Instalatia de racire motor - apa nu sta la 90 grade - la Audi A4 B6

de obicei e de culoare roz la motoarele astea.
se completeaza obligatoriu cu apa. ai scris pe el combinatiile. parca 2:1 apa antigel e pt -18 grade.
si la mine a ajuns la minim si mecanicul a spus sa pun apa de la chiuveta

 

din Elsawin

t The cooling system is filled all year round with a mixture of water and antifreeze/corrosion protection agent.
t It is important to use only coolant additive Plus -G 012 A8F A1- (also designated as “G12+”) “meeting specification TL VW 774 F”. Other coolant additives could seriously impair in particular the anticorrosion properties. The resulting damage could lead to loss of coolant and consequently to serious engine damage.
t Coolant additive “G12+” may be mixed with additives “G11” and “G12”.
t “G12+” and coolant additives marked “Conforming with specification TL VW 774 F” prevent frost and corrosion damage and stop scale from forming. Such additives also raise the boiling point of the coolant. For these reasons the cooling system must be filled all year round with the correct antifreeze and anticorrosion additive.
t Because of its high boiling point, the coolant improves engine reliability under heavy loads, particularly in countries with tropical climates.
t Frost protection is required down to about -25 °C (in countries with arctic climate: down to about -35 °C).
t The coolant concentration must not be reduced by adding water even in warmer seasons and in warmer countries. The antifreeze percentage must be at least 40 %.
t If greater frost protection is required in very cold climates, the proportion of “G12+” can be increased, but only up to 60 % (this gives frost protection to about –40°C). If the antifreeze percentage exceeds 60%, frost protection is reduced again and cooling efficiency is also impaired.
t Only use clean drinking water for mixing coolant.
t If radiator, heat exchanger, cylinder head, cylinder head gasket or cylinder block have been renewed, do not re-use old coolant.
t Contaminated or dirty coolant must not be used again.
t To check frost protection level of coolant additive “G12+” you must use a refractometer -T10007-.

 

Am completat cam 300 ml dar nu am mai pus si apa. Am intrebat la doua magazine si mi-au spus ca la completare nu e nevoie sa pun si apa. Este gresit? Sa mai adaug si niste apa distilata?
Referitor la informatiile postate de Gabig, multumesc in primul rand. TL774F este cel de culoare violet. Este tot G12 dar este violet. Cel de culoare rosu-roz, de care am pus si eu este TL774D. Lichidul pe care il aveam deja in vasul de expansiune este rosu-roz iar pe capac scrie G12. Deci din cate am inteles eu sunt 2 tipuri de G12 [rosu si violet]. EU am pus de care mai era deja in rezervor dar nu sunt 100% sigur ca nu trebuia cel rosu-viloet [TL774F]. In manual am gasit specificat TL-VW 774 D. Deci cel rous-roz.

 

La completare nu e neaprat sa pui apa, insa daca pui apa, obligatotiu sa fie apa distilata nu de la robinet

 

Da, asa stiu si eu ca nu trebuie sa completezi si cu apa, cand pui putin antigel (neaparat G12, G11 sau G12+). Daca pui mai mult, ar trebui refacuta concentratia antigelului...

 

daca vreau sa schimb tot lichidul, cum se scoate cel vechi? si cam ce cantitate incape in instalatie?

 

6l iti intra si nu se pune pur, se combina cu apa distilata. in ce priveste schimbul...stiu ca se da drumu la apa pe la un furtun de la radiator de jos, se umple instalatia, se porneste motorul si se lasa pana ajunge la 90 grade si porneste ventilatorul, si se aieriseste de la busonul de aierisire de pe radiator

 

6 litri pentru orice model
pdf-ul e din Elsawin
pozele sunt din Haynes manual

 

azi am schimbat distributia si mi-au schimbat si lichidul de racire. mi-au pus 5L de Total Coolelf Auto Supra(organic) ce rezista la -37 grade Celsius si inca vre-o 0,5L din alt bidon pe care scrie doar GM Genuine si apoi Antifreeze(in mai multe limbi, asta ar fi sait-ul: http://www.ifz-berlin.de/ ) Ei mi-au zis ca e G12 in ambele, dar nu vad scris niciunde pe bidoane. Pe cel de 5L scria doar:
ASTM D 3306
ASTM D 4656
ASTM D 4985
ASTM D 5345
BS 5117
BS 6580
SAE J 1034
AFNOR NF R 15-601


Ce credeti, e ok? Oare si G12-le se incadreaza undeva in specificatiile de mai sus?
Culoarea lichidului din borcan e roz

 

Exista o perioada de timp sau un numar de kilometrii parcursi dupa care este recomandata schimbarea lichidului de racire?

 

pai scrie: 2 ani. dpdv chimic este normal: in timp substantele (polialcooli) datorita ciclurilor incalzire-racire au tendinta sa polimerizeze, ceea ce face sa se modifice proprietatile agentului. nu se poate regenera, reactia fiind ireversibila.
prin urmare se shimba.

 

HEPU, G12 rosu-roz, la bidon de 1,5 l, in Iasi l-am vazut la 21 Ron buc. Se pune in proportie de 50% cu apa distilata pentru temperaturi de pana la -37C.

 

nu se intimpla nimic daca completezi fara apa(neaparat distilata)ci cu atit mai bine ai o concentratie mai buna si o rezistenta mai mare la temperaturi f scazute..

 

Nu stiu ce sa zic, nu am cautat exact codurile si specificatiile, dar asta de mai sus este sigur de la General Motors (GM) si se foloseste la Opel. Poate se potriveste si la Audi dar ar trebui sa scrie pe el totusi G12/G12+ daca nu scrie riscurile exista. Poate totusi da un alt coleg mai multe detalii in functie de codurile puse de tine

 

Ca idee ....vezi ca la furtul de la aerul conditionat de acasa...curge apa distilata....ca sa nu te mai duci pina la magazin

 

Salut .Numele meu este Calin si am avut o problema cu incalzirea apei ,nu stiu daca ai rezolvat sau nu.La mine se incalzea apa am schimbat pompa de apa termostatu si tot incalzea.Problema a fost radiatorul era infundat.greseala a fost a mea ,deoarece imi curgea putzin radiatorul si am bagat o solutie sami astupe gaurica,lucru care a facut sami infunde radiatorul.Ori de cite ori se umbla la sistemul de racire trebuie aerisita foarte bine,ca daca are aer in sistem nu raceste cum trebe.O zi buna.

 

dar care ar fi de fapt luate pe rind efectele in cazul pompei de apa defecte, termostat blocat pe deschis, termostat blocat pe inchis, vasco-cuplaj defect, garnitura de chiulasa arsa, furtun obturat, fisurat, senzor temperatura defect, egr infundat, debitmetru blocat, turbina blocata, etc. pentru a sti din timp care piesa este defecta si trebuie inlocuita

 

revin cu informatii dupa ce am patit ...
Prima interventie a mecanicilor a fost "exista o scurgere undeva pe la furtunase" ... le-a verificat, le strans colierele ... totul oki ptr 1 sapt.
A doua interventie a mec. "pompa de a explodat" ... evident a schimbat-o ... Problema e ca ea s-a fisurat din cauza unei presiuni pe chiuloasa ... pe care mecanicii aia nu i-au dus capul sa o verifice ...
A treia interventie .. deja eram ... in fine si-au dat seama ca era garnitura de chiuloasa...
Aici s-a terminat aventura ...

 

Temperatura Antigel

Am o problema cu temperatura din bord a antigelului, dak stau pe loc cu masina ajunge undeva la 82-90 grade (cam greu la 90), cum plec de pe loc temperatura incepe sa scada.La drum lung la o viteza de 100-130 temperatura sta undeva la 70.In cazul in care masina sta la relanti cu clima data drumu se intampla acelasi lucru(temp de aprox 70).A si inca ceva la relanti motoru oscileaza intre 700-800 de rpm.Ce sa fie senzoru sau termostatul?Se poate sa fie altceva?Am uitat sa specific am un a4 b5 avant din 98 motor 1.6!Astept raspunsurile dumneavoastra!

 

Variatiile de temperatura la apa se datoareaza termostatului ( trebuie schimbat ) ! Daca variaza turometrul la relanti trebuie schimbat senzorul de relanti !