Cutie de viteza automata la Audi A4 B9 - diverse probleme si rezolvari

Plecarea greoaie cu smucituri poate insemna cam 2 lucruri, ambreiaje arse si/sau solenoizi defecti.
Ai face bine sa pui un tester sa vezi daca exista erori stocate, ca nu iti apare nimic in bord e cam irelevant.

 

Din ce am observat eu, la rece cutia schimba ok. Smuciturile de care am spus mai sus nu sunt prezente, ci apar atunci cand am mers cu masina ceva timp. Asta ma duce cu gandul ca are ceva legatura cu incalzirea. Multumesc pentru raspuns.

 

Poti incerca un schimb de ulei daca n-ai un istoric al masinii, update TCU la ultima versiune si Basic Settings.
Pentru cutia ta, DL382, intervalul de schimb ulei este de 60.000km.

 

O sa incerc un update de soft. Uleiul l-am schimbat acum 25.000km, dar daca o sa fie nevoie o sa-l mai schimb.

 

Salutare,
Am revenit cu niște mici update-uri legate de mesajul meu anterior.
După ce am facut diagnoza la cutie, am următoarele erori, P177500 și P176500, ambele fiind legate de senzorul de presiune hidraulică din cutie. Nu prea am reușit să dau de nimeni să mă ajute cu problema asta si m-am gândit să încerc să fac o calibrare a ambreiajelor cu VCDS sperând ca ar rezolva problema.
Dacă aveți alte idei sau propuneri, ar fi binevenite. O să postez din nou, de îndată ce rezolv problema.

 

Inutil sa faci adaptarea ambreiajelor.
Ai o problema ori la mechatronic, la senzorii de presiune (G545 sau G546) si/sau ambreiaje.
Din pacate nu vei reusi sa faci o constatare din fata PC-ului, fara verificari amanuntite adica fara sa demontezi.

 

Salut! Cum se comportă mașina după ce ai schimbat volanta? Este totul în regulă după atâta timp?

 

Salut @Virlan Florin,

Ai facut schimbul de volant ? ( cel de pe 190 cp pus pe 150 cp) Intreb pentru ca userul @skypee nu ti-a mai raspuns. Ma paste si pe mine acelasi schimb deoarece am faimoasele vibratii si as vrea sa stiu daca risc probleme. ...

 

Nu am schimbat-o încă. Vibrațiile nu au crescut în intensitate, am mai dat pe “N” cutia, la semafor, când mă mai enerva și m-am obișnuit cu ea așa. Dacă o schimbi între timp tu, sau găsești ceva de interes si legat de asta pe internet să îmi dai și mie un mesaj, te rog. Multumesc.

 

Salut, urmează sa fac schimbul de 240.000km la cutie. La ultimul schimb (180k), din ce țin minte nu cred ca a desfăcut baia, si a schimbat doar ce s-a scurs pe la bușon (aprox 3L).

Acum mecanicul mi-a recomandat sa schimb si uleiul MTF împreună cu cel ATF si 3 filtre din cutie. Am comandat următoarele pentru a le schimba:

- Ulei ATF G 055 529 A2 - 4L
- Garnitura baie
- Baie noua (in caz ca sunt probleme cu cea veche, daca e ok o dau retur pe cea noua)
- Suruburi baie (25 bucati parca)
- Buson umplere + bușon golire
- 3 filtre (2 de hârtie de aproximativ 150 lei/bucati + 1 de "plastic" aproximativ 400 lei/buc)

- Ulei MTF G 055 549 A2 - 4L
- Buson umplere + șuruburi pompa (4 bucati)

Rog un sfat daca mai sunt piese mici care se recomanda a fi schimbate, sau sa le am la îndemână (in caz ca necesita schimbate). Cod motor este DETA, cod cutie nu îl știu.
Am nevoie de mașina si nu as vrea sa ma duc de mai multe ori la service pentru mai multe operațiuni, plus in perioada asta sunt si ei destul de aglomerați.

 

Ce îți recomand eu:
Daca nu ai pierderi de ulei pe la garnitură, nu știu ce să îți recomand referitor cu desfăcutul băii de ulei.

Daca transpira deja garnitura, pui doar baie originală.

Mare grija la cum se strânge. Sunt probleme comune cu pierdere ulei pe la garnitură.

 

Salut,
Nu am înțeles prea bine: daca nu am pierderi pe la garnitura îmi recomanzi sa nu desfac baia ? Asta am făcut la ultima revizie iar acum mecanicul mi-a spus ca ar fi bine sa schimb toate filtrele din baia de ulei.

 

Da, pentru că este posibil sa te trezești cu pierderi de ulei. Și foarte, foarte, foarte greu le vei rezolva.

 

Mda. Si filtrele cum le inlocuieste, telepatic ?

Sunt 3 filtre, toate pe partea superioara a blocului de valve.
Trebuie demontata baia si blocul de valve pentru a fi inlocuite.

Are 10 ani si 240.000km, nu sunt lifetime.

 

@bobalex18 multumesc pentru sfaturi, o sa merg totusi inainte cu schimbarea filtrelor. Am incredere in mecanicul care va lucra la masina. Daca mai recomanda cineva sa am si alte piese la indemana va rog sa imi spuneti, mai sunt aproape doua saptamani pana la programare.

 

Salut, dupa o perioada lunga de gandire am decis sa NU montez volantul de 190 CP pe al meu audi de 150 CP. Motivul e simplu, piesele unei masini sunt gandite in functie de foarte multi factori pe care noi cel mai probabil noi soferii nu ii stim. Prin prisma meseriei pe care o am, pot sa fac o prezumtie tehnica, cat de cat corecta zic eu. Pe langa prezumtia mea, am apelat putin si la AI, care spune cam asa ( sper sa ai rabdare sa citesti deoarece sunt informatii foarte pertinente in opinia mea).

Me: Vreau sa faci un mic exercitiu. Esti inginer mecanic de service cu multa experienta si un client vine si spune ca are masina ca a mea ( motor DEUA 150 CP) si vrea sa monteze volanta de la aceeasi masina dar varianta de 190 CP. Fa o analiza din punct de vedere a unui inginer de service si prezinta o lista cu posibile riscuri si avantaje pentru aceasta operatiune

ChatGPT said:
Foarte bun exercițiul — exact genul de situație care apare în practică. Mă pun în rolul unui inginer mecanic de service cu experiență, și tratez cazul profesional:

Situație analizată:
Clientul deține un Audi A4 B9 cu motor 2.0 TDI DEUA – 150 CP, și vrea să monteze volanta de la aceeași mașină, dar cu motorul de 190 CP (cod motor, de regulă DFHA sau DFCA).

La prima vedere, am putea crede că sunt compatibile — dar analiza completă arată altceva.

⚙️ Analiză tehnică profesională – diferențele și implicațiile
✅ Posibile avantaje (teoretice):

1. Rezistență mai mare la cuplu:
   
   • Motorul de 190 CP are cuplu mai mare (400 Nm vs 340 Nm la DEUA).
     
     
   • Volanta pentru acesta este posibil proiectată să reziste mai bine la sarcini ridicate.
     
2. Durabilitate (posibilă):
   
   • Dacă volanta este mai robustă, poate avea o viață mai lungă într-un motor de 150 CP.
     
     
   • Unii o consideră un upgrade „heavy-duty”.
     

⚠️ Riscuri și probleme (din perspectiva unui inginer de service):
Problemă Explicație detaliată
1. Incompatibilitate geometrie Deși motoarele sunt similare, pot exista diferențe la distanțierea găurilor de prindere, grosimea volantei sau poziția dinților pentru senzorul de turație. Un mic offset poate da erori sau probleme la montaj.
2. Incompatibilitate ambreiaj Ambreiajul de 190 CP are altă forță de apăsare și dimensiune. Dacă folosești ambreiajul de 150 CP, poate să nu se potrivească perfect pe volanta de 190 CP. Dacă vrei să montezi și ambreiajul de 190 CP, s-ar putea să nu fie compatibil cu axul primar al cutiei tale de viteze.
3. Probleme la pornire (demaror) Poziția dinților pe volanta sau distanța față de bendixul demarorului ar putea fi diferită – există riscul ca demarorul să nu angreneze corect sau să producă zgomote.
4. Erori de senzor/funcționare motor Unele volante au elemente pentru senzori de poziție sau turație (ex. referință poziție arbore cotit). O variație față de volanta originală poate genera erori de motor (check engine) sau comportament neregulat la relanti.
5. Dezechilibru de masă volantă – vibrații Volanta este echilibrată pentru un anumit regim de vibrații/cuplu. O volantă mai grea sau mai rigidă montată pe un motor cu cuplu mai mic poate genera rezonanțe sau vibrații suplimentare în trenul de rulare.
6. Probleme la garanție / RAR Dacă se constată că volanta nu e OEM pentru acel cod motor, poate fi refuzată garanția unor componente conexe sau poate apărea o problemă la inspecție.
Concluzia unui mecanic cu experiență:
"Deși pare o idee bună pe hârtie – să pui o volantă mai robustă pe un motor mai slab – în realitate, există prea multe necunoscute care pot duce la probleme costisitoare. La aceste motoare Euro 6B/6D, toleranțele și compatibilitățile sunt foarte stricte. Fără o confirmare clară de la producător sau testare fizică pe banc, NU recomand această modificare."

✅ Ce aș recomanda ca profesionist:

• Folosește volanta OEM proiectată pentru codul tău motor (DEUA).
  
  
• Dacă dorești fiabilitate crescută, mergi pe kit complet de ambreiaj și volantă de calitate premium (LuK sau Sachs) — nu improviza între motorizări diferite.
  
  
• Dacă vrei upgrade, mai bine reface softul (stage 1) și pui kit heavy-duty special dedicat pentru DEUA, dar omologat.
  

Acum, fiecare face ce vrea cu masina lui. Daca totusi decizi sa faci montajul asta, te rog sa ne anunti si pe noi daca te-ai lovit de probleme de mai sus. Eu voi monta piesa OEM asa cum a fost gandita din fabrica

 

Se fac conversii de peste 30 de ani, pe mai toate marcile.
Piesele sunt gandite pentru profit pe viitor, nu pentru fiabilitate.
AI-ul … zic sa nu ne indreptam spre penibil.
Daca tot esti fan, intreaba AI daca un brand face mai mult profit din vanzarea de autoturisme sau vanzarea ulterioara de piese auto originale + manopera.

 

Salut,
La modelele Audi A4 B9 an 2016 cod motor DETA poate se mai confrunta cineva cu eroarea P2805, cand trece cutia singura din P in N dupa o perioada mai lunga de statationare (peste noapte / cateva ore).

20779 - Transmission Range Sensor 1/2

P2805 00[038] - Correlation Error

Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear

La mine eroarea a fost din cauza bateriei care mai avea SOH 46%, deci in primul rand verificati bateria si apoi mergeti mai “departe” la senzorul de pozitie. La mine s-a intamplat sa am problema asta fix dupa revizia la cutie (uleiuri + filtre) si am crezut ca mecanicul nu si-a facut treaba bine, dar de fapt a fost doar o coincidenta si datorita frigului din ultimul timp, bateria nu mai putea sa sustina destul curent cat ar fi fost nevoie chiar daca masina pornea fara prea mari probleme dimineata. Am zis sa scriu aici rezolvarea mea, poate cineva se mai confrunta cu aceasta problema.

 

Salut,
Se pare ca NU am rezolvat problema pe care o am la cutia automata pentru masina din profil adica un Audi A4 B9 an 2016 cod motor DETA.
Din pacate in aceasta dimineata am gasit din nou masina in N si a avut fix aceleasi simptome ca inainte sa schimb bateria masinii si cand ziceam ca am rezolvat. Cat timp motorul este oprit nu pot sa o trec in P, dar dupa ce pornesc motorul ledul rosu P se aprinde si masina nu are nici un simptom, schimba perfect, nu smuceste, nu intarzie schimbarile, nu apar erori in mers. Revizia de schimburi de ulei ATF+MTF si filtre am facut-o la un service in Oradea destul de cunoscut ce repara marca Audi, am auzit numai vorbe bune despre ei si de aceea am decis sa merg la ei de aici de la Timisoara. Nu vreau sa arunc cu "vorbe" spre ei ca nu stiu daca chiar s-a intamplat sa fie o coincidenta sau nu, dar foarte ciudat mi se pare ca la aproximativ 2 saptamani dupa revizie mi-a aparut prima data aceasta eroare, inainte nu am primit niciodata aceasta avertizare.

La revizie am folosit toate piesele originale cumparate de mine din reprezentanta PorscheTM, am vrut sa stiu exact ce piese sa pun. Am cumparata: cele 3 filtre, capacele filtrelor, toate garniturile, baia de ulei, suruburile la baia te ulei, suruburile la mecatronica, deci tot ce s-a desfacut s-a pus inapoi nou, original.

Singurul lucru ce m-a deranjat la mecanicul ce mi-a lucrat la masina a fost ca pe unul din conectorii de la mecatronica am inteles de la domnul de la reprezentanta ca se pun 2 garnituri in loc de 1 garnitura (ceva revizie), i-am spus asta personal mecanicului ce a lucrat pe masina ca in cele din urma sa gasesc garnitura in portbagaj cand am ajuns acasa.

Acum nu stiu ce sa fac, eu am vorbit cu ei si mi-au spus sa merg la ei sa vada despre ce este vorba si daca e vreo eroare de manopera se rezolva (dar sa fim seriosi... tot timpul "masina e de vina") asa ca as vrea parerea celor ce au mai patit aceasta problema si poate un sfat cu ce imi recomandati sa fac.

Vorbind cu un alt service ce repara cutii automate, dupa o scurta discutie cu cel de la telefon dupa ce a vazut eroarea mi-a spus "La aceste erori cauza in general a fost calculatorul dar au fost cazuri și cand blocul hidraulic cu pompa auxiliara au fost cauza"

 

Aceeasi problema este si pe DL382, una din rezolvari este inlocuirea senzorului G676 cu varianta revizuita.
Daca problema nu se rezolva, se inlocuieste mecatronicul integral.