Pompa de inalta presiune la motorul 2.0 CR TDI - Span/Pilitura in sistemul de injectie si in pompa

Discutia nu-si are rostul .
Orice piesa pe care nu o poti desface NU o poti curata si verifica.
Decapsuleaza valva de bypass sau o pompa de medii si ai sa intelegi

 

Nu are rost sa ne pierdem timp pe povesti din auzit...

 

Am “auzit” destul de multe cazuri prin garajul meu in ultimii ani .

 

Adrian habar nu ai cu cine stai de vorba. Stai calm si ia aminte ce iti spune EEXCALADE asta daca vrei sa intelegi, daca nu, faci cum crezi tu de cuviinta. Incheiem aici discutia pe tema asta. Bafta.

 

Ce cost ai acumulat pana acum?

 

Cam 7.000 lei cu tot cu platforma pentru ca am ramas pe drum cu ea

 

S-a remediat problema pompei Bosch CP4 de catre constructor, daca da dupa ce an?

 

Nu s-a remediat nimic, din pacate. S-a mai scris asta pe forum de zeci de ori pana acum si nu ai citit.

 

Va salut, prieteni virtuali,
Va scriu in speranta ca poate cineva mai experimentat si patit decat mine ma poate lamuri sau linisti. Am schimbat recent filtrul de motorina la masina din profil un Audi A4 B8 facelift 2.0 tdi 177cp cod motor CGLC an 2014 si din greseala sau reflex, i-am dat o cheie scurta (circa 1 secunda) INAINTE ca mecanicul sa faca amorsarea din VCDS, dupa care imediat am luat contactul. In sfarsit, i s-a facut amorsarea, totul merge perfect, insa exista sanse ca aceasta greseala stupida sa imi fi ruinat pompa prin producerea de span ? Multumesc anticipat.

 

Nu are nimic, stai linistit.

 

Prin "i-am dat cheie" am vrut sa zic ca nu doar am pus contactul, ci am initiat pornirea, dar imediat am si oprit-o, fara sa apuce sa porneasca motorul. Dar sunt curios, spanul ala ma gandesc ca se formeaza in timp, de la uzura, de la motorina de proasta calitate sau de la mers cu rezervorul gol si dat la cheie in nestire in caz ca ramai in pana de combustibil, nu?

 

@Cristi_PJV iti spun si eu pentru ultima oara: chiar daca ai pornit cu pompa neamorsata nu are nimic daca se intampla asta din greseala si fara intentie.
Data viitoare nu repeta greseala asta. Nu te mai repeta cu intrebarile despre ceva ce s-a discutat si raspuns deja aici pe topic si pe forum in general.

 

Salutare,
În drum spre casă (la 140 km distanță) mi se aprinde spirala in bord la masina din profil un Audi A4 B8 2009 2.0 tdi 143 cp, mi-a tăiat puterea. Am oprit mașina, am luat contactul, în speranța că își va reveni, ca să am surpriza când dau să o pornesc ... sa nu mai vrea.
Chemat platforma și la service. A doua zi am fost sunat de mecanic, surpriza, șpan.
Menționez ca nu a dat niciun semn până atunci, nu am fost chinuit cu porniri grele, când apasam pedala răspundea prompt, totul exemplar.
Un sfat dacă se poate: piese din dezmembrări sau noi ?
Noi ajung la, aproximativ 12.000 lei, manoperă 1.500 lei plus rescriere injectoare 600 lei.
Din dezmembrări,
1. Pompa rezervor
2 .Pompă (de înaltă presiune dacă am înțeles bine ... eram buimac din cauza prețului).
3. Rampa
4. Conducte
5. Injectoare
Un total aproximativ de 3000 lei piesele plus manoperă și rescriere.

Pe circuitul de alimentare știu ca mai sunt și 2 senzori. Un sfat în rezolvarea problemei dacă se poate ?
Mulțumesc.

 

Din cauza valorii masinii nu ar merita noi , dar iti spun cum as face eu, daca e sa tii masina, cauta injectoarele sh si rampa cu minimum de garantie (le testezi inainte si le verifici lunar pe VCDS) restul pieselor neapărat noi inclusiv cei doi senzori de pe rampa (impreuna putin peste 1000lei).

 

Bună dimineața,
Sfatul meu: injectoare recondiționate (interiorul nou doar carcasa veche ) de la kritters (Brasov) rampa și tot circuitul curățate și obligatoriu pompa Cp 3. Pompele de joasă presiune le găsești la colegi daca vrei să pui tot CP 4. O spun ca unul care a patit ce ai scris tu.

 

Cum sa fie 600 lei rescrierea injectoarelor ? Aia se face cu VCDS in 5 minute. Iti trimit in privat numarul de telefon al unui mecanic din Botosani ce te poate ajuta cu manopera si posibil si piese (el a avut un motor cod CBBB, care la partea de injectie este identic cu CAGA, la care a facut upgrade la CP3, injectoare mari, senzor rampa mare, etc.).

 

Salutare,
Astazi mi s-a dus și mie pompa de inainlta presiune, a făcut șpan. Masina este un Audi A4 B8 an 2010, cod motor CAGA 143 cp.

 

Pompele CP4 sunt predispuse la uzura si acel span (pilitura) datorita designului deficitar. S-a mai discutat problema asta de N ori. Una dintre solutii este trecerea la pompa CP3 care are un procent muuult mai mic de fail decat CP4, sau inlocuirea cu o pompa noua CP4, eventual revizuita, dar care mai devreme sau mai tarziu tot va ceda din aceeasi cauza. Decizia iti apartine. Schimbarea distributiei, in cazul tau, nu are legatura cu cedarea pompei de inalta presiune.

 

Acel span are strânsă legatura cu amorsarea defectuoasa a acesteia la fiecare schimb al filtrului de combustibil. Si cum in Romania se recomanda un interval de service cat mai des, cu schimbarea tuturor filtrelor, va puteti imagina de cate ori a fost “amorsata” acea pompa dând la automat pana a pornit motorul?
Inca mai sunt multe “ateliere auto” la care amorsarea se face in stilul clasic, dai la automat pana pornește.
Nu are domnule nimic, da-i ca o ia.

 

Va salut
Am ajuns și eu după 6 ani de rulare al Audi-ului meu sa ma confrunt cu marea problema span în pompa de înalte. Astăzi a sosit și pe mașinuța mea o pompa noua CP3. Urmează injectoarele sa le rezolv.