Pt ca noile chipuri intarzie sa apara si nici nu am garantia ca o sa vad vreo schimbare,am pus in aplicare o idee mai veche de a mea(e luata de pe TDICLUB),care ar fi trebuit poate sa o pun in aplicare de la bun inceput fara sa mai cheltui banii pe cipuri. Deci:-am montat un manual boost valve in loc de valva N75 prin care pot sa reglez presiunea in turbina la cat vreau eu -bineinteles,marind presiunea,voi lua limp mode,asa ca am recurs la un artificiu:am montat o valva numita bleed valve,prin care pot sa fac "scurgere" de aer.Ideea e urmatoarea,eu am senzorul MAP in ECU,iar furtunul prin care trece aerul masurat de MAP pleaca din tubulatura intercooler-ului.Pe acest furtun am montat un T de care am lipit si bleed valve si dau drumul la presiune,in acest fel la MAP ajunge mai putin aer,in functie de cat reglez aceasta valva. -urmeaza(pt ca nu am mai avut timp) sa setez presiunea in turbina la 1,350bar din manual boost controler,iar apoi din bleed valve sa ajustez ca presiunea citita de MAP sa nu treaca de 1bar pt a nu lua limp mode -pt ca pe langa aer trebuie si motorina,am luat si un box tuning digital(l-am desfacut) pt a mari cantitatea de motorina Problema e,ca ambreiajul nu mai face fata nici la puterea actuala,incepand sa patineze in toate treptele de viteza daca ma dau la ea;in primavara am sa schimb ambreiajul,am o idee,dar o voi dezvalui la vremea respectiva. Pe langa ambreiaj,mai am in vedere achizitionarea de duze pp764 sau pp502: pp764-0,226 um pp502-0,232 um T4 bosch-0,216um ceea ce am eu pe masina acum
Cam ce putere dezvolta motorul in momentul de fata? Tin bielele? Daca schimbi ambreiajul, cutia de viteze si planetarele ce vor zice?
Cu o pagina in spate postasem o fisa dyno;1Z duce 150cp safe,problema nu e puterea,ci cuplul;planetarele sunt schimbate cu unele de 110cp,iar cutia tine peste 200cp.Ma repet,nu puterea e problematica,ci cuplul.Oricum nu cred ca am sa vad mai mult de 350nm,ceea ce e safe pt motor,cutie si planetare.
De unde se stie cat e safe pentru motor,cutie si planetare?De ce nu ai pus planetare de 150 cp?Planetarele sunt supuse la un moment de torsiune,angrenajele cutiei la rasucire,incovoiere,strivire,forfecare.Se cunosc aceste valori maxime la care ar rezista cutia,planetarele?pentru ca daca maresti puterea motorului,implicit cuplul(forta),ele fiind proportionale,cresc valorile de mai sus.
Planetarele sunt aceleasi pe 1,9tdi 110cp, 1,8t 150cp si 2,8 193cp,motoare puse pe diferite caroserii din VAG,vazut cu ochii mei intr-un parc de dezmembrari,numai prinderea in cutia de viteza difera. In ceea ce priveste la cat rezista motorul si cutia,nu am inventat eu roata,pe vremea cand inca conduceam dacia 1310,altii faceau ceea ce fac eu acum,deci sunt vreo 10ani de experienta in tuning pe aceste motoare.TDICLUB e o sursa f buna pt informatii. Am sters ultimele posturi,va rog nu mai postati daca nu aveti ceva concret de spus!
Am reusit sa setez totul;este ceva crestere in putere,dar nu pot sa apreciez pt ca nu ma lasa...ambreiajul,asa ca merg cu ea frumos pana il schimb.Pana in primavara cand voi mai face niste cumparaturi,masina asa va ramane.
Da,la primavara;vezi tu,mai am un van,cel care aduce banii in familie,numai asigurarea si taxa de drum m-a costat 830lire,plus 4 cauciucuri,senzor de viteza,full service la amandoua,itp-ul,deaja inca 400lire,plus ca mai trebuie sa fac geometria rotilor la van si sa schimb bateria si cablajul bujiilor incandescente la audi.Dupa cum vezi,sa tin 2 masini nu e tocmai ieftin,asa ca toate pe rand in functie de necesitate si ce e urgent,iar ambreiajul nu e nici urgenta si nici necesitate.
Pai mi se pare normal sa ai grija si de masina care intretine familia. Oricum ai bagat ceva banuti in audi. Felicitari! Astept sa vad cat a mai luat in putere. Pana in prezent ai ridicat-o cu peste 50%, ceea ce este o realizare imensa pentru acest motor.
Acum,cand a dat frigul,ambreiajul imi face viata grea,patinand si trepidand,toate acestea pana se incalzeste,pe urma e k.Va trebui sa scot boxul pt a face masina manevrabila.
Ambreiajul se incalzeste mai repede atunci cand cupleaza,deoarece o parte din energia motorului prin patinarea(a nu se intelege functionarea defectuoasa) ambreiajului se transforma in caldura.Eu tot tind sa cred ca la tine ASHIHARA,ambreiajul nu poate sa preia intreg momentul si se produce patinarea.
Pai am precizat in alte posturi ca nu face fata cuplului prea mare: 202nm stock fata 285nm acum(cu ultimele modificari e si mai mare),deci discutam de o crestere de 50% in cuplu. Am in vedere niste modificari majore,sa schimb cutia de viteza,volantul si ambreiajul,dar inca e la "departamentul" de cercetari
Dar, incalzirea prin patinare nu duce si la incalzirea placii de presiune si atunci riscul de decalire a acesteia este mai mare si automat si fisurarea ei?
Nu am avut decat de scos vechiul eprom si de pus cel nou. Dupa schimbarea epromurilor,masina nu mai vroia sa porneasca si mi se aprinsese in bord martorul bujie incandescenta,ceea ce denota o problema de injectie;din pacate nu am avut vag-ul la mine si la un moment dat crezusem ca am stricat ECU,ca am dezlipit vreun contact ceva.Am pus inapoi vechiurile epromuri si a pornit imediat. Am sa mai incerc maine din nou,poate tunerul nu mi-a numerotat epromurile in ordinea care trebuie,nu stiu ce sa zic,am sa incerc maine diferite variante,azi nu am avut timp. Ovi,iti mai aduci aminte,ca si tu ai avut aceeasi problema,cand nu-ti pornea tot la fel iti aparea martorul bujie incandescenta?Ai scanat-o atunci,ce erori avea? Si cateva poze
