Cutie de viteza automata la A4 B9 - diverse probleme si rezolvari

Din ce am inteles, nu se pierdea mult ulei.

 

Ma deranjeaza lag-ul si cum schimba treptele cand o calc. Atat pe D cat si pe S.

A incercat cineva sa faca tuning? (ex. https://www.tmcmotorsport.com/autoflash-automatic-gearbox-tuning)
(daca se poate un feedback va rog)

 

salut vezi ca le incurci

Lag-ul vine e la motor si de la turbina - nu are legatura cu cutia
Turbina, se incarca cu gazele de evacuare de la motor. Cu cat e motorul mai turat, cu atat ai mai mult boost, mai multe gaze de evacuare si masina reactioneaza mai repede. Lag-ul il simti cand esti jos in ture - si e timpul de care are nevoie tot ansamblul, sa iti duca tuaratia mai sus de 1500-1700 ture, unde incepe sa incarce turbina
Lagul este direct proportional si cu diferenta de acceleratie intre momentul T0 cand apesi tu si cat de tare apesi acceleratia

La orice masina vei avea lag mai mare sau mai mic, in functie de cat de mare e motorul si turbina. De exemplu la un motor mic cu o turbina mica, vei avea un lag mai mic (sesizabil). Problema e la motoare mari cu cuplu mare, care fac ca atunci cand treci de 2000 de ture sa trage agresiv, sa rupa aderenta si tu sa simti un soc ca si cum te baga in scaun. Chestiile astea sunt rezolvate de la sine la masini electrice care nu au turbo, motoare si cutii de viteze, unde cuplul e instant.
La masinile noastre cu combustie interna, incearca sa ne pacaleasca (si chiar reusesc) cu turbine electrice sau cu sistem de 48 Volti system hybrid

Era sa uit cel mai important lucru - "tuning la cutie" nu iti rezolva problema - e doar o modalitate sa profite de naivitatea oamenilor si sa te ajute sa scapi de cateva sute de euro
Va rog eu - nu mai visati la miracole d-astea de genul "aditivi care curata motorul" sau "cutia minune care te scapa de lag"... sau mai stiu eu ce balarii - nu exista leacuri d-astea minune - foloseste banii aia si fa alteva cu ei mai folositor.

 

Ma refeream la combinatia de "cum schimba treptele cand o calc" (am specificat asta clar in mesaj) si "timpul de procesare" ECU (si ce mai implica).

La acest motor 2.0 TFSI si 252 de cai, s-tronic, la 2000-3000 ture cand o calc sta putin (probabil undeva la 0.3s), si schimba 1-2 trepte in jos, se aude cum urla, si dupa vreo 0.2s incepe sa traga. Nici nu ma asteptam ca atunci cand o calc la 1000 de ture sa zboare..

Din specificatii:
370 Nm @ 1600-4500 rot/min

 

Spuneti-mi va rog ca nu este adevarat si ca nu vorbiti despre un lag de 0.2 sec.

Eu tare sunt curios cum ai masurat aia 0.2 sec. si cat de tare te incurca in viata de zi cu zi.

 

Lagul final (împreună cu motor, turbo, etc etc) e undeva la 0.5s (eu îl simt și la 1s). Daca nu e deranjant, I rest my case.

 

Pai, sunt lucruri normale. Nici electricele nu au lag 0.0.
Nu stiu ce simturi ai de ai aproximat 0.2 si 0.5 ala, dar eu zic ca va legati la cap fara sa va doara.

 

Lag la cutie am si pe 3.0tfsi si exista un anumit lag la orice mașină. Retrogradeaza tu din padele, ține mașina la 2500-3000rpm in continuu și o sa ai raspuns instant tot timpul.

 

Pana si masinile sport de 500-600 cp au acest lag la cutia automata. Scapi de el retrogradand manual 1-2 trepte, in functie de ce turatie ai nevoie, sa-ti faca boost turbina. Daca cutia ti-ar da instant socul dorit de tine, ai termina-o in cateva luni.

 

La masina din profil Audi A4 B9, 2016, 2.0 tdi cod motor DETA, 140 kw, Cod cutie S-tronic PHQ si serie sașiu WAUZZZF47GA079941 ma apropii de 200.000 km iar volanta da semne și iau în considerare schimbarea ei.
O intrebare: la acest model de cutie stronic, odată cu înlocuirea volantei, trebuie schimbat și uleiul ?
Mulțumesc

 

Depinde, daca au fost facute schimburile regulat.
Uleiul se schimba la fiecare ≈ 60.000 km.

 

Au fost făcute regulat, ultimul fiind făcut acum 17.000, de aceea și întrebarea.
Manopera de schimbare a volantei la aceasta cutie impune și schimbarea uleiului?
Pe un forum extern audi am găsit unele păreri ca da, dar nimic cert.
Poate a făcut cineva de pe forum și poate spune exact.
Mulțumesc

 

Nu, nu trebuie inlocuit uleiul.

 

Salut, cum ti-ai dat seama ca volanta da semne, care sunt simptomele?

 

1. Zgomot metalic tip cloncanit în vitezele 1-2 pe teren accidentat când nu este complet angajat, adică nici accelerare, nici frână de motor, când te tarai printre locurile de parcare ocupate mai exact.
2. Mici socuri la schimbări 1-2-3 variate ca intensitate.
3. Uneori tremura la plecarea de pe loc.
4. Aprox 197.000 km cu o singura volanta completează suspiciunea.

Maine ma duc la un service specializat în cutii automate sa fac o verificare suplimentara.

 

Update: după părerea celor de la service zgomotul ar proveni de la rulmentul din cutie care ar avea un joc din cauza volantei, de asta se manifesta asa la trecerea peste denivelări. Singura varianta este sa demonteze și sa verifice atât volanta cât și acel rulment.
Pentru operațiunea asta trebuie sa las mașina câteva zile pe tușă asa ca o mai amân.

 

Salut,
Vad ca tot se discuta de scurgeri de ulei la cutie (S-tronic), dar ma putin despre cum se remediaza problema. Va detaliez mai jos care ar fi solutia + lista cu codurile pieselor.
Pe langa faptul ca trebuie schimbata baia de ulei (construita din plastic in timp se deformeaza din cauza temperaturii ridicate si pierde ulei pe la garnitura) se mai inlocuieste si garnitura de la mufa mecatronicului (a aparut recent un TPI si se monteaza acum 2 garnituri pentru prevenirea scurgerilor de ulei), suruburile de la baie (25 bucati), plus alte garnituri si o conducta de plastic.

0CK 321 359 M - 1 BUC
N 910 436 01 - 25 BUC
0CK 301 191 A -1 BUC
0CK 927 523 - 2 BUC
0CK 325 107 F - 1 BUC
0CK 321 439 A - 2 BUC
0CK 325 444 - 1 BUC
0CK 325 445 - 1 BUC
0CK 325 443 - 1 BUC
0CK 325 446 - 1 BUC

Piese pe comanda la un magazin oarecare costa ~1300 lei, la care se adauga si cei 4 litri de ulei, daca se doreste a fi inlocuit (unii il recupereaza pe cel vechi).

 

Salut. Ai mai reușit sa rezolvi problema cu volanta/rulmentul din cutie? Ai vreun preț estimativ al lucrării în cazul schimbării acestora/acestuia? Mulțumesc!

 

Nu va mai dati cu parerea aiurea sa trimiteti oameni prin reprezentante. Cele 2 zgomote, pe care le avem cu totii, sunt de la modulul ABS si da, nu este o problema.

Iar referitor la trepidatii cand sunteti in Drive, la semafor, este un tampon de cauciuc la cutia de viteze (consumabil), care normal se uzeaza in timp, si trebuie schimbat cand vibratiile apar. De regula la frig (iarna) cand acesta se contracta vibratiile sunt mai mari, iar la caldura acestea dispar.

 

Nu cred ca stie nimeni cauza exacta a acestor vibrații, in staționare in D. Ar fi bine sa fie de la un simplu tampon de cauciuc, dar ma îndoiesc profund. Tocmai am citit un întreg topic pe un forum nemțesc, unde e plin de oameni care se plâng de problema asta, si nici unul nu a remediat-o. Audi le-a spus la toti ca mașina e “state of the art” , cu alte cuvinte “asa face toate”, si nu se poate face nimic. Bănuiesc ca daca era ceva asa simplu ca un tampon de cauciuc se gasea măcar unul sa-i dea de capăt.

Daca sunteți curiosi, aici e topicul respectiv (se poate traduce usor cu Chrome):
https://www.motor-talk.de/forum/aud...im-stand-unrunder-lauf-im-stand-t6568432.html

Masina mea vibrează si ea un pic in situația asta, dar nu e foarte deranjant. Am mai condus inca 5-6 masini similare si toate vibrează, mai mult sau mai putin, iar gradul de frustrare depinde cred si de subiectivismul fiecărui sofer.

Partea buna este ca se pare ca vibratiile astea nu semnaleaza o problema mai grava, si deci nu e pericol sa ramai in drum cu ea.