Cutia viteze automata la Audi A6 C7 - probleme diverse - cauze si rezolvari

Sunt ambreiaje, discuri de ambreiaje mai exact. Ai inceput sa te documentezi de pe youtube, e un inceput, dar insuficient
Cutia cod 0AW are 2 pachete de ambreiaje, 2 huburi de ambreiaje unul de revers si unul pentru drive. REVERSE CLUTCH si FORWARD CLUTCH, sper sa nu ai nevoie de traducere din engleza.
Mai sper ca SSP 228 sa-ti fie de ajuns, dar daca vrei, prima cutie CVT care imi pica, ii fac poze sa vezi ce cauzeaza socurile la plecarea de pe loc.
Las-o asa cum a picat ...

 

Mai adaug doar asta si am incheiat. Spui ca esti mecanic, deci banuiesc ca ai un raspuns al tau. Orice cutie manuala sau automata cu trepte are o furca pentru selectarea vitezelor. Mizeria asta nu are asa ceva. Atunci ce treaba are ambreajul?

 

E putin impropriu spus ambreiaje Marian. Sunt doar niste discuri actionate prin presiunea uleiului si asa le-au denumit, ambreiaje.
Si da, multitronicul asta practic are o infinitate de viteze, fiind “cu variatie continua” dar producatorul a definit 6 (sau 7) dintre viteze pt a le afisa in cluster.
Cu cat incerci sa intelegi mai in amanunt cu atat esti mai nedumerit
E ca si cand citesti Biblia…nu iti pui prea multe intrebari, o iei asa cum e

 

Invata cum functioneaza un CVT, gasesti informatia in SSP 228 sau mergi pe un training de cutii, desi gasesti functionarea si pe youtube. Cutia CVT are nevoie de ambreiaje altfel nu poate pleca de pe loc decat cu socuri, fara ambreiaje ar distruge lantul si variatoarele, datorita cuplului la plecarea de pe loc.
Pana si cutiile automate cu convertizor au ambreiaje (clutch plate).

P.S.:

Nu sunt mecanic

 

Eu asta vreau sa spun... ca il chemi ambreiaj este generic. Este acelasi lucru cand numesti supercar un cazan de serie cu 700HP.

P.S. Multitronic cu sau fara "ambreiaje" ramane o mizerie.

 

@MarianMaxx Crede si nu cerceta.
Nu e deloc generic, sunt chiar ambreiaje ca in tiptronic 6hp19.

Daca pachetul asta cod 01J398241C nu contine discuri de ambreiaj, inseamna ca suntem pe un forum de retete culinare.

 

Nu e generic, sunt chiar ambreiaje ... asta daca intelegi ce este un ambreiaj si rolul lui intr-o transmisie.
Fiabilitatea unui multitronic este alta discutie ...

 

Daca nici cuplajul dintre motor si cutie nu e denumit ambreiaj, atunci cum sa-i spunem? Ce legatura are faptul ca tu consideri CVT o mizerie cu faptul ca producatorul ii spune 7 plate clutch, dar tu ii nu ii spui ambreiaj? E ambreiaj toata ziua indiferent ce argumente ai aduce pentru ca permite cuplajul/decuplajul dintre motor si cutie.

 

Vă salut,
Problema cu șocurile aleatorii la cutia de viteze s-a rezolvat prin înlocuirea senzorului de turație G28, în sensul că ulterior au apărut în bord frecvente erori ale acestuia (lampa check engine, arc electric intermitent). Vezi foto atașate.

Nu am rezolvat încă problema cu zgomotul din cutia de viteze la schimbarea din treapta 2 în treapta 1. Se aude și se simte efectiv schimbarea brutală a treptelor de viteză la retrogradare din T2 în T1 (numai în această situație). În rest cutia de viteze funcționează perfect, schimbă lin treptele de viteze, fără să se simtă nimic. Dacă ați întâmpinat această situație și ați rezolvat problema, vă rog lăsați un mesaj. Mulțumesc anticipat!

 

Salut,
Actualizare informatii. Schimbarea brutală a treptelor de viteză la retrogradarea din T2 in T1 se simte numai când motorul/cutia ating temperatura normală de funcționare. Când motorul este rece, schimbarea treptelor T2>T1 se face normal/ lin, fără a se sesiza. Am planificat schimbarea uleiului MTF din cutia de viteze. In prezent masina are 217.000 km, iar acesta, uleiul MTF, nu a fost schimbat niciodată (conform TSB/TPI, uleiul MTF G 052 549 A2 se înlocuiește cu G 055 549 A2). Mă gândesc că poate o fi și acesta un motiv sau cel puțin elimin una din cauze. Mulțumesc.

 

Inlocuirea uleiului NU repara nimic.

 

@EEXCALADE
Este vorba de schimbul uleiului la partea mecanica a cutiei/ MTF, uleiul la partea hidraulica/ ATF a fost schimbat, regulat, la fiecare 60.000 km.
Diferenta consta in faptul ca acum vorbim de mecatronica si ambreiaje noi, inlocuite la 214.000 km, in urma cu 3.000 km.

 

Eu la fiecare 40.000km schimb ambele uleiuri si filtrele. Din grupul hidraulic si cel mecanic.

 

@Mazilu Marius
Stiu ce este MTF, daca acolo e o defectiune nu se va repara odata cu inlocuirea uleiului.

 

In partea mecanica, MTF, ai doar pinioane.
Nu are ce socuri sa genereze.

 

Acolo se mai afla si grupul ala de senzori pentru viteze, am pus poza citeva posturi mai sus. Ala tot este o piesa care se defecteaza des.

 

Ca orice lichid, uleiul, in timp isi pierde din propietati. Schimba-l.

 

Buna ziua, sunt proaspat proprietar al unui Audi A6/C7/2.0 TDI ultra/190cp/2014.Proprietarul a spus ca a schimbat uleiul in cutie in luna ianuarie.Din factura am vazut doar uleiul 4l fara filtre.Acum masina are 178000km.Pot merge cu ea asa sau ar trebui inlocuite si filtrele?

 

In cutia ta sunt 2 tipuri de ulei, ATF (parte hidraulica), MTF (parte mecanica) si 2 filtre.

Bineinteles ca poti merge asa, dar ce faci in continuare e strict alegerea ta.

 

@georgemarcu53 te rog sa citesti integral toate topicurile despre cutia automata existente pe forum pentru ca ne repetam aiurea si inutil cu aceleasi informatii. Multumesc pentru intelegere.