Pompa de inalta presiune la motorul 2.0 CR TDI - Span/Pilitura in sistemul de injectie si in pompa

Oare este cineva capabil la noi in tara sa contruiasca asa ceva? Pentru cine nu si-a dat seama, aceasta piesa intermediara, are rolul de a prelua flow-ul de motorina din pompa de inalta, a-l filtra inainte de a ajunge la regulatorul care o trimite in pistonul care face presiune si trimite motorina in rampa de injectie-injectoare.
In felul acesta, chiar daca rola s-ar intoarce si ar produce span/pilitura, aceasta ar fi retinuta in filtru si n-ar mai contamina tot sistemul de injectie, rampa, injectoare. Se strica pompa, o schimbi doar pe ea impreuna cu filtru si asta e tot.

 

Pai din ce vad piesa se monteaza pe cp4, regulatorul si furtunele de tur/retur prin ea. Doar ca practic nu rezolva nimic, rola cand se rasuceste si face span il trimite direct in rampa. Teoretic inainte de rampa ar trebui un filtru, doar ca la 1800-2000b+ este imposibil de filtrat. Spanul apare in interiorul pompei, dupa regulatorul de presiune, faptul ca se poate observa atunci cand se scoate regulatorul este pt ca mereu ramane motorina in pompa.

 

@Clauu, bypass-ul respectiv blochează flow-ul motorinei care vine dinspre rola producătoare de span. Astfel, in regulator si mai departe in pistonul care face presiune spre rampa, ajunge doar motorina curata pe care i-o dai direct din filtru. Daca rola se intoarce si produce span, motorina contaminata se duce doar pe retur, unde poti monta un filtru suplimentar sa o rețină in drumul ei spre rezervor.

 

Solutia exista pe masina ta deja. Monteaza regulatorul ala de presiune ca sa reduci la 0.5bar pe intrare si ai rezolvat problema.
Am studiat cu @kng_bv problema si suntem siguri de solutie. Ziceai ca l-ai comandat in china. A venit si "caldura". De ce nu il pui sus?

 

Confirm retrofitul la CP 3. Nu aveam nicio problema. In urma părerilor de pe forum am vrut sa fiu in siguranță.

Kitul de la Mac iar lucrarea executata personal. Sunetul și eventuala dauna au fost eliminate.

In schimb menționez un consum crescut de carburant și un trepidat al motorului după 3000 de ture ceea ce nu mă lăsa să cresc in viteza. Știți cumva ce ar putea fi ? Nu am nicio eroare pe VCDS. Va rog daca aveți vreo idee ce ar putea fi ?

 

Fara diagnoza si loguri detaliate nu ai cum sa-ti dai seama. Vezi ca ai in vcds procedura de adaptare electrovalva relief, incearca asta.

Trimis de pe al meu HTC One_M8 folosind Tapatalk

 

Posibil sa nu fie pusă bine distributia.

 

De regula masina cu cp3 are un consum putin inferior, testat de mai multi clienti .
Fa un log pe treapta 4 de la 1500rpm la 4500rpm cu urmatoarele:
engine speed, high fuel pressure actual si specified , fuel metering valve sau quantity control measuring valve
Doar astea 4. Trimiti pe mail la mac@racingparts.ro si vedem cum stau lucrurile.

 

salut!
la motoarele euro 6 CNHA 190 cp, mai sunt probleme cu pompa de inalta presiune?
multumesc!

 

Teoretic da, dar inca nu au fost cazuri, desi s-au depasit si 400.000 km.

 

Celor care inca mai cred ca pompele CP4.2 nu au probleme, le recomand sa vizioneze acest videoclip:

si un filmulet cu diferentele constructive dintre CP3 si CP4:

 

Toate pompele CP4 sunt praf si pulbere. La un moment va lasa cand va e lumea mai draga si cum va e norocul. Nu s-a remediat nimic, pe nici un model din grupul VAG, referitor la aceasta problema.

 

O situatie foarte neplacuta pentru niste masini atat de scumpe, asta e, o sa ma apuc sa bag ulei 2T.

 

Nici 2T-ul nu te scapa de problema

 

Asa am luat eu Q5, CP4.2 cu span , pompa gripata complet si injectoarele distruse.

 

Un cod pentru regulator pompa cp3?

 

Bosch: 0928400643.

 

Stimati colegi, ma confrunt deja de 2 luni cu urmatoarea problema la un Audi A6 2014, 2.0 TDI 190 cai..masina a intrat in limp pe autostrada si de atunci nu mai vrea sa porneasca. Eroarea care aparea era P0087 Fuel Rail/System Pressure: Too Low si sub nici o forma nu a mai vrut sa porneasca...decat ca tot invarte in gol.

Motivul pentru care scriu acest mesaj este sa enumar (aproximativ) ceea ce s-a incercat pe masina fara rezultat pana in momentul de fata si poate, din experienta voastra imi puteti da anumite sfaturi pe care le pot discuta mai departe. Masina a stat 1 luna si ceva intr-un service autorizat (unde s-au incercat cele descrise mai jos) si de 2 saptamani e in service la Audi unde nu cred ca au facut nimic..de fiecare data primesc acelasi raspuns: "Nu i-am dat de capat".....sincer deja parca toti sunt ori diletanti ori neseriosi.

Ce s-a facut pana acum in service autorizat:
- verificat instalatia si pompa - nici urma de acel renumit span.
- pompa de inalte data jos, si testata separat - nu apar erori.
- pompa de inalte inlocuita cu una din dezmembrari (cu tot cu senzori)
- pompa de inalte inlocuita cu una noua (cu tot cu senzori)
- pompa din rezervor inlocuita
- filtru de motorina schimbat
- rampa de presiune inlocuita (inclusiv senzori)
- regulatorii schimbati
- schimbat ECU !!!!(activat la Audi)
- etc...

Dupa toate aceste inlocuiri, masina face in continuare la fel, la pornire toata motorina e data de pompa inapoi pe retur...

Daca nu am descris foarte tehnic pasii imi cer scuze, nu sunt in domeniu, doar ca dupa atatea incercari deja e chiar frustrant si chiar nu stiu incotro sa ma indrept cu investigatia. Multumesc mult pentru rabdare.

 

@vladone Siguranta pompei din rezervor a fost verificata inainte de a schimba toate piesele enumerate?

 

Este foarte usor de diagnosticat masina de care spui ... chiar foarte usor. Nu inteleg cum o reprezentanta Audi nu are un tehnician capabil sa faca o diagnoza competenta si doar schimba piese la ghici. In fine.. O sa incerc sa descriu aici strategia de start asa cum o face ECU motor, in asa fel sa o intelegeti si domniile voastre. Sa presupunem ca softul din ECU motor nu este alterat si ca instalatia de alimentare de joasa presiune cu motorina este amorsata, actionam starterul (dam la cheie). ECU actioneaza un releu ce comanda starterul, iar acesta invirte motorul cu aproximativ 200 - 250 RPM.
Atunci ECU primeste semnale de la senzorii de pe arbore, respectiv axa cu came. Daca " vede " aceste semnale sincronizate, adica distributia este la punct trimite comanda in pompa de motorina din rezervor si mai trimite semnale ce comanda cele doua electrovalve care gestioneaza sistemul de inalta presiune (rampa comuna).
Buun, pana aici toate bune si ar trebui ca presiunea in rampa sa inceapa sa creasca. In momentul care atinge o valoare de minim 200 de Bari ECU (daca vede in continuare in regula toate semnalele de mai sus si sunt corelate corect intre ele ), atunci trimite impulsuri modulate catre injectoare, iar acestea se deschid si incep sa pulverizeze motorina in camera de ardere. In acel moment motorul ar trebui sa porneasca.
Toate descrise mai sus se intampla in cateva secunde, iar procedura este ceva mai complicata, eu am simplificat descrierea mai pe intelesul romanului, consider ca nu toata lumea are cunostinte tehnice avansate.
Lipsa oricarui senzor sau semnal de la senzori (oricarui din senzorii de pe motor) ar trebui sa genereze imediat erori la diagnoza pe care tehnicianul de service sa stie sa le interpreteze si sa actioneze in contextul lor. Deci ... cum spuneam ... este simplu.
Multa bafta va doresc si-mi cer scuze daca v-am plictisit.