Injectoare motor 2.5 TDI - valori - reglaj - reparatie - Etc. ...

Da intr-adevar injectoarele de ake sunt cu D in coada. Eu am un set cu E si 2 seturi cu A,dar intreb ca vad pe net toti care dezmembreaza si vand injectoare de a6 zic ca se potrivesc de la akn la aym,ake(in afara de injectorul cu fir care are si altfel mufa). Pompa a fost reconditionata si verificata acum vrem 3 luni la Bucuresti. Am avut probleme cu senzorul de rotatie din pompa si a fost inlocuit.
Filtrul de motorina e schimbat de maxim o luna cu tot cu supapa de plastic,dar nu s-a schimbat nimic.
Mentionez ca masina merge foarte bine,nu tremura,nu intrerupe...doar atat ca la prima pornire dimineata o ia mai greu. Daca dupa prima pornire o las 3-4-5 ore si apoi incerc din nou o ia la sfert.

 

Poate sa imi spuna cineva ce cod au injectoarele pentru cod Motor BDG Manual? Multumesc !!

 

059 130 201 F pentru EU3 sau 059 130 201 G pentru EU4.

Si pentru injectorul cu fir :

059 130 202 F pentru EU3 sau 059 130 202 G pentru EU4.

 

Salutare colegi,
Ma poate ajuta si pe mine cineva cu o informatie: cum pot sa aflu care este valoarea corecta cand masor cu aparatul de masura in ohmi a injectorului cu fir la motorul V6 diesel din 2001 cod motor AKE. Va multumesc anticipat.

 

Radu gabriel

In carte scrie ca trebuie sa aiba valori intre 80 si 120 ohm asta in functie de temperatura ambientala a motorului, injectorului, etc. BDG este codul meu de motor si le injector imi da valoare de 100 ohm. In plus am schimbat toate duse-le la injectoare cu unele noi si tot vibreaza motorul cu tot cu caroserie. Acum urmeaza sa verific si altele pe la masina privind vibratia.

 

Salut,
La masina din profil V6 2.5TDI cod motor BFC am pierderi consistente de carburant pe langa returul de la injectoare, fie pe la furtunele de retur conform diagramei atasate (11,12,13), fie pe la saibele (9) suruburilor (10) de retur. Am mai schimbat acum aproximativ 1 an furtunurile si saibele.
Mecanicul a ales sa monteze futun retur marca GATES de 3.2 mm, cica ar fi acelasi cu cel folosit pe VW T4 dar, din pacate, de la service pana acasa unul din furtunurile noi de retur deja crapase de-a lungul stutului flansei (7), nu mi-am batut prea mult capul, mai aveam un rest de furtun de la mecanic, l-am schimbat si am continuat sa merg, insa scurgerile nu au disparut ci doar se diminuasera si apoi au crescut incetul cu incetul. Acum deja a devenit o problema miroase si curge cam mult, am pus mana, am cautat diagrama exacta si am descoperit ca acel furtun de retur ar trebui sa aibe 3.5 mm, greu de gasit, dar pana la urma am cumparat o intreaga rola de 3.5 mm, 10m (desi am nevoie de doar 1,1 metru) marca TOPRAN numai pentru a rezolva problema. Am mai cumparat saibe pentru suruburile de retur marca Elring si niste coliere tip arc pe care sa le montez la capetele fiecarei imbinari, atat pe stuturile flanselor de retur cat si la valvele de retur.
Dar am o singura problema: nu stiu / cunosc cuplul la care se strang acele suruburi de retur (10). Imi e teama sa nu ramana stranse insuficient si sa curga in continuare sau sa le strang prea tare si sa pocneasca in injector si sa dau de dracu'.
Poate cineva sa-mi scoata aceasta informatie dintr-un soft de service sau poate stie cineva sigur, va rog ?
Atasez si diagrama, in care se vede exact ce si cum explic eu aici.
Multumesc anticipat.

 

Strange la mana, saibele sunt din aluminiu sau cupru, sau asa ar trebui, si se deformeaza suficient cat sa nu rupi vreun surub. Daca ar sta mecanicii sa foloseasca dinamometrica mereu, ar inchide atelierele.