Audi A4 B5 1.6 - 1996 Pelican Blue

Altceva cu jantele astea , arată foarte bine!

 

Dap, chiar e altceva cu jantele astea . Sper ca ai reusit sa le treci si in carte...

 

@rex Încă nu am reușit dar ce e drept nici nu am încercat. O să mă ocup cândva și de problema asta, sper că nu după ce pierd talonul

În altă ordine de idei, nu am stat chiar degeaba de la ultimul post ci am ceva noutăți, mai mărunte ce-i drept dar de efect zic eu.

Pentru început, din bunăvoința unui alt posesor de Audi din Club Audi Satu Mare am primit un set de huse pentru scaune cu Audi pentru că el și-a luat altele și o tăviță de portbagaj de A4 B7 dar care merge și la mine. Având în vedere starea scaunelor din mașina mea știam că husele astea vor schimba aspectul interiorului dar sincer nu m-am așteptat să fie așa mare diferență. Sincer nu sunt fan huse dar până voi schimba interiorul cu ceva de piele (sper) am zis că tot va fi mai bine decât acum. Din păcate nu am poze care să arate condiția exactă a interiorului înainte de huse, dar scaunele erau murdare și cel de la șofer rupt și cusut de fostul propietar. Deci, rău.



Dacă vi se pare că ceva se potrivește ca nuca-n perete, stați pe aproape pentru că așa am zis și eu.

Ca să măresc suspansul, între timp înainte să pun husele am mai avut o tentativă de a polisha puțin farurile pentru că erau sub orice critică iar de data asta mi-a ieșit mult mai bine singura problemă find mizeria din interior datorată lipsei capacelor de far. Cum am mai zis, vor fi schimbate dar momentan e mai ok.

Înainte



După



După ce am pus husele și am văzut halul în care arată cotiera aia aftermarket oribilă învelită cu un cearșaf de vreo 20 de ani (am vrut să îl dau jos dar era mai rău sub) am zis că nu se poate si obligatoriu trebuie să caut și să comand o cotieră OE indiferent de starea materialului de pe capac. Lucru pe care l-am și făcut, întâmplător am gasit chiar de pe mașina de unde am luat și volanul în 3 spițe la prețul de 100 de lei. Lucrul pe care nu mi l-a semnalat este că de fapt cotiera era ruptă și plină de șuruburi autofiletante, dar acum că privesc în retrospectivă era clar că ceva nu e ok la prețul ăsta, una ok fiind la vreo 200-250 de lei. Ideea e că ce am luat e utilizabil și momentan pot să trăiesc și cu faptul că e rupt capacul, pentru că oricum nu deschideam cotiera cam niciodată să pun chestii înăuntru. Cum materialul era rupt, am zis și am și luat de la Dedeman piele ecologică autoadezivă (30 lei) 50 x 1,35 m cu care să retapițez temporar cotiera până o voi face mai profi sau iau una mai ok. Ideea e că a ieșit decent mai ales că am făcut-o eu fără mare experiență la așa ceva, și am trecut la instalarea ei.



Înainte de montaj am aspirat și curățat mocheta și tabla de acolo deși nimeni nu va vedea vreodată.



Aici am mai finisat tăietura cât mai aproape de perfect.



Da, știu că nu sunt foarte normal dar era nevoie de o spălare.




Iar rezultatul final:



Nu pot să vă spun câ pe lângă aspect este și mult mai confortabilă acum și mai plăcută la condus cu noua cotieră.

 

Salut, revin cu o mică operațiune de mentenanță aș spune ocazie cu care am mai rezolvat o mică problemă/inconvenient la mașină. De la ultimul post totul a fost ok, mașina merge bine dar în continuare are nevoie de o garnitură nouă de chiulasă cu toate operațiunile aferente. În mers nu fierbe doar după ce mă opresc. Tot aveam unele fluctuații la turație la rece în momentul în care apăsam ambreiajul să opresc la o intersecție de ex care nu îmi prea plăceau așa că m-am documentat și multă lume a spus că de la clapeta de accelerație pot apărea astfel de fluctuații.

Când mi-a făcut mecanicul distribuția a zis că și clapeta era puțin murdară și nu strica curățată dar nu a avut timp de ea, așa că am zis că mă apuc eu acum să o rezolv. Zis și făcut, am început cu demontarea vasului de antigel pentru a-mi crea loc la cablul de accelerație pe care l-am dat jos împreună cu suportul său, după care am trecut la toate furtunurile de la clapetă, în afară de cel inferior de la încălzire pe care l-am desfăcut din celălalt capăt pentru ca nu venea jos nici cum furtunul de pe clapetă. După asta am avut 4 hexagoane de 5 si am dat jos clapeta. Am curățat clapeta cu un spray de curățare carburatoare pentru că doar asta am găsit la piese auto, dar și-a făcut treaba foarte bine plus cu o periuță de dinți veche am insistat pentru a lua toate depunerile jos de pe interiorul clapetei și clar o cârpă. Cu ocazia asta am schimbat și un furtun crăpat doar temporar cu unul normal, cel pe cod e 140 de lei si venea in 5 zile. Urmează să îl comand, momentan e foarte ok așa cu altul cu același diametru. Am luat și garnitură nouă la clapetă a mea fiind cam obosită și s-a rupt la demontare, după care am pus totul la loc.



Depunerile de dinainte de curățare


Furtunul îmbătrânit tot - 140 lei pe cod.


După curățare


Sprayul utilizat și garnitura veche



Și rezultatul final după ce am montat totul la loc și am mai schimbat un furtunaș cu unul albastru siliconic.


Vă las și un link cu sunetul motorului, aștept păreri dacă se aude ceva suspect și nu mi-am dat seama. (din păcate nu am putut încorpora clipul)
https://youtube.com/shorts/zr-LUY9dNR4?feature=share

În principiu nu a fost foarte dificilă operațiunea dar nici ușoară pentru că au fost multe furtunuri drept urmare multe coliere și acces greuț la șuruburile de jos ale clapetei respectiv furtunurile de la incălzirea clapetei. La final am completat cu antigel si am adaptat clapeta la rece, urmează să verific dacă și pe tester scrie ADP ok după adaptarea la rece dacă nu o fac si din tester. Am scăpat de 90% din fluctuațiile de la rece, acum sunt foarte puține și ușor sesizabile uneori, față de înainte când scădea turația de la 900 la 600 și tot așa.

 

Nu prea am noutăți, masina merge ok avand in vedere ca trebuie să îi fac chiulasa. Urmează faruri noi săptămâna asta sper iar iarna asta chiulasa făcută. Am avut o problema la contact ca mi s-a blocat si nu am mai putut introduce cheia in contact dar am rezolvat-o ieftin, in rest benzina și talpă ❤️

 

Se pregătește ceva

 

Salutare, tot de la Satu Mare. Fumoasa culoare iar cu jantele astea arată superb. Drumuri bune.

 

Retrofit faruri facelift

După cum am zis, upgrade la faruri facelift marca TYC preț 780 lei plus 250 montaj care a fost mai anevoios decât ma așteptam.cu toate astea, sunt foarte mulțumit de aspect plus acum pot merge si eu noaptea liniștit. Mai trebuie reglate si sunt perfecte.

 

Cum de nu ai mers pe upgrade la farurile OE?
Lupe și becuri schimbate + polish și cred ca erau costuri aproximativ egale, doar ca rămâneai cu farurile originale.
TYC mi se par mult sub OE.

 

Ce am avut eu pe masina erau DEPO, probabil schimbate deja de altcineva din moment ce am si drosere de xenon prinse sub capota, plus ca ce aveam eu erau terminate din toate punctele de vedere. Nu aveau nici capace, plin de frunze in interior iar sticlele de la semnalizări erau dezlipite. Nu contest ca nu ar fi slăbuțe TYC dar măcar sunt noi lupele si farurile sunt intacte. Oricum urmeaza sa montez LED-uri in viitorul apropiat.

 

Între timp am trecut la roțile de iarnă și am avut o problemă cu clapeta de accelerație. Mi se tura la rece de la 2000 la 2500 rotații iar la fel făcea și în mers, în sarcină. Am pus un tester după ce am verificat să nu fi ieșit vreun furtun de la clapetă și aveam într-adevăr 00670 - Throttle Position Sensor (G127): Implausible Signal pe engine. Am șters eroarea și am făcut o adaptare din tester iar acum nu mai am probleme. Mașina a rămas fără curent recent pentru că am fost plecat din localitate timp de 6 săptămâni deci poate de acolo și problema cu clapeta. În rest nu am făcut nimic notabil la mașină în afară de itp și asigurare care au expirat, deci am marcat și 1 an de când am achiziționat mașina și deși nu am progresat enorm, sunt mulțumit și de acest progres pe care l-am făcut de-a lungul timpului mai ales luând în considerare faptul că mai am o mașină cu motor de 3.0 care în mod cert consumă bani

Mașina acum:




Mașina când am cumpărat-o:




Sincer mă tentează puțin să trec înapoi la radio-ul vechi sau să cumpăr un concert original sau chiar retrofit la concert II care ar fi tot un OEM look cu toate că probabil voi pierde din calitatea sunetului având în vedere că am schimbat toate difuzoarele. La un prim gând îmi vin în minte următoarele operațiuni făcute de când am mașina: telescoape portbagaj noi, etriere și plăcuțe frână stânga dreapta noi, volan, difuzoare față spate, cotieră OEM, distribuție (cu întinzător nou), termostat, jojă nouă, flanșă apă din spatele motorului, toate curelele noi, termostat, bujii, faruri noi, etc.

Clar ar mai fi multe de făcut, mai ales chiulasa, dar toate la timpul lor.

 

La anul o treci la masina istorica?

 

Teoretic ăsta ar fi planul dar încă ar mai fi multe de făcut să ajungă să fie o mașină demnă de retromobil, deși sincer am văzut și mașini în stare destul de proastă care sunt atestate dar mă rog, nu comentez. Ideea e că deși am făcut multe într-un an de când o am mai am mult de lucru mai ales pe partea mecanică plus încă destule pe partea de tinichigerie și vopsitorie până când va fi ok pentru retromobil.

 

Ca să simt cu adevărat că vine iarna, am fost nevoit să schimb bateria. Aveam un Rombat de 50Ah luat de pe Golf 4 - 1.4 al surorii mele care era mic dar vara și-a făcut treaba cu brio doar că acum și-a dat duhul. Am optat pentru un Exide Premium de 64Ah cu 640A curent de pornire care ar trebui să fie arhisuficient.

 

https://www.youtube.com/shorts/B4Gqm3HCzF0

Ei bine din pacate masina nu mai porneste. Am mers fericit cu ea la munca iar cand sa plec de la munca a 2 a zi a pornit, iar pana am dezghetat-o a murit motorul si de atunci nu a mai vrut sa porneasca. Suspectez pompa de benzina sau daca nu bobina sau altceva de la aprindere. Maine merg iar la munca (am lasat-o acolo, in alta localitate pentru ca eu fac naveta) si duc niste scule si un multimetru cu mine sa vad ce descopar, va tin la curent.

 

După cum probabil ați ghicit pompa de benzină și-a dat duhul. Ei bine, se pare că 30 de ani au fost suficienți. Am verificat siguranța, releul după care am verificat în mufă dacă vine curent. Totul a fost în regulă așa că am scos turul și am rugat un coleg să încerce să pornească. Nu a ieșit benzină deloc așa că asta mi-a confirmat diagnosticul inițial.

Cu o pompă nouă mașina pornește fără probleme și chiar am scăpat de unele smucituri ce le simțeam după schimbarea treptelor cand motorul era subturat si probabil erau întreruperi în alimentarea cu benzină.

 

Vă salut cu respect!

Revin cu niște noutăți legate de mașină. Aveam impresia că nu am mai investit de muuult în mașină, dar acum că revăd topicul îmi aduc aminte de pățania cu pompa de benzină, bateria și alte cele. Nu e problemă, cât timp suntem pasionați de vechituri, banii nu au valoare!
Înainte să vă povestesc de ce am lucrat și ce lucrez la mașină, vreau să spun că am fost ieri la Retroparada Primăverii și am văzut acolo ce înseamnă să ai o mașină istorică, demnă de retromobil. În mod cert, am văzut și mașini într-o stare nu chiar demnă de retromobil, dar probabil când au fost atestate erau în stare perfectă. Pe de altă parte, am văzut și adevărate bijuterii, ocazie cu care mi-am dat seama cât de mult mai am de muncă pentru a aduce mașina mea la o stare demnă de o atestare drept vehicul istoric. Cu timpul, să sperăm că voi reuși.

De când am schimbat bujiile anul trecut, am avut mereu în cap faptul că nu am făcut o treabă calumea pentru că nu am schimbat și fișele. Ei bine, am decis ca luna asta să mai răsfăț mașina care în ultima vreme a devenit daily-ul meu, mai ales odată cu scumpirea motorinei și unele probleme ce le are Mercedes-ul. Așa că am decis să reîmprospătez sistemul de aprindere și am cumpărat un set de fișe noi marca NGK, capac delcou marca BOSCH cât și rotorul (luleaua) tot marca BOSCH. Pe fișele vechi nu scria absolut nici un producător, așa că poate erau chiar cele originale sau cine știe, mi se pare ciudat că nu scrie producătorul. Pe cele noi scrie clar NGK spark plug leads. În fine, după ce am dat jos delcoul vechi, pe care la fel nu văzusem marca inițial, am văzut că de fapt e marca BERU la fel și rotorul vechi. Lucrul ăsta în mod cert m-a bucurat, pentru că BERU face piese bune pe partea de aprindere. Conform internetului, totuși, OE aveam BOSCH tot sistemul. Am ales totuși NGK la bujii deoarece am și bujii de la ei, cele cu 3 poli recomandate pentru 1.6 ADP.



Vă las și o poză cu rotorul vechi, care e destul de uzat. Delco-ul era și el plin de praf și avea niște oxid pe poli, dar per total era în stare ok. Mașina pornea destul de ok, sincer, dar totuși, în ultima vreme, la rece, se accelera greu, parcă până la o anumită turație. Poate nu era neapărat de la aprindere, dar oricum era nevoie de un refresh.



Iar în cele din urmă, m-am apucat de operațiunea supremă când vine vorba de căldură în A4 B5. Schimbul radiatorului de căldură habitaclu sau heater core, cum îi spun englezii. Ideea este că m-a dat peste cap programarea la schimbul de roți, care e mâine dimineață la 8:30 (apropo, am luat 2 cauciucuri noi) și nu am vrut să o reprogramez, astfel că azi m-am apucat să desfac cât am putut ca să mă pot duce mâine cu mașina la schimb de roți, după care desfac ce a mai rămas și schimb radiatorul pe care l-am luat marca NISSENS. Sincer, eu mă gândeam să iau NRF, dar cel de la piese a spus că îmi aduce Nissens, iar pentru că știu că și asta e o marcă cunoscută pe partea de radiatoare, am zis că e ok și ăsta.




După ce vin mâine de la schimbul de roți merg să aspir și mizeria de acolo, care în mare parte e buretele vechi și obosit de pe acea clapetă ce direcționează aerul, din câte am citit. Vă țin la curent cu rezultatul final. Sper că mâine termin mașina, pentru că miercuri vreau să merg cu ea la muncă. Legat de aprindere, încă nu am testat cum se comportă mașina în mers, doar am pornit-o să mă asigur că e totul ok. Ce nu îmi place este că fișele aftermarket, chiar dacă sunt NGK, au aceeași lungime, iar fișele 3 și 4 stau aiurea, fiind prea lungi. Dar asta este, ce să facem…

Vă las și un video cu pornirea cu piesele noi.

https://youtube.com/shorts/qrg8iJcf2Ik?feature=share

Și mai las și o poză cu cele două anvelope noi de vară marca Nankang. Am auzit că ar fi decente de buget; au clasa A la frânare pe ud și C la consum, parcă. Nu fac extrem de mulți km, așa că probabil că vor fi ok.

 

Revin cu noutăți legate de operațiunea radiatorul de încălzire habitaclu.

După 12 ore de munca, am reușit ieri sa demontez ce a mai rămas si sa montez totul înapoi. Am profitat de faptul ca am avut bordul dat jos si l am lipit cat de cat cu un adeziv de la moment. E mai bine, dar se putea si mai bine.

Cam de aici am reluat demontarea după ce am venit de la schimbul de roti.


După câteva ore bune de munca am ajuns la rezultatul asta, am dat jos si airbag ul de la pasager si volanul cu semnalizări si tot.



După ce am dat jos si bordul si armatura din mijloc care susține partea de bord cu radio, clima etc. am rămas cu asta:



Cel mai aiurea si ce m-a încurcat extrem de tare a fost un surub care se insurubeaza sus pe aeroterma al cărui rost nu pot sa îl înțeleg sincer. Pare ca singurul lui rol e sa tina aeroterma fiind prins de acea armatura din stanga de la bord. Ma rog, dupa ce l-am dat jos cu putina chinuiala a iesit aeroterma si am dus-o in casă pentru a schimba radiatorul.



Din câte se vede, pare a fi facut în anul 2000 adică de 26 de ani. Ciudat ca dupa 4 ani sa fi cedat avand in vedere ca masina e din 1996.

Va las o poza si cu bordul dupa ce l-am lipit, din păcate nu am avut cu ce altceva sa presez decât cu cleme de rufe.



Cu multă rabdare si atenție am reușit sa montez totul la loc fără sa am prea mari probleme sau batai de cap.



Cand am dat jos ceasurile am vazut ca un bec lipsea. Oricum aveam un bec ars asa ca le-am înlocuit pe ambele. Spre surpriza mea, becul lipsa era de la imobilizator care la mine e anulat, asa ca acum îmi pâlpâie becul la imobilizator într-una. Nu stiu daca nu pot face cumva sa scap de erorile alea de la imobilizator.

Per total a fost extrem de grea si de migăloasă operațiunea si sincer nu cred ca as mai face-o inca o data. Am acoperit si clapetele cu duct tape iar ca rezultat cand am mers in proba sa vad daca merge căldură, nu am facut bine 200m si era călduț aerul pe 30 de grade. Asa ca măcar a fost un succes toată treaba si acum am căldură. In schimb radiatorul vechi părea mai de calitate si cu mai mulți elemenți decât cel nou marca Nissens. Vom vedea cum rezista in timp.

 

Mi-am făcut niște timp după operațiunea cu radiatorul de habitaclu și am spălat mașina, dar mai ales roțile de vară pe care nici n-am apucat să le admir după ce au fost montate deoarece eram atât de ocupat cu radiatorul. Vă las niște poze.

 

Oficial am investit în mașină mai mult decât am plătit pe ea. Nu știu dacă ar trebui să mă bucure treaba asta sau să mă îngrijoreze.

26.05.2026 - Schimbat următoarele:
-amortizoare față AL-KO
-kit brațe față
-capete planetară ambele părți
-casetă de direcție
-bielete direcție
Și încă alte câteva mărunțișuri tot legate de direcție și suspensie. Practic, toată suspensia și direcția pe față sunt noi. Am plătit 900 lei pentru caseta de direcție nouă-recondiționată și 2700 pe piese+manoperă pentru ce am enumerat mai devreme.

Urmează zilele astea să fac și o geometrie ca să fie totul ok, mai ales că pe față am cauciucurile noi. Mașina e mult mai închegată, momentan e cam greoaie direcția dar probabil pentru că totul e încă nou, inclusiv caseta, și nu a apucat nimic să se așeze oarecum, dacă are sens.
Planul inițial era să schimb doar brațele, amortizoare și capete de planetară dar din păcate mecanicul a constatat că îmi curgea caseta destul de bine, iar din dezmembrări în zonă am găsit doar cu 500-550 lei SH ceea ce mi se pare enorm de mult pentru un A4 B5 din 96, astfel că am decis să mai pun câțiva bani și să iau una nouă, astfel eliminând orice risc ca ea să mai curgă în viitorul apropiat. Urmează oricum luna viitoare să schimb discurile și plăcuțele pe față, pentru că mi se pare că frânele sunt cam slabe în ultima vreme. Dacă am făcut investiția asta, e clar că mașina mai rămâne la mine câțiva ani buni, pentru că deja nu ar mai avea niciun sens să o vând, pentru că am investit prea mult în ea. De asemenea, am cam renunțat și la ideea de a o face mașină istorică, astfel că în perioada următoare o să îi pun și folii pe spate și lunetă.

Ah, și mai am de pus freon după operațiunea cu caloriferul, astfel că sper că voi avea și climă vara asta, pentru că altfel nu prea poți sta în mașină când e cald. Deci, deși am băgat atât de mulți bani în ultima vreme, tot mai am de băgat ca să fie la zi. Ideal ar fi să schimb și amortizoarele pe spate, pentru că și alea sunt cam varză. În fine, revin cu niște poze în postarea următoare, pentru că încă nu am apucat să merg prea mult cu mașina, deci nici să fac poze.