Filtrul de Particule / DPF la Audi A4 B7 - curatare - inlocuire - probleme diverse

Salut,

De obicei ma lămuresc doar din postări dar acum as vrea sa fiu sigur ca nu îmi scapă ceva.

Mi s-a aprins martorul DPF (fara Limp Mode cel puțin deocamdată).

Singura eroare pe VCDS este:
000258 Mass air flow sensor (G70)
P0102 - 007 Signal too Low
(Pe care am si sters-o dar reapare, bineînțeles)

M-am gândit că DPF-ul și-a trăit viața, si atunci il schimb cu unul nou (nu intră în discuție Dpf off sau curățare), il adaptez in ECU si am terminat, sau poate este doar Senzorul G450.

Am pus VCDS (atașat poze) si spre surprinderea mea, arată 2500km de la ultima regenerare , și zero regenerari nereușite (si zero reușite).
Filtrul încărcat in jur de 50%...ceea ce ma face sa cred ca valorile ar putea fi incorect citite de senzor, pt ca dupa atâția Km fara regenerare ar fi fost Dpf-ul plin (chiar daca eu merg doar pe Autobahn in Germania).
Carbon Mass e rezonabil in jur de 25, dar presiunea diferențială foarte mare (32).

Am schimbat astazi G450 (si debitmetrul cu unul nou doar pentru ca aveam întâmplător unul nou), si brusc mi-a arătat ca DPF este încărcat doar 20%, dar dupa numai cativa Km a urcat rapid iar pe la 50%.

In timpul regenerării in mers (turat cu treapta a3a), încărcarea nu face decât sa urce pana pe la 62%-63%, (si de la 55% s-a aprins Dpf-ul in bord, bineînțeles)
iar dupa cele aprox 20min, cand revin la "condusul normal", incepe să scadă foarte ușor in decurs de 30-40km pana pe la 46%-51%.

Ce mai pot încerca este o regenerare activă in mers (comandă din VCDS).
Dar VCDS spune ca la peste 40% încărcare, exista riscul de incendiu.


In concluzie as vrea sa fiu sigur ca nu pun DPF nou, si reacționeza lafel...
Si intrebarea...oare G450-ul nou sa nu funcționeze (de aici și zero regenerari nereușite), si sa incerc sa mai cumpar inca unul nou?
Sau chiar poate fi DOAR de la DPF, si atunci il schimb si am rezolvat.


(Menționez: EGR si clapeta acceleratie au 6 luni, injectoarele schimbate la Audi pe acțiune acum niște ani buni si funcționează in parametrii)

 

DPF-ul nu o sa isi faca regenerarea cu eroare existenta pe debitmetru (MAF).
Ai adaptat G450 dupa inlocuire ?

Da-i regenerare fortata din VCDS si vezi daca isi revin valorile.
Intr-adevar, un DPF infundat + regenerare fortata, s-ar putea sa il topesti … e un risc care ti-l asumi.

La 2600km trebuia sa ai minim 4-5 regenerari facute.

 

Asa este, cu eroarea de MAF nu isi face regenerare, dar nici nu pot sa scap de eroare...am sperat ca dispare cand schimb debitmetrul dar n-am avut norocul ăsta.
Am incercat intre timp si regenerarea forțată din VCDS si nu o ia din păcate.
Inițial nu adaptasem G450 dupa schimb, știind tot de aici de pe forum, ca nu e nevoie neapărat...am întrebat in trecut si asa mi s-a răspuns.
Dar ulterioar am făcut si adaptarea asta, văzând-o la comenzile din VCDS langa regenerarea forțată.
(La schimb de DPF clar ca trebuie neapărat modificată valoarea cenușei.)
Cred ca mi se cam inchid opțiunile si conclud ca se rezolvă cu un DPF nou...sper.
Ma induce puțin in eroare faptul ca la schimbarea G450, s-a schimbat brusc valoarea de încărcare a filtrului de la 50% la 20%...ceea ce m-a dus cu gândul la un senzor defect (citire valori necorespunzătoare), deoarece filtrul fizic, clar nu avea cum să se comporte așa...si poate ca e o miiica șansă sa nu fie filtrul de vină.
De asta ezit puțin...sa nu pățesc lafel si cu DPF-ul nou.
Dar daca nu mai sunt alte idei...iau DPF nou si alt G450 si "îi țin pumnii" (eventual si un senzor de temperatură).

P.S.:
Are cineva un cod OE pentru senzorul de temperatura din DPF ? Nu am acces la ETKA momentan. Multumesc.

 

Pai te contrazici singur.

Daca stii ca DPF-ul nu intra in regenerare cu eroare pe MAF , eroare care la tine este inca existenta pe VCDS, de ce atentia ta este indreptata catre DPF si nu catre rezolvarea erorii MAF ?

 

Salut,

Pai înafara de faptul ca nu mai știu ce sa schimb/verific pe direcția MAF (debitmetru nou OE, controlat mufa, cablaje și siguranță, vizual si electric, filtru aer ok), m-am gândit ca următoarea posibilitate ar fi chiar DPF-ul aprins in bord...
Dar am decis totuși sa nu bag bani in el pana nu sunt sigur ca el este cauza (cum o sa stabilesc asta, sau daca am cum... inca nu stiu exact).

Asa ca daca nu mai are nimeni nici o idee despre ce sa mai verific la debitmetru, ma gândesc sa o duc zilele următoare direct la Audi, ca sa aflu ce cred ei ca are, si revin cu detalii. (MAF-ul de pe ea fiind achiziționat chiar de la ei).

Oricum, mulțumesc pentru feedback!

 

Posteaza eroarea exacta. Ai ELSA ?

 

Nu am, din păcate...

 

Probabil e defect de nou.

 

Mi-a trecut si mie prin cap posibilitatea asta...acum ca spui și tu, chiar am sa merg si sa iau inca unul nou.
Deja nu mai am nimic de pierdut, oricum deocamdată nu am alte idei.
Mersi!

 

Incredibil dar adevărat...
Pot spune ca am avut ceva ghinion in cazul asta, dar ma bucur că am scăpat doar cu atât, se putea mult mai rău.
Am cumpărat ÎNCĂ un debitmetru nou, tot OE (ambele noi cât si cel vechi original fiind echipate de la Bosch), dupa montare am șters din nou eroarea, am pornit la drum si a intrat imediat regenerarea forțată din VCDS, si totul s-a rezolvat.
Deci primul debitmetru, deși este nou OE, nu a funcționat... Dar măcar îmi vor fi restitui banii pentru el.
Mersi pentru sfaturi!

 

Salutare tuturor. Am ceva timp de când sunt pe forum însă niciodată nu am postat nimic. M-am documentat doar citind comentariile legate de problemele întâmpinate de unii și alții, dar nu am găsit încă nimic care să lămurească situația mea. Recent am pus testerul pe mașină să văd care e gradul de încărcare al filtrului de particule și am observat faptul că, pe canalul 68, în căsuța 1, la încărcare coeficient, e tot 0%, nu am văzut ca acest procent să se modifice, deși parcurg km. Nu înțeleg de ce? Vreau să aflu și părerea voastră legată de starea DPF-ului meu pe baza imaginilor atașate.
Dețin mașina din anul 2019, iar în tot acest timp, nu am avut niciodată probleme, nici o eroare, nimic.
Am urmărit regenerările în timp iar undeva pe la 260 km parcurși (preponderent în regim urban) își face o regenerare. Ce am observat diferit în ultima perioadă de timp e faptul că atunci când începe regenerarea, se aude de zici că aș avea toba sport ( se aude mai mult când reduc turația când trec dintr-o treapta în alta), iar după revine totul la normal. Înainte nu auzeam acel sunet și acum nu înțeleg de ce a apărut. Ca și număr de km, mașina are acum 340k.
Aștept cu interes un răspuns. Mulțumesc anticipat!

 

Bună ziua Domnilor,
De o lună bună am tot șofat în oraș, drumuri scurte, știu, nu e ceva recomandat, 5 km până la muncă, retur și ceva mers la cumpărături. S-a aprins martorul DPF, mers turat în viteza a 3-a la 2700 turații, s-a stins. Azi, la fix 210 km dupa, s-a aprins din nou, iarăși viteza a 3-a, turații 2700 și în 3 km aproximativ s-a stins, cu o oprire la semafor ca data trecută. My old lady are 240.000 km, este DPF-ul pe ducă ? Doar vara asta am obosit-o puțin în oraș, in rest autobahn și drumuri lungi, fără trafic citadin. Mașina achiziționată la 85.000 km de mine. Mulțumesc pentru eventualele răspunsuri.

 

Nu are legatura drumurile, problema este in alta parte. Trebuie sa verifici daca nu ai depuneri pe admisie, EGR, cum merg injectoarele, sondele. O incarcare prematura la DPF de cele mai multe ori este rezultatul unui motor care nu functioneaza in parametri. Uleiul cat de des il schimbi si ce tip folosesti?

 

@Siegfriedbrunnen am mai repetat de zeci de ori pana acum aici pe forum, dar vad ca NU intelegeti. DPF-ul NU are nicio problema daca motorul functioneaza in parametrii. La tipul asta de motor se schimba EGR si clapeta de shut-off la fiecare 70-80.000 km si se curata galeria de admisie obligatoriu pentru ca sa NU aveti probleme cu DPF-ul. Invatati odata pentru totdeauna ca un DPF se infunda si implicit se distruge din cauza depunerilor acumulate in motor iar valva EGR si acumularile de reziduri in galeria de admisie reprezinta peste 90 % din motivul pentru care se distruge un DPF.

 

Egr a fost schimbat și l-am curățat acum 3 săptămâni, clapeta de shutt-off a fost schimbată pe la 150000km, schimburi de ulei si filtre la 10000km, liqui-molly, mașina merge bine, ulei, in ultimii 13000km am completat 700ml, am citit integral tot topicul dedicat. Galeria nu am curățat-o..

 

In cazul asta mergi la un tehnician profesionist cu diagnoza. Poate fi si un cumul de factori sau "atat a fost" viata DPF-ului tau si iti trebuie altul, din pacate.

 

Se stingea deoarece pornea regenerarea, dar tu o intrerupeai de fiecare data.
La 240.000km DPF-ul este la jumatatea vietii, daca motorul functioneaza optim si nu ii intrerupi continuu regenerarea.

Verifica starea DPF-ului cu VCDS, sterge erorile stocate si da-i o regenerare fortata din VCDS.

 

Mulțumesc pentru răspunsuri, dar totuși rămân cu o nelămurire, la doar 200 de km să aibă nevoie de regenerare?! Clar am întrerupt ciclul și am mers doar în oras distanțe scurte, repet, cei 240tkm i-am făcut preponderent pe autostrăzi și drumuri lungi doar de o lună nu am mai iesit la "plimbarea" regulată de 800km pe care o fac in mod normal. S-a mai schimbat o sondă ce se află pe "țeava caldă" când am schimbat și racordul flexibil ce iese din dpf odată cu ambreiajul că nu s-a mai putut desface, mai trebuie să investighez cu vcds. O curățare ar rezolva ceva? La injectoare s-au pus oringuri noi, saibe pe la 130tkm când am schimbat axa cu came iar combustibil doar"nemțesc" până acum un an, aici doar rompetrol.

 

Da, daca mergi preponderent in oras, pe distante scurte, regenerarea la 200-300km nu este ceva neobisnuit.

Intrebi daca se rezolva ceva in cazul unei curatari dar nu ne arati starea DPF-ului din VCDS dupa o regenerare facuta corect.
Cum am putea ghici ?

Gradul de incarcare al DPF-ul in momentul in care producatorul recomanda inlocuirea difera de la motorizare la motorizare.
Noi neavand absolut nici o informatie din VCDS, este inutil sa ne dam cu parerea vis-a-vis de starea DPF-ului tau.

 

Revin.. am fost azi să fac un scan, nu știu dacă e chiar reușit, aveți atașate ceva date și o poză cu obd-ul sau ce-o fi. În principiu, de la ultima "apariție" a martorului dpf am făcut 480km din care 80 pe autostradă. Pare cam încărcat filtrul meu..sau? Mulțumesc anticipat pentru analize.