Filtrul de Particule / DPF si AdBlue - SRC (Selective Catalytic Reduction) la A4 B8 si B8.5

Acelasi lucru l-am facut si eu, EGR Off cu DPF On.
Asta pana cand am vazut ce efect are in timp si am facut si DPF Off.
Poate la mine este din cauza ca merg destul de mult in oras si fiind automata e mai mereu subturat motorul.

EDIT: Exact, greseala mea.
Puteai zice EGR nefunctional, Off inseamna altceva.

 

Asta e, vorba multa, supusa greseli.

Deci, m.am facut inteles pana la urma.

Ce parere ai, de ce comportamentul asta al ecu ?
... sa dubleze km intre regenerari, nu ma asteptam.
..sta si temp antigel peste 80 grade, pe tester, la mine e tot ger.
Am urmarit atent pe vagdpf regenerarea, a decurs normal, tot in 7..8 km a finalizat.o.

 

Pai e destul de simplu de explicat.

Cu cat trec mai putine gaze prin EGR, cu atat se “umple” DPF-ul mai tarziu, rezultand regenerari mai rare, la un numar mai mare de km.

Cu EGR activ, acesta va recircula gazele, deci mai multe gaze de suportat pentru DPF, deci regenerari mai dese.

Oricum, cand DPF-ul este in regenerare, EGR-ul este inchis complet.

 

Asta am gasit si eu ca se intampla, dar credeam ca mai e si altceva.
Deci, merg in continuare asa, ca am 2 avantaje.
1, regenerari la 750km, acum iarna.
2, apa sta la temp peste 80 grade cat ar fi de frig afara,

 

Pai, te imbeti cu apa rece, de fapt este un dezavantaj, nu avantaj.
Iti convine ca DPF-ul sa faca regenerari mai dese, nu mai rare.

 

Iar ceva nu suna bine ..
Daca face acum, la 750km, nu e ok?
Asta inseamna mai rar.
Inainte facea la 280.. 300km.
Asta inseamna mai des.
Ce nu e ok?

 

Mai des inseamna normal, la 300-350km.

Eu nu stiu de ce ai scos EGR-ul din functiune si de ce te-ar bucura faptul ca regen. se fac la 750km in loc de 350km.
Cu ce te ajuta sau cu ce te incurca faptul ca le facea la 300km ?

Mergi foarte mult prin EU si ti-e teama ca ramai cu masina in LimpMode prin vreo tara straina ? S-a defectat EGR-ul si n-ai posibilitatea financiara de a il inlocui ? Care e problema ?

 

Nu fac economie de egr, nicidecum.

Egr e scos din functie, datorita mufei scoase de la pompa de apa.
Ecu l.a oprit, nu eu.

Mufa am scos.o pt ca sa se mentina temp apei in motor, acum iarna.

 

Si uite cum va bateti voi joc de niste masini pentru ca in loc sa le lasati sa functioneze in parametrii stabiliti din fabrica va gandati voi, ca niste romani ce suntem, sa facem "o romaneasca" ca asa stim noi si suntem noi mai destepti decat cei care au inventat acest motor si metoda lui de functionare.
Cand NU iti convine ceva si nu esti multumit de ceva la masina pe termen indelungat (pentru ca vad ca tu @Power tdi ai o istorie lunga in spate cu privire la tot felul de "artificii si inventii" asupra motorului acestui tip de Audi) vinzi masina si iti cumperi, in cunostinta de cauza, ceva ce te multumeste pe deplin.
NU aruncam piese de pe masina si NU ne batem joc de masini pentru ca avem noi impresia si credem noi ca suntem mai destepti fata de aia care au inventat motoarele astea si masina asta. Daca ai facut o achizitie iresponsabila si in necunostinta de cauza asta inseamna ca NU ai stiut ce sa cumperi si tu esti principalul vinovat, nu altii si nu cei care au construit masina si motorul asta.

Un DPF trebuie sa regenereze cat mai des la km cat mai putini pentru a mentine motorul in parametrii (atunci cand motorul are probleme) dar daca nu stiati asta inseamna ca voi aveti o problema, nu doar masina. Un DPF care regenereaza des semnaleaza o problema la motor. DPF nu se infunda si nu se strica daca un motor functioneaza in parametrii.

UN DPF cand regenereaza RAR, la multi km parcursi de la regenerarea anterioara, denota faptul ca ca motorul este complet functional si in toate mintile lui.
Cunosc masini, fabricate dupa 2012-2014, din grupul VAG cu peste 400.00 km care au DPF functional original si care regenereaza si la peste 800-1000 km.

Asa ca voi cei care aveti masini cu DPF si regenereza des (asta este un lucru bun pentru motor si DPF) aveti o problema in alta parte NU la DPF dar asta inseamna ca NU aruncam, anulam, scoatem din functiune piese de pe masinile pe care le avem, adica ne batem joc de ele.

@Power tdi fara replici la acest mesaj si gata discutia pe tema DPF pe care ai inceput-o anterior. Ai primit destule explicatii asupra acestui fapt si aspect.

 

Salutare iubitorilor de cerculete,
La recomandarea forumului si unor useri de pe forum, revin si eu cu problema si rezolvarea mea, dupa 10 luni si 6.000 km mai tarziu, de chin investitii financiare si timp, cu al meu Audi A4 B8.5 an 2015 cod motor CNHA 2.0 tdi 190 cp motor stoc.

Problema a aparut anul trecut (2022) prin Mai, cu eroarea P200200 - Particulate Trap Bank 1 Efficency Below Threshold si P245800 - Particulate Filter Regeneration Duration Bank 1.

Long story short masina in momentul in care voia sa isi faca regenerarea, nu reusea, si intra in Limp Mode. Dupa "lupte" cu diferiti "experti", am rezolvat problema, iar masina e in regula acum.

Dupa verificari multiple la senzori, regenerari fortate, curatat DPF-ul, etc., am ajuns sa cumpar EGR + Racitor de gaze noi Originale, dar problema tot nu s-a rezolvat. Ca ultima solutie (inainte de anulare), am cumparat un DPF SH din dezmembrari, de pe un A4-B9 din Anglia, o "revizie" mai noua (cod mai nou) de DPF, iar acum masina isi face singura regenerarile.
Ce am inteles/invatat eu:

Ai nevoie de un electronist calumea sa stie ce citeste
Ai nevoie de un mecanic bun sa iti demonteze DPF-ul si sa nu te trezesti cu cleme/furtunuri rupte
Manopera pentru a demonta DPF-ul te ustura la buzunar. Pe mine m-a costat 800 lei fiecare "demontare" de DPF (am facut-o de vreo 4-5 ori)
Ca sa inlocuiesti EGR / Racitor de gaze, DPF-ul trebuie demontat de pe masina.
Daca Racitorul de Gaze scapa antigel in DPF, s-a "dus" DPF-ul
Conteaza unde iti faci curatarea de DPF. Cei din Odorhei sunt foarte laudati (am aflat prea tarziu).
Faptul ca nu se face regenerare, nu e neaparat din vina DPF-ului, desi la mine s-a rezolvat dupa ce am schimbat si DPF-ul.
Un DPF nou conform cod motor CNHA original OE costa undeva la 3000 Euro iar unul After Market costa 1.500 Euro, iar in dezmembrari costa in jur de 2.500 lei.
DPF after market NU REcomnad a se monta (nu se curata, crapa mai repede)
Ceramica din DPF este tratat cu "metale pretioase" care ii faciliteaza capacitatea/proprietatea de incalzire/racire necesar pentru regenerare
Seriile de DPF in functie de an/generatie motor/coduri sun: in ordinea lor -> 04L131601TX, 04L131669HX, 04L131670SX

Atasez poze cu al meu DPF dupa curatare si cu cel din dezmembrari, unde se vad clar diferentele la faguri (si la codul filtrului care chiar daca are alt cod fiind mai nou ca si an de fabricatie, cel din dezmembrari, se potriveste la motorizarea mea)


Toate cele mentionate mai sus sunt din experienta proprie, pareri personale si lucruri pe care le-am inteles/invatat eu din toata experienta asta, deci se pot dezbate, dar nu dati cu parul va rog.

P.S.:
Luand in vedere ca am mai fost contactat de multa lume cu aceeasi problema am sa incerc sa continui sa urmaresc topicurile, dar in caz ca nu raspund sau ratez, scrieti linistit un mesaj pe privat si ajut cu drag pe oricine cine trece prin aceleasi chinuri ca si mine si nu vor sa aleaga varianta usoara/rapida/ieftina de a anula DPF-ul. Multumesc forumului si oamenilor de aici pentru parerile constructive.

 

Eu cred ca ar trebui aflata cauza, nu doar remediat efectul.

 

Aici aveti raspunsul impreuna cu rezolvarea oficiala.

 

Salutare.
Ma poate ajuta cineva cu o interpretare a valorilor de pe DPF ? KM 273.000 condus 90% in oras.

Particle filter: difference pressure 28 hPa
Particle filter: field regeneration request status-Bits 0-7 0
Particle filter: field regeneration lock status-Bits 0-7 0
Particle filter: time since last regeneration 28417 s
Particle filter: oil ash volume 0.19 l
Particle filter: soot mass calculated 12.66 g
Particle filter: soot mass measured 10.82 g
Particle filter: kilometers since last regeneration 120318 m

 

Astea sunt valori cu motorul oprit presupun,nu? In teorie din ce vad eu, valorile par sa fie ok. Singurul lucru ce mai citeam pe forum e ca "Conform vw = Max.Oil Ash Volume 175 ML" iar tu l-ai depasit, deci poate daca te gandesti la o curatare de DPF asa preventiv, parerea mea personala.

 

Are diferenta de presiune pe DPF 28 mBarr ceea ce inseamna ca motorul era pornit. Pentru turatia de ralanti valoarea aceea deja este prea mare.

 

@N3astY , @Bogdan123 valorile anterioare erau cu motorul pornit.Cu motorul oprit am urmatoarele valori :

Particle filter: difference pressure 20 hPa
DPF: offset for differential pressure 20 hPa
Particle filter: field regeneration request status-Bits 0-7 0
Particle filter: field regeneration lock status-Bits 0-7 0
Particle filter: time since last regeneration 30974 s
Particle filter: oil ash volume 0.19 l
Particle filter: soot mass calculated 13.15 g
Particle filter: soot mass measured 11.78 g
Particle filter: kilometers since last regeneration 128058 m
Particle filter: fuel consumption since last regeneration 16.43 l
Charge limit for field regeneration 21.81 g

 

La acest oil ash, ar fi bine sa cureti = speli DPF-ul.

 

Daca cu motorul oprit ai 20 hPa, iar cu el pornit ai 28 hPa, eu consider ca diferenta de 8 hPa este foarte buna la acei km dupa regenerare. Eu doar as inlocui si adapta senzorul de presiune diferentaiala.

 

Doar o mica completare: materialele pretioase, cum ar fi aur, platina, etc., motiv pentru care se si fura aceste filtre si pentru pentru care sunt atat de scumpe, au rolul de a anula anumiti componenti chimici continuti de fumul care trece prin filtru, nu de a raci, cum a specificat colegul ceva mai sus.
Asa cum spune @audi66 trebuie aflata cauza prima data si cum tot ce intra in cilindrii, trebuie sa iasa pe undeva, tot ce nu se arde 100% se va lipi pe interiorul filtrului de particule, adica ulei de motor, aer, combustibil si uneori antigel atunci cand exista scapari in sistemul de racire.

 

Deci,
Pentru ca vad ca NU intelegeti si tot scrieti mesaj inutile (care se repeta si au deja rezolvarea scrisa pe forum) repet ce am scris aici: