Filtrul de Particule / DPF si sistemul AdBlue cu SRC la A6 C7 (4G) - curatare - inlocuire

Am mers cu vcds pe ea dar am uitat sa ma uit si la km de la ultima regenerare. Ieri dimineata erau vreo 130, pana azi sa zic ca ajunsesem la 230. Maine dimineata pun iar.

 

Asa arata DPF-ul meu dupa ce a terminat regenerarea.

 

La mine asa aratau cifrele in mers, cand incercam regenerarea

 

Salut,
La masina din profil un Audi A6 C7 an 2014 daca sistemul de AdBlue este defect mașina îsi mai efectuează regenerarea ? Întreb deoarece am de parcurs pana la reprezentanta 150 km și pe testul de VAG DPF im arata încărcarea filtrului 92 %. Multumesc.

 

Nu. Trebuia deja sa stii asta fara sa intrebi adica fara sa te repeti cu aceasta intrebare deoarece exista raspunsul scris pe forum in mai multe topicuri.

 

Salutare!
Azi, iar drum pe autostrada, am verificat cati km de la ultima regenerare - 130. Asta inseamna ca desi si-a mai facut o regenerare, Oil Ash a ramas tot la 0.43L. OK, hai totusi sa mergem turat poate porneste si hai sa vedem temperaturile, pe colo pe colo, cand am dat de asta: Heat Delivery temperature in Cooling system -273.1… aceeasi valoare am gasit si pe un senzor de dinainte de DPF, si temperatura in timpul regenerarii. Acum, asta am scanat cu obd11, asa ca diseara sau maine fac la vcds, sa vad exact ce senzor e cu buba. Ar putea fi un asemenea senzor cauza pentru care nu se face regenerarea corect?

 

Nu incerca sa faci diagnoza,daca nu ai cunostinte de diagnoza si scule dedicate pentru asa ceva!Risti sa faci daune...pe acolo!
1.Oil ash este cenusa si nu poate fi "regenerata" deci nu o scada niciodata, doar va creste,in urma arderii particulelor de funingine!
2.temperaturile cu -273.1 indica ca senzorul respectiv nu este instalat pe masina!

 

Pai eu pe asta am eroare, vezi un pic in urma, pe oil ash. Diagnoza nu stiu, am mai pus vcds sa vad valori, am facut si unele “ajustari” si nu am stricat nimic. Din cate stiu eu, tot ce este pe “citire” nu se poate strica, nu ma bag unde nu stiu.
Apropo de asta, fun fact - fara a modifica ceva, doar ce m-am uitat o data la niste parametri, acum merg cu masina pe pilot cu lane activ cat vreau eu, nu mai primesc avertizare si sa dezactiveze lane dupa 10-15 secunde cat era inainte :D

 

Vezi sa nu o pui in cap de tot cu "masurarile" astea...nu ai fi primul care "citeste"si nu stie ce...
Iar despre cum mergi tu cu lane assist activ fara sa ai mana pe volan,nu pot decat sa-ti dau exemplu cu bombardierii de pe youtube,cu un peugeot,au ajuns rasturnati in sant!
Ai primit raspuns deja,vezi ca vei fi atentionat de moderatori(Cristi)...
Invatati sa cautati oameni capabili si profesionisti,care cunosc motorizarea si stiu sa gaseasca problema,ai o masina premium...nu e dacia 1300!

 

Nu inteleg…

 

Tu nu ai eroare pe senzor de temperatura.
Tu ai eroare de DPF colamat.
DPF-ul tau este plin, tu tot incerci sa cauti alte cauze, senzori, fire, etc. dar singura ta eroare este Particulate Filter Restriction - Ash Accumulation

La 0.43l cat ai tu o rezolvi doar prin inlocuire DPF sau curatare.

Tu nu vrei sa intelegi asta si nu faci decat sa cresti paginile acestui topic inutil.

 

DPF-ul se umple din cauza altor probleme ale motorului: EGR colmatat, galerie admisie colmatata, capac culbutori plin cu ulei in epurator, motorina in ulei din cauza injectoarelor defecte si asa mai departe. Schimbati fiecare si toate aceste componente la maxim 100.000 km si o sa aveti DPF-uri curate si in regula. Cunosc masina (Audi A4 B8 din 2010) cu 800.000 km cu DPF activ original dar a schimbat 10 EGR, 10 galerii admisie 4 capace culbutori si asa mai departe pentru ca masina NU sta 1 zi si NU are timp de stat cu masina in service pana se curata acele componente si de asta le schimba direct. Eu, la masina din profil, care azi am 205.000 km in bord am schimbat 2 EGR, 2 clapete si am curatat de 2 ori galeria de admisie si tineti cont ca NU am DPF. Asa ca discutiile astea, ca si cele despre consum combustibil, vor fi inchise pentru ca sunt discutii inutile deoarece un DPF NU se infunda colmateaza asa de capul lui si de la sine, dar asta trebuie/a sa stiti deja.

Pe cale de consecinta de acum incolo veti scrie doar cum ati rezolvat problema colmatarii unui DPF sau cum ati remediat/reparat un sistem AdBlue (cu SRC) defect fara sa mai intrebati despre incarcare DPF si sau alte probleme ale DPF-ului si/sau sistemului AdBlue.

Veti scrie doar cum ati rezolvat adica ce problema ati avut si cum ati rezolvat.

Orice alte mesaje, in afara de rezolvari, vor fi sterse direct si fara alte explicatii.

 

Salut,

Hai sa va povestesc ce am rezolvat eu cu eroarea p2002 poate ajuta pe viitor:
- Am programat masina la service-îl care lucrez pentru schimbul de ulei + filtre, când am dus masina la revizie aveam un bord check-ul aprins(eu știind deja de problema) am fost sunat după ce au verificat in amănunt eroarea și mi-au transmis ca este de la racitorul de gaze care trebuie dat jos și văzut dacă este fisurat sau înfundat, am dat ok-ul pentru a începe lucrarea, am primit oferta la tot ce înseamnă piese de schimbat dacă este cazul aproximativ 3200 de lei piesele (răcitor+egr+senzor presiune+set coliere/șaibe/garnituri+racord egr). Au demontat racitorul, nu au fost găsite urme de cenușă umeda/apa era doar înfundat, au trecut la operațiunea de a curată racitorul cu Triumf soluție de spălat aragazul, a fost lăsat cca 2 ore scufundat in soluție. După montaj au urmat pașii de a seta EGR + regenerare fortata. In acest moment am 7000km aproximativ făcuți fără a mai avea probleme. Sper sa va ajute și pe voi ce am făcut eu, am scutit 3200 RON in acest moment. Ce trebuie sa știți ca la 2.0 cnha cum am eu e munca lui berila sa ajungi la răcitor, minim 1 zi ai nevoie!
Spor

 

Salutare,
Am rezolvat, am dus DPF la curatare, totul OK dupa operatiune. L-am curatat la https://dpfcurat.ro/, cost 350 de lei, dus dupa-amiaza si luat inapoi a doua zi pe la 11. S-a dat reset la adaptari DPF, senzori oxigen, si sters eroarea de pe motor, iar pana acum nu a reaparut. Totul OK, am deja 504 km de la ultima regenerare.
O sa tin sub observatie la ce interval isi face regenerare. KM in bord cand am facut curatarea 310.890. Multumesc pentru sfaturi.

 

Din ce vad au curatat cu solutie lichida. Din pacate am facut si eu asta la o masina mai veche acum multi ani (nu erau atat de multe informatii pe internet si nu stiam ca nu e bine) si s-a facut pamant. Nu se curata bine, se uda si apoi cand se incalzeste se betoneaza.
Plus ca se poate defecta si senzorul de presiune diferentiala si dai in alte belele.

Nu intru in polemici, ti-am oferit aceasta informatie ca poate iti este folositoare atunci cand vei avea probleme. E posibil sa fie ok o perioada de 1 an sau putin mai mult, dar cel mai probabil se va infunda mai rau decat prima oara din cauza lichidelor si particulelor ramase in interior care s-au intarit.

A mea are 225.000 km si 0.13 oil ash si recent s-a uitat @cata181 si a spus ca arata foarte bine pentru km pe care ii are. O sa pun si o poza daca esti interesat zilele astea.

 

Asa arata (poza1) un filtru spalat la o firma ce promite multe. Tot dupa spalare dar la o alta firma (poza 2).

 

20.000 km + 1 an, "coafura rezistă" !
Totul în parametri normali de funcționare pentru un motor frecat 5 ani în oraș. Vedem cât mai duce în ritmul ăsta ....

 

Anii sunt irelevanti, importanti sunt km.

 

Tocmai de aia am specificat kilometri făcuți!
Regim mixt.

 

Salutare,
Pentru motorul 2.0 tdi 190 cp cod motor CNHA care este codul de produs ad-blue OE ? Am vazut ca sunt mai multe coduri pentru Ad-Blue. Multumesc.