la presiuni foarte mari.
Log presiune la stage 3 pe 2.0CR VW. Pana la 2400 bar mai avem de urcat ceva.
Din pacate nici macar cu modificarile mele nu am sa ajung sa storc tot ce poate aceasta pompa.



Jamie in UK merge de mai bine de un an la limita , are cel mai rapid 2.0 CR 13.6s/402m , fara cea mai mica problema. Alti 200 utilizatori in US o monteaza de 2-3 ani de cant 2micron a facut primul kit.
Deci pana sa ajungeti voi la limita mai aveti cale lunga iar metering valve e identica ca si functionare cu cea de pe masinile noastre, asta e MARELE NOROC
Cine monteaza aceasta pompa o face in primul rand pentru fiabilitate.

Bobby merge cu R90 la 2400bar si 465cai aprox, 12.1s/402m , cea mai rapida street legal din UK.
Am putea folosi pompa de pe 335d care e identica ca si capabilitati cu ce avem acum dar prinderile nu faciliteaza montarea pe suportul nostru in locul pompei oem, plus ca fiind BMW ar fi costat mai mult decat aceeasi pompa de pe o miserabila peugeot 1.4 hdi

Ma bucur ca totul a devenit mai clar.

 

Daca tot ne apucam sa vorbim de 2400 bar, sa vorbim in cunostinta de cauza.

0 445 010 042 - 1.4HDI
0 445 010 102 - 1.4HDI
0 445 010 296 - Citroen, Mazda, Peugeot, suzuki, mini, ford si unele volvo
0 445 010 045 - 335d
0 445 010 126 - 335d
+ alte cateva zeci de variante
Toate sunt CP3, nu toate sunt facute sa mearga la presiuni de 2000 de bari.
Dar discutia asta ar trebui purtata pe alt topic.

Pompa CP3 este o varianta teoretic mai fiabila decat CP4. Legat de flow si alte nebunii, orice pompa common rail poate debita motorina pentru o putere de 2-3 ori mai mare decat cea stock. Limitarea vine la injectoare, mai precis timpii de injectie, care nu trebuie sa depaseasca o anumita valoare.

 

Deci CP3 care l am pus merge la 1400 maxim de Bari nu? Cum ar trebui sa mearga masina mea la 1400 dupa tine?

 

Va multumesc pentru raspunsuri!

Exact, corect este ca reumplerea sistemului cu combustibil sa se faca cu ajutorul programelor de diagnoza, mai precis prin mentinerea pompei din rezervor active pana se umple tot circuitul. poate dura intre 30 si chiar 60 de secunde in functie de tipul interventiei.

Gresit este sa nu se utilizeze o interfata pt. activarea pompei, ci punerea contactului si dat la automat pana porneste. In acele momente pompa fraca pe uscat de o ia gaia, pana ajunge motorina la aceasta!

 

Interesant ca acele pompe proiectate pentru PSA sunt produse tot de Bosch
Pretul pentru o CP 3 nou este mai mic decat CP4 nou,probabil cantareste si marca.

 

În urma celor scrise aici mulți dintre noi au ce invata. Procedeul cu amorsarea circuitului combustibil tot de aici l-am învățat și trebuie sa recunosc ca eu ca utilizator de audi a trebuit sa le zic celor de la service de amorsarea pompei, deoarece era ceva relativ nou pentru ei. Amorsarea pompei (bâzâitul acela ce îl auzeam) a durat cam 40 de secunde, și știu ca a mai dat dupa aceea ca nu știa dacă e necesar o data sau de doua ori. Dacă le-as zice de o conversie la o pompa CP3 ar trb sa le dau întâi link-ul de aici ca sa învețe ce și cum pentru ca sigur ar rade de ceea ce spun. E bine ca s-au postat niște date concrete mai sus și vor rămâne pe viitor pentru noi.

 

Urmaresc acest topic de ceva timp si vad ca tot mereu apare ceva nou. Nu sunt sigur daca am inteles, aceste tipuri de pompe sunt montate doar pe motorul de 2.0 sau se regasesc si pe cele de 2.7 / 3.0 ?

 

Nu. Pompa ce ai pus-o tu mergea pe masina de pe care ai luat-o la 1350 bari. Ea poate sa faca si mai multa presiune (pana la limita supapei cu bila de pe pompa, ce da presiunea afara peste o anumita limita). Este posibil ca masina sa mearga tot la 1800 bari ca cu CP4.
As fi curios de un log in mers pe presiunea ceruta, presiunea actuala, deviatia de presiune si duty cycle pe regulatorul de presiune de pe pompa. La mine cu CP4 nou presiunile cerute si actuale nu variaza mai mult de 150 de bari la kickdown si 10-15 bari la mers normal. Asta pe langa faptul ca se egalizeaza destul e rapid presiunile (sub o secunda).