B5 Bee

Întâmplarea ta îmi aduce aminte de perioadă când aveam mașina proaspăt vopsită. Oricât încercam să am grijă unde parchez, se găsea minim unul să se aproprie periculos.

Este frustrant, dar "e bine" că se poate face și nu a fost mai rău. Baftă la asigurări!

 

Salutare, nu ne-am mai auzit de ceva vreme si sunt bucuros sa revin cu noutati in topic.
Ca sa fac un rezumat dupa accident, am avut noroc cu faptul ca suportul de amortizor a fost ruginit pe interior iar in urma impactului el a cedat, la fel si faptul ca era alunecos pe jos desi a atins peretele cu partea dreapta nu a opus rezistenta mare la impact.
Am inlocuit suportii cu cei pe care ii aveam deja cumparati, rulmentii si am facut geometria. Din fericire suspensia si partea spate nu a avut de suferit, la geometrie totul a fost ok. De la asigurare am obtinut 11600 lei, fara ca masina sa fie dauna totala economica. Albinuta a intrat in reparatii si este aproape gata, daca tragem o linie dupa cele intamplate am iesit relativ decent ca si buget.

Suportul


Aripa

 

Nu puteam pune toate pozele intr-o singura postare asa ca voi continua cu inca una. Desi initial nu am fost prea optimist, sifonarea nu a fost atat de serioasa pe cat parea dar ca sa pot dormi linistit ca este reparata cum trebuie am ales sa o repar la Dandu Auto Stil. Masina este aproape gata, peste doua zile merg sa o aduc acasa si voi revini cu primele pareri dupa ce o voi vedea cu ochii mei, cel putin din poze arata perfect.




Masina o voi lua pregatita de vopsit dar nevopsita pentru ca nu am vazut rostul sa o vopsesc argintie cand planuiesc sa o vopsesc pe toata galbena si am considerat ca este un cost suplimentar inutil. Totusi pana ajunge sa fie vopsita integral vreau sa termin toata partea inferioara a caroseriei si interiorul. Ca si repartie, totul a fost facut fara sudura si fara chit, asta ma interesa cel mai mult iar mai departe nici macar nu stiu cuvintele potrivite sa descriu procesul de reparatie, omul avea deja toata admiratia mea inainte sa apelez la serviciile lui. Keep in touch

 

Hristos a inviat!
Am prins putin timp liber si am reusit sa pun inapoi tot ce am dat jos inainte de reparatie.

Cu gandul ca nu mai vine zapada, am scos masina la plimbare. Sezonul acesta trebuie sa ruleze cat mai mult, asa ca ma voi limita la modificari care o vor tine cat mai putin pe tusa.
Deoarece am terminat cu testele, vreau sa refac cateva instalatii pentru a nu avea fire lipite.
Planul pentru anul acesta este:

- Instalatia pentru coloana electrica
- Instalatia pentru bluetooth
- Instalatia pentru airbag si comenzi volan
- Trecerea la quadlock fara adaptor
- Retrofit airbag-uri cortina
- Color MFD
- Comfort blinker
- RNS-E

Mai sunt si multe altele cumparate, as vrea sa fac burta complet, swap-ul la 6 trepte… dar vor ramane in plan secundar.
Nu m-am putut abtine inainte de Paste si i-am schimbat becurile de pozitii ca imi statea pe creier lumina calda



Sa auzim numai de bine!

 

Salutare!
In ultimele saptamani am folosit albinuta ca masina de zi cu zi, inclusiv plimbari mai lungi cu alte prietene din aceeasi perioada.



Bineinteles ca orice masina care sta incepe sa mai scoata la iveala probleme. Una dintre probleme pare sa fie la SAI, cel mai probabil a cedat furtunul de plastic.
Cea mai mare problema este legata de overheat, una putin mai ciudatica pentru ca au fost schimbata pompa de apa si termostatul cu piese OE. Pentru inceput voi schimba radiatorul si termostatul, radiatorul pentru ca a stat destul de mult desfacut cat timp a fost si motorul desfacut si probabil are probleme. Cand temperatura de afara este scazuta, temperatura lichidului de racire nu trece de 90 grade (in bord), mi-a trecut acum cand a inceput sa fie peste 20 grade afara cand stau pe loc in pricipal, o singura data s-a intamplat in mers. Vascocuplajul pare sa functioneze, dar in schimb nu baga caldura inauntru, posibil sa fie si radiatorul de habitaclu infundat.


Pe langa SAI si overheat mai adaugam la lista si spira, nu mi-am batut capul prea tare cu ea, sper sa fie un cablaj al meu facut gresit chiar daca am verificat si reverificat dar momentan sunt blocat la erore de comunicare.


Partea mai placuta este ca am reusit sa cumpar un suport de pahare in stare buna, sincer nu cred ca este atat de practic ci mai mult estetic pentru ca umple un gol destul de mare de pe consola.


Si pregatim RNS-E-ul pentru montajul definitiv, destul de incet dar sigur

 

Update:
Rasuflu mult mai usurat, dupa ce am schimbat radiatorul si termostatul s-a rezolvat o parte din problema de overheat in sensul ca acul nu mai depaseste valoarea de 90 de grade in mers sau pe loc.
Ramane totusi o hiba faptul ca dupa ce opresc motorul si astept cateva minute, daca pun contactul acul este trecut de 90 de grade iar daca pornesc in cateva secunde se intoarce la 90.
Nu mai retin sincer daca in trecut cand nu aveam probleme cu supra-incalzirea mai mergea vreun ventilator dupa ce opream masina am o vaga amintire ca da... acum cu siguranta nu mai invarte nimic dupa ce scot cheia din contact.
In continuare nu baga caldura absolut deloc in habitaclu

SAI se pare ca este pe moarte in sensul ca furtunele sunt ok, din interiorul pompei vine sunetul de aspirator. Aici inca nu sunt hotarat daca sa renunt complet la ea sau sa-i mai dau o sansa cu o piesa noua. Din ce am studiat ar ajuta catalizatorul sa se incalzeaza pentru a scoate cat mai putine noxe la pornirea la rece. Daca iau in calcul faptul ca o sa am nevoie de un catalizator high flow sau chiar sa renunt la el pentru a putea ajunge la targetul de cai dorit suna din ce in ce mai bine renuntarea la SAI.

Ii dam inainte, schimbam piese pana se rezolva. Orice sugestie de verificare este binevenita!
Spor sa aveti!

 

Astazi am petrecut ceva timp cu ABS-ul, deja era frustrant sa-l vad mereu aprins. A 4-a spira a fost cu noroc, de data asta am ales spira de manuala pentru masini cu volanul incalzit (pentru ca prin mufa aceea eu trec +12v si LIN-ul pentru comenzile pe volan), spre deosebire de celelalte care erau de automata a mers din prima, in sensul ca am facut codarile, calibrarea G85 si testul apoi am scapat de martori. Sper sa tina pentru ca si la celelalte faceam asta dar la urmatoarea pornire aveam eroarea
18036 - Powertrain Data Bus
P1628 - 35-00 - Missing Message from Steering Angle Sensor

Sunt tare bucuros pentru ca nu am mai vazut bordul asa lipsit de martori de multa vreme



Pe langa asta, am luat plafonierele negre iar cea din fata avea martor de airbag pasager asa ca a trebuit sa pun si switch-ul de dezactivare in torpedou. Procedura in sine este simpla deoarece cablajul exista pe masina si este nevoie doar de bricolaj la torpedou pentru a adauga switch-ul. Bricolaj ce implica o gaura pentru surub in lateral (sus deja exista) si decupare pentru a avea acces la mufa.

Gaura de taiat sus, se poate face usor cu un cutter pentru ca plasticul este moale in zona aceea. Eu mi-am facut sablon de pe torpedoul cumparat cu switch.



La partea de butuc este mai mult de lucru in sensul ca la A4 B5 chiar trebuie sa folosesti cheia ta si sa se potriveasca, la masinile mai noi poti dezactiva airbag-ul cu orice cheie.

Cum eu nu am avut, bineinteles ca nu puteam dezactiva airbag-ul cu cheia mea asa ca am desfacut butucul care este prins in patru cleme, care vin pe diagonala



Dupa care in butuc se afla 3 lamele cu arcuri, am incercat toate combinatiile posibile cu ele dar nu am reusit sa le fac sa se potriveasca pe cheia mea asa ca am renuntat la una dintre ele si am mutat lamela din mijloc ultima, asa am reusit sa am butucul functional cu cheia mea si sa functioneze normal cu cheia bagata pana la capat.



Asa arata terminat, totul functional



Astept sa ajunga pinii si firele, sa ma pot apuca de instalatiile pentru retrofit-uri.

Weekend fain!

 

Dupa ultima lista cu probleme am inlocuit SAI cu unul mult mai nou de pe Q7 2015, dar in final un furtun era problema pentru ca nu se mai clipsa... trecem la munca in folosul comunitatii.

Mi-am facut curaj si ajutat de un prieten am dat bordul jos si am inlocuit caloriferul de caldura din habitaclu si vascocuplajul. Deja este a 2-a saptamana in care o folosesc si nu a mai aparut problema cu transferul de caldura dupa ce luam contactul. Am facut si un drum Brasov-Pitesti si inapoi, temperaturi de peste 33 grade afara, totul ok asa ca respir usurat ca am reusit sa rezolv o problema. Nu am facut poze pentru ca m-am concentrat sa o si strang inapoi in aceeasi zi.

Raman cu o eroare sporadica ABS/ESP, 01435 - Brake Pressure Sensor 1 (G201): Implausible Signal. Am inceput prin schimbarea switch-ului de la frana dar se pare ca nu este asta rezolvarea asa ca urmeaza sa cumpar o pompa intreaga pentru ca senzorul Bosch ce se afla pe ea este ridicol de scump (700+ lei AM) si oricum pompa am vazut ca isi schimba codul asa ca voi incerca sa caut pompa noua.


Am mai prins ceva experienta facand inca o rama de RNS-E pentru un coleg, aveam o rama destul de urata care nu se mai putea valorifica altfel asa ca am sacrificat-o pentru B5. Pozele sunt etapele prin care trece rama, bineinteles la fiecare rama invat tehnici noi pe care vreau sa le aplic la a mea. Pozele cu ea montata sunt de pe masina lui.

 

A venit si momentul in care am reusit sa pun scaunele in masina. Este prima varianta de adaptori, prinderea de pe centru incurca foarte tare si momentan stau prea sus de partea fata dar din greseli invatam asa ca in urmatoarele saptamani urmeaza sa fie refacute pentru a avea o pozitie corecta. Nu vreau sa ajung sa tai prinderea aceea, din cauza asta sper sa o ocolesc altfel. Scaunele au o sina tranversala in partea fata pentru a culisa simulan pe ambele sine (cred ca si pentru ramforsare).



Adaptorii sunt in forma de H, culiseaza pe sina originala si au prinderea fata ca scaunele originale. In spate chiar daca nu-i nevoie de spatiu a ramas destul de mult, chiar mai mult ca inainte.

 

Dupa ceva vreme de condus masina zilnic am ajuns la concluzia ca nu stau in pozitia care trebuie scaunele asa ca am pornit in aventura de a face singur adaptori pentru ele. Am tot cautat si in afara dar se pare ca toate sunt facute sa stea mai sus ca scaunele OE, am trecut de stadiul de proiect si am facut deja o varianta pe care am testat-o pe masina si de care sunt multumit asa ca lucrez la a 2-a varianta care ar trebui sa fie mai usoara si mai intarita, prima varianta a iesit la 3.5kg ca si greutate a suportului ceea ce este mult mai bine fata de ce mi-a facut baiatul la care am apelat pentru ca aceea depasea 5kg. Tinta este de sub 3kg pentru a nu adauga greutate fata de scaunele originale. Va la o poza de cand testam desenul pe scaun, mare inginer


Nu m-a mai lasat sufletul sa o tin asa in primer pentru ca imi parea jupuita asa ca a primit si vopsea iar acum arata ca inainte de patanie. Nu analizam lufturi ca nu avem de ce nu am de gand sa stau sa aliniez barile pana nu o sa fie aproape de o forma finala.



Pe langa vopsit masina am mai pregatit un haion cu partea de sub numar netezita, sa arate bine si fara numar pe spate dar asta este mai mult plan de viitor pentru cand va merge si ea la show-uri (sa traiesc sa o vad si p'asta).



Colac peste pupaza am ramas fara servo, am auzit ca scoate pompa sunete din senin iar cand am verificat lichidul era sub minim. Am completat si am mai mers cateva zile tinandu-l sub observatie, totul ok 3-4 zile pana s-a suparat intr-o dimineata si am gasit-o fara lichid iar de atunci a decis ca trebuie sa-l dea afara cum il pui asa ca am scos B8-ul din barlog si am lasat-o pe bara pana rezolvam problema. Daca tot m-a lovit am decis sa cumpar toate piesele noi pentru circuitul de servo si sa fac o incercare cu servotronic pentru ca mi-l doresc foarte mult.

Keep you posted, sa auzim numai de bine!

 

Salutare,
De cand am pus prima data jante pe 18” am simtit nevoia de directie mai usora la viteze mici asa ca am tot cautat o solutie pentru cum sa pun/montez servotronic, B5-ul neavand din fabrica niciodata. Am stat ceva pe ganduri si am cumparat o caseta de Audi A6 C5. Iar daca tot am vanat casete atata vreme si am asteptat o gramada dupa ea am avut timp sa comand absolut tot ce tine de servo (furtunuri, pompa, suruburi, garnituri, coliere) cu gandul ca nu vreau sa ma mai ating curand de servo.



Caseta de A6 C5 este putin mai lunga asa ca trebuie redusa lungimea capetelor de bara cu aprox. 2cm.

Directia se simte acum exact cum imi doream
Schimband toate acareturile a durat ceva timp si am terminat destul de tarziu, nu am mai avut timp sa ma joc cu mai multe relee chiar daca aveam pregatit si un releu de S4 B6.



Urmeaza reglarea directiei saptamana viitoare si probabil ceva timp de joaca dar pana acum sunt 110% multumit de retrofit dar si bucuros ca nu mai este imobilizata.

https://youtube.com/shorts/Mr3QY8dFoEg?si=GoMhWqt7USsS4EFr

Weekend placut !