Pompa ulei motor 2.0 TDI - sistemul de antrenare cu probleme- reparatie si/sau inlocuire

Pai,500 de lei,suna mai bine decat 1000.

 

Suna mai bine, ma felicit ca l-am gasit pe nenea asta (specializat de altfel in VAG) dar daca imi punea toate suruburile la plasticele de pe dedesubt m-as fi felicitat si mai tare.

Pe bune acum, e o zi de munca de la 9 pana pe la 18. De ce sa faca mai mult ca doar nu e inginer la NASA. 100 Euro m-am inteles cu omul si asta pentru ca e motorul longitudinal si trebuia data jos si fata. Daca era passat sau skoda (transversal) era la vreo 300 Ron.

Bafta si mergeti de schimbati saracia aia de angrenaj, va luati de o grija.

 

Revin si eu cu un update...

Intai de toate va spun din start ca e FOARTE greu de gasit pe cineva care sa detina un aparat de electroeroziune. Si daca gasiti, o sa vedeti ca e ditamai fabrica si nu va baga in seama.
In fine, un nenea de la o astfel de fabrica ma indrumat spre un amic de al lui ce fabrica matrite si care are acel aparat. Tipul a decis sa ma ajute, dar o sa il faca cand are timp...dupa vre-o trei telefoane si 8 zile a reusit sa faca gaura de hex 10, dar in loc de 25mm mi-a facut-0 de 19mm. Nu e rau nici 19mm, dar nu prea a centrat cum trebuie gaura pe balansoar. Dar e in limitele acceptabile. Ai dau nota 8 lui nenea.
Si inca ceva , costa 25 euro pe ora, si ia cam 5-7 ore la o gaura de hex 10 si adanca de 25mm.

Acum devine interesant, fabricarea axului. Am folosit schita pusa de Virgil aici pe forum, si am apelat la o firma ( o sa ii pun numele mai tarziu dupa ce discut cu patronul) care face piese cu masina cu comenzi. Am precizat clar, materialul ce trebuie folosit, si metoda de intarire a materialului (cimentare sau nitruire). Tipul ma cam dus de nas vre-o saptamana, ba ca nu i-a ajuns materialul, ba ca altele... Azi il sun si spune ca e gata si m-am dus sa il aiu.
Din start axul nu a intrat in gaura de la balansoar, a incercat sa dea vina pe gaura, cum ca a fost facuta aiurea. Dupa ce am mai discutat am aflat ca de fapt el mi-a calit axul, ceea ce a dus la curbarea lui.
De curbare am aflat mai tarziu cand m-am dus la mecanic, era asa de stramb ca circumferinta de invartire la celalat capat era enorma, ar fi rupt tot pe acolo daca il montam asa. mecanicul a incercat sa il indrepte putin, dar sa rupt imediat, iar la o studiere mai atenta sa observat ca axul a fost facut complet aiurea, iar calirea a facut si mai mult rau.
Luni o sa incerc sa imi recuperez banii inapoi,

Acum mecanicul o sa apeleze la cineva luni iar daca nu se rezolva nimic, mai am un as in maneca.
Ce nu inteleg eu, e de ce in Romania majoritatea fac treaba de mantuiala?

Asa ca dragi colegi, daca vreti sa faceti ceva de calitate, va sfatuiesc sa va inarmati cu rabdare si sa aveti mult timp la dispozitie.

Revin cu ceva poze, de indata ce reusesc sa fac ceva

 

Eu am acelasi motor ca tine si am rezolvat problema in 4-5 zile fara a avea service-ul meu. Pe mine m-a ajutat Cristian si am rezolvat repede. Am facut axul si gaura in camshaft/balansier la o fabrica. Lucrarea a iesit foarte bine. Am 50.000 km cu masina facuti dupa lucrare si merge ca noua. Parca acum s-a ''asezat'' mai bine motorul. Stima

 

Da, Cristi, si eu am vorbit cu el la 30 minute dupa ce mi-a picat axul si de cateva ori de atunci. Presupun ca stii ca acum e alta situatia pe acolo si ca s-au prins baietii ca se pot face bani din asta Sunt sigur ca daca il suni iti explica si tie

 

Nu stiu cat cer acum aia de acolo dar eu am platit ptr ax si gaura camshaft in jur de 150-200ron.Cred ca daca e sa cauti putin in Bucuresti gasesti unde sa faci lucrarea si sa nu dai multi bani degeaba.

 

Da, e putin de diferenta intre TM si capitala. Aici nu a mai ramas nimic din marile uzine. Si mie mi-a cerut pe ax 110 ron dar ce rost ca a fost facut prost (sau calit cum nu trebuie). Cu gaura e alta treaba

 

Axul poate sa ti-l faca aproape oricine dar trebuie tratat axul cat si gaura din camshaft ca sa aibe aceeasi duritate.Incearca sa faci axul si gaura la chamshaft si dupa cauta unde sa le duci la tratament. Daca zici ca ai vb cu Cristi inseamna ca stii despre ce e vorba.

 

Eu aia incercam sa spun mai sus in povestea mea. Am dat indicatii clare si au facut cum au vrut ei. Eu nefiind expert, am acceptat si am platit.
Axul se mai poate face, dar cu gaura nu se mai poate face absolut nimic, este 95% bine lucrata, iar mecanicul a zis ca e ok.

 

Nu inteleg de ce mi se sterge replica cu alta solutie la problema axului... Probabil pentru ca e o solutie muuult mai ieftina decat cei 3500 de lei,pe care tii cer baietii pe la Bucuresti..
Asa ar costa "doar" 1000.
Acum puteti sa stergeti.

 

mario vrs ti s-a sters mesajul, pentru ca vorbesti aiurea si gresesti atunci cand spui ca nu este cazul sa creezi alt ax. Esti obligat sa faci si un nou ax chiar daca bucsezi gaura (reduci dimensiunea care se largeste) pentru ca nu gaura din balansier este problema ci axul in sine, cel original.
Axul de fabrica este construit dintr-un material de slaba calitate si netratat corespunzator, are o duritate necorespunzatoare. Noul ax esti obligat sa-l supui tratamentului (termic, nitrurare, etc.) ca sa nu repeti greseala constructorului. Am verificat duritatea axelor de fabrica de mi s-a urat si toate sunt prost tratate.
Stiu bine ce vorbesc, pentru ca am mijloacele si dispozitivele necesare la indemana ca sa masor foarte bine duritatatea materialului (care apropo pentru cultura ta generala se masoara in Unitati) din care este facut axul.
Alta data cand te mai trezesti vorbind gandeste-te inainte sa scrii sau sa vorbesti pentru ca dai/spui informatii neadevarate si care altii care nu se pricep le iau de bune.
In Bucuresti nu costa nicaieri suma aberanta pe care ai avansat-o tu (3.500 lei) pentru refacerea balansierului si a unui nou ax, costa mult mai putin.

O zi buna

 

Baieti, traim intr-o tara libera, in care fiecare este liber sa-si cheltuiasca banii asa cum pofteste. Pana la urma toata tevatura asta cu sistemul de ungere a primit in mod natural si o conotatie de marketing! Personal ma abtin de la comentarii, insa asa cum se obisnuieste pe forum, am postat si eu povestea mea. Fiti insa cu bagare de seama. Alegeti cu grija mecanicul. Daca nu respecta procedura din manualul Audi, este posibil sa patiti ca mine, care am avut norocul la ghinion si de sarbatori...!

Toate bune.

 

3500 ron cu tot cu manopera. Atat mi s-a cerut la capitala. Ca vezi doamne,nu stiu ce masinarie de la NASA folosesc sa trateze gaura...
Axul se poate "cimentui" si ai rezolvat ieftin si bine problema. Nu e chiar ortodox da e simplu si bun.

 

@virgil

Da-ne mai multe detalii despre ce exact sa intamplat. Presupun ca nu a fost aliniata cum trebuie?

 

mario vrs ti s-a cerut pretul corect daca include modificarea completa a balansierului, crearea unui nou ax si manopera aferenta demontarii/montarii sistemului de antrenare pe lant al pompei de ulei. Ca si manopera sa stii ca se demonteaza mult mai multe decat in cazul unei distributii. Daca tu ai rezolvat mai ieftin cu atat mai bine.

Totusi nu inteleg ceva. Stiti foarte bine ca la reprezentanta o pompa noua costa acum 5.600 lei si ai de platit si manopera ceea ce te duce aproximativ la 8.000 de lei cu tot cu ulei, repet, vorbesc de preturi la reprezentanta si montaj la reprezentanta. Daca tu reusesti sa o faci/repari cu mai putin de jumatate din acele costuri, nu este bine ?

Cam cat ati vrea sa coste, 500 lei sau eventual mai putin si reparatia si manopera ?. Intelegeti ca asa ceva nu se poate adica sa ai costuri foarte scazute pentru anumite reparatii la tipul asta de masina si la tipul de probleme create de aceasta defectiune.

O seara buna

 

mario vrs este gresit sa spui ,,cimentui,, sau ,,cimenta,, , cum s-a mai scris pe forum!
Tratamentul termochimic la care cred ca faci referire este cementarea si consta in imbogatirea in carbon a stratului superficial pana la o adancime variabila dar maxim 1,5mm. Si este foarte ortodox!!! Acest tratament aplicat otelului trebuie sa fie urmat obligatoriu de tratamentul de calire. In unele cazuri se aplica si o revenire joasa, medie sau inalta, functie de aplicatie.
Se cunosc si alte tratamente termochimice cum ar fi nitrurarea cau carbonitrurarea. Important este sa alegi bine otelul si tratamentul termic sau termochimic, pentru ca doar asa se poate obtine un strat dur si un miez relativ moale. Axul astfel gandit rezista la uzare si preia fara sa se rupa si torsiunea.

Toate bune.

 

Azi am rezolvat si eu cu masina, ca devenise comica situatia.
Prin niste cunostinte mecanicul meu a gasit un ansamblu balansoar cu tot cu pompa, luat de pe o masina din grupul vag care a fost dauna totala la 6000km.
Pretul a fost foarte bun, asa ca am acceptat rapid.
Ca precautie am schimbat axul cu cel nou cumparat de mine (cel vechi nu avea uzura deloc).

Cum eu am rectificat gaura la balansoarul meu, o sa continui sa caut o firma serioasa sa confectioneze acel ax(sunt in discutii cu una momentan). Dupa care mai vad ce fac cu balansoarul.
Pentru cei ce stiu engleza, va sugerez sa cautati pe internet despre aceasta problema cu pompa. Va asigur ca o sa gasiti o gramada de info util si sincer. O sa revin si eu cu mai mult info, ca sa vedeti ca se poate face mult mai ieftin decat se cere.

 

Eu am un meserias care mi-a facut gaura in balansoar si axul cu 400 lei. Manopera de demontare-montare ma costat 200 lei. Ce dracu e asa scump la altii? Chiar ne jegmanim unii pe altii? Ce e asa mare stiinta sa dai o baie de ulei jos? Daca sti cum, nu dureaza mai mult de o jumate de ora, max 45 min. Cine are nevoie il ajut. Trimiti axul, si cu 400 lei ii face gaura si face alt ax.

 

Ca sa mai clarificam niste lucruri:

Darius daca ai sistem de antrenare cu lant trebuie demontatata jumatate de masina, inclusiv partea din fata a masinii, facuta fixarea distributiei si demontarea partii de jos de la distributie, altfel nu se poate.

Daca ai sistem de antrenare cu pinioane, cum ai tu ca si mine de altfel, nu mai trebuie demontata jumatate de masina pentru ca se scoate doar baia de ulei (mai bine zis capacul baii de ulei) asta daca nu ai probleme si cu sistemul de antrenare adica acele roti dintate.

Daca patesti ce/cum a patit colegul Virgil demontezi mai mult de jumatate de masina.

La tine si la mine care nu avem sistem de antrenare cu lant ca sa demontezi baia slabesti cadrul motor din suruburi, demontezi tampoanele de la motor si cu putina chinuiala sau indemanare (asta depinde de meserias ) ai scos baia si ai ajuns la sistemul pompei de ulei.

Asa ca depinde foarte mult de ce fel de sistem de antrenare al pompei de ulei ai la masina adica pe lant sau cu pinioane.

Restul, vis-a-vis de costuri, considerati-va fericiti ca la voi in zona puteti sa faceti rectificarile necesare, un nou ax si o manopera asa de mica cu asa de putini bani.

O zi buna

 

Ai mare noroc ca ai gasit la pretul asta,eu nu pot sa le scot asa ieftin,din pacate.Poate din cauza gaurii, o face de 10mm,vad ca la tine sant de 8mm.