Climatronic si Instalatia de AC la A4 B5 - comutare cald-rece - directionare aer - diverse probleme

Clima

Poate fi dat jos capacul si curatate contactele, care ma gandesc ca sunt undeva in spatele consolei?

 

Da, se poate da jos, dar nu ma intreba cum pentru ca n-am facut niciodata operatiunea asta. Contactele care s-ar parea ca-ti fac figuri (sper sa nu ma insel) se afla la baza display-ului, ceea ce presupune o demontare a acestuia, deci implicit un electronist. Nu fa operatiunea singur ca nu stii peste ce capcane dai pe acolo.
Multa bafta!

 

Eu am facut aceasta operatie...cu climatronicul la masina mea...dar nu a dat nici un rezultat...Am facut lipituri peeeeste tot..(pt ca am lucrat in domeniu) dar fara nici un rezultat bun...la fel face.Si sunt sigur ca totul se va rezolva prin inlocuirea climatronicului...ca schema lui interna cu integratele fiecare ce ar trebui sa faca ,...nu o am a.ca altfel incercam sa il repar.Am mai inteles eu de la cineva ca ar mai putea fii o problema de soft in computerul climatronicului..iar aceasta operatiune nu se merita pt ca este in jur de 100 de euro..iar unul gasit prin dezmembrari ar fi in jur de 5 mil.

 

Am si eu o intrebare legata de climatronic.
E normal ca, cu climatronicul pe Auto, acesta la un moment dat (dupa ce s-a incalzit in masina) sa reduca intensitatea aerului care iese prin aeratoarele centrale, prin cele laterale ramanand acelasi debit de aer?
Si dupa o alta perioada de timp, sa reia iarasi sa bage aer cu acelasi debit pe toate aeratoarele?
Erau setate 26-27 grade.

Daca clima nu ar fi pe auto, ci ar fi setata sa bata in toate 3 directii, ar mai avea acest comportament?

Eu nu stiu daca sa il consider feature sau bug

 

Climatronic

Clima merge... problema e de afisaj si asta nu tot timpul. De ce sa schimb toata electronica de acolo?

 

climatronicul ???

Salutare tuturor!!! Poate sa ma ajute si pe mine cineva; Masina mea Audi A4 19TDI 131 CP 2004. Cred ca a aparut o problema la clima. Atunci cand ajunge temperatura lichidului de racire pe la aprox 30-40 grade, de sub torpedou se aude un sunet scurt, un pasait, ca si cum am turna apa rece pe un metal fierbinte, sau ceva asemanator. Imediat dupa acesta, de sub torpedou mi se prelinge in masina un firicel de apa si pe partea stanga si pe partea dreapta a acestuia. In tot acest timp climatronicul merge ok, poate la redistribuirea aerului sa fie ceva. Intrebarea mea e daca asa ceva se poate depista cu VAG-u, sau daca a mai patit cineva ceva asemanator. Poate cineva sa-mi explice si mie ce sa intampla?. Multumesc

 

...da este o problema daca se scurge un firicel de apa.
Din ce stiu este un ,,uscator,, o chestie ce atrage umiditatea din habitaclu in mod normal are o scurgere ce o arunca afara pe sub masina.
Cred ca multi au vazut vara curgand un pic de apa de sub masina si s-au ingrijorat.
Este scurgerea infundata sau fisurata.
Fara bord dat jos nu am idee cum o rezolvi.

 

Multu... pentru informatii, nu prea as vrea sa-mi de-a bordul jos decat daca nu as avea de ales. Torpedoul nu se poate demonta separat ? " intrebam si eu". Zgomotul se aude din zona ventilatorului.

 

..cu place...
Da , se poate da torpedoul jos separat.
Insa dupa ce dai torpedoul jos nu am idee pana unde ajungi cu demontatul doar pe acea parte

 

Merci. Am vb cu un mecanic si zicea ca e posibil sa fie infundate canalele de scurgere de la umiditator (ceea ce spuneai si tu) si ca o sa incerce sa la desfunde pe dinafara. Daca rezolv probl. o sa postez pt a afla si altii. Merci pt info..

 

salut...am si eu o problema cu climatronicul...dupa ce opresc motorul si scot cheia din contact climatronicul mai merge cateva minute...pot sa ii dau ce temperatura vreau, pe unde sa bage etc...

 

Atasez inca cateva scheme legat de climatronic ,radiatorul de incalzire (caloriferul) ce incalzeste habitaclul si senzorul de temperatura exterioara din bara.
cadyady@ mai mult ca sigur il ai spart caloriferul trebuie dat bordul jos daca se face operatiunea cu atentie nu se intampla nimic neplacut.

 

...daca motorasul ce regleaza temperatura este stricat trebuie urmate procedurile din scheme.
Tot ce tine de V68 este legat de reglarea temperaturii.prima poza servomotor in 12V, al doilea in 7 V.

 

Servotoarele pana in 1998 aprox(.nu am cautat seria de sasiu ) merg la 7V cu HVAC-ul aferent.
-dupa 1998 au alt modul +alte servomotoare in 12 V.
Orice trecere necesita schimbarea integrala a componentelor respective.


Pentru a avea acces la servomotor se scoate doar torpedoul,pentru servomotor V68 nu este nevoie de a da bordul jos

Servomotorul este prins in 3 suruburi de '6 accesul este un pic dificil,daca aveti maini subtiri este totusi facil.
Atasez pozele :
In prima poza se vad doar cele 2 suruburi de la servomotor ultimul este opturat de clapeta alba (cel mai apropiat surub este de la clapeta centrala de acela nu va atingeti )
In a 2 poza servomotorul V68.
In a 3 poza servomotorul V68 cu bratul pus pe pozitia unde clapeta este pe rece max.
In a 4 poza servomotorul culisat pe pozitia nde clapeta este pe cald max.
Precizare: bratul face un unghi de 90 de grade de la cald la rece si invers.
In a 5 poza servomotorul desfacut de carcasa (este prins in 5 suruburi)
In a 6 motorasul ce este responsabil de miscarea bratului.
In a 7 papucul ce trebuie deconectat.


-am cumparat unul nou.

Informatii despre operatiune nu o sa gasiti pe alte situri,forumuri.Singurele informatii vagi au fost gasite de subsemnatul pe forumuri germane apoi cu o schema am reusit
...chiar daca multe alte forumuri si manuale spun ca este imposibil fara sa dai bordul jos.
_____________________________________________________________________________________________________


Procedura de realiniere a clapetelor:

Am folosit un Vag 5053 o interfata cu consola proprie,ecran propriu, asta este noua mea achizitie

Pentru a aduce toate motorasele la starea initiala trebuie intrat in modului Hvac apoi cautat meniul Basic settings acolo o sa apara un contoar de genul
000 trebuie setat 100 in cazul meu.
In cazul unui vagcom cu laptop este asemanator depinde cum se intelege acel 1 din setare.
In cazul meu 000 inseamna nul, 100 canalul 1, 200 canalul 2 etc la vag posibil sa aiba alt design functie de versiune.

Apasand enter o sa inceapa sa se reseteze clapetele :
initial o sa apara ceva de genul pe ecran si trebuie sa asteptati :
0047
0089
0034
etc
...

Apoi cand o sa fie clapetele asezate o sa apara ceva de genul:
0000
0000
0000

Se iese din meniu si ....asta este tot.

Pentru Vag 5053 asta este procedura standard,pentru Vag 704 este identic a descris cineva anterior am atasat, ce a scris.
In functie de varianta posibil sa aiba alt design iar canalul este 001 deci este altfel modul de numerotare insa principiul este acelasi.
Succes.

Ps :Inca odata atrag atentia inainte de a face orice procedura cu vagcomul ,studiati,informati va,pentru a nu produce stricaciuni masinii.Cu atat mai mult cand vreti sa folositi setare de baza si adaptari,

 

O treaba excelenta ai facut. Multumim pentru scheme, explicatii si indrumari.

 

Apropo de zgomote , la mine dupa ce opresc motorul se aude un fasait timp de 5 secunde din zona conductelor de aer conditionat(zona filtrului de polen).
Ceva idei de ce se aude ? pentru ca baiatul care mi-a bagat freon mi-a zis ca asa se aude atunci cand instalatia nu prea mai are freon, adica are mai mult aer in instalatie, insa se aude si dupa ce am completat cu freon. Una din conducte este foarte rece si este si umeda, condens probabil.

 

si la mine se aude acel fasait ca si cum ar pierde freon sau aer, dar chestia e ca de doi ani tot asa se aude tind sa cred ca nui nimik asa se aude nu stiu din ce cauze dar la mine merge clima perfect nu am incarcato cu freon niciodata si masina e din 2001

 

Marius, simptomele de la masina sunt normale. Fasaitul acele e ok, conducta groasa e ok daca e rece si umeda. Ca sa te convingi poti asculta si acasa in spatele frigiderului (la frigider e mai silentios) in momentul in care se opreste compresorul.

 

E in regula, m-am linistit. Multumesc

 

La fel ca si casetofonul,doar ca are 4 prinderi.Ai nevoie de 4 chei(sunt niste tije care se baga pe cele 4 gauri dreptunghiulare vizibile pe fata unitatii).