EGR motor diesel la A6 C5 - probleme - cauze si rezolvari

merci.Am sa verific.Iti spun dupa

 

Salut,

Cautand pe net despre problema mea cu EGR-ul am gasit cateva mesaje/postari.

Citat:
......
Se da un passat b5.5 1.9 TDI AVF. Dimineata, la prima pornire, motorul incepe sa intrerupa, isi revine 3-4secunde, iar intrerupe (fara un ritm anume) si scoate fffff mult fum. Daca ii scot EGR, tot intrerupe (dar mai putin) si nu mai scoate deloc fum.*

Cand ii dau selftest la EGR din VCDS motorul incepe sa crantane si sa intrerupa (la propriu, scoate sunete oribile) pana cand ori moare ori se stabilizeaza, totul cu foarte foarte mult fum...

Am schimbat 3 EGR-uri (ale unor prieteni, masini cunoscute). la fel face.

Am schimbat toate traseele vacuum, dupa celebra schema de pe forum. degeaba. La fel face...
Am schimbat ulei+filtre ( am zis ca poate o fi ceva pueril ). Nu a fost sa fie, nimic nu s-a schimbat.

Cum se incalzeste putin, merge impecabil. Trage perfect, in toate treptele, fara limp, etc. Nici o eroare stocata pe ENGINE.

Poate face din cauza O-RING-urilor de la injectoare? Cu toate ca porneste la sfert, compensatiile sunt fffffff ok.

sau , altfel spus. dati-mi o idee, cu ce sa incep?


4.Revin cu rezolvarea problemei descrise in postul #241..

Evident ca nu a trecut nici un inger prin garaj care sa ia boala cu mana... Masina a revenit la problema descrisa, dupa scurt timp in care credeam ca "cine stie ce-o fi fost"...
M-am gandit ca totul tine de temperatura, din moment ce doar dimineata la prima cheie apareau problemele...
Asa ca: dimineata, inainte sa o pornesc, m-am uitat peste tot si am vrut in mod special sa insist asupra temperaturii. Cum stiam de la Cosmin ca EGR comunica cu ECU, iar ECU cu toti senzorii (inclusiv G2/G62), am inceput sa ii citesc... Am ramas prost: senzorul temperatura antigel, cel pe care il schimbasem in urma cu 2 luni pt ca nu imi indica corect in cluster (cel pe care, de altfel, il eliminasem din schema fiind nou), era total shit; Nici el nu mai stia ce valoare sa indice, imi sarea de la +45 la +80, scadea la +20 si tot asa.

Era FEBI, l-am dat jos si am pus OEM. Astazi, pornire la sfert, turatie crescuta pret de 1 min la aprox 1200rpm (ce nu vedeam la vechiul senzor), fara fum, fara intreruperi.

Am intrat pe EGR, i-am dat selftest pe care l-a dus la sfarsit in cel mai frumos mod, valoarea din VCDS crescuse de la 150 la 210.
Totul a fost doar de la G62!!!!!!!!!!!

Atentie.. senzorul nu imi dadea nici o eroare, in bord totul era ok, desi ECU numai el stie ce primea...
Recomand senzor OEM (m-a costat 60RON fara garnitura si siguranta, pt interesati dati pm sa va indic sursa)


Si un alt citat:

........

Am avut si eu o problema similara, la mine pornea foarte rau la rece pentru ca era stricat senzorul de temperatura-apa si nu cuplau bujiile incandescente.
Apoi a doua problema erau intreruperi si smucituri la accelerare, pornire chiar in 3 pistoane. Odata ce motorul apuca sa se incalzeasca, reporneam si mergea perfect. Am facut o diagnoza si am primit eroare la injectorul 1, partea electrica.
Am bagat masina in garaj, am dat jos capacul de ciuloasa, si am curatat mufele de pe injectoare, le-am degresat si am stramtat contactele.
De-atunci merge perfeCT


Din pacate la masina mea pe tester nu da nici o eroare.

 

Salutare. Ma puteti ajuta cu o idee cum pot sa desfac cele 2 suruburi de jos, cele doua intoarse invers de la EGR ? Va multumesc

 

Daca ne spui un cod motor poate te putem ajuta cu un info,daca este 2,5tdi nu e asa complicat,cu niste articulatii si un imbus le desfaci.
Asta ca sa nu iti complici existenta si sa scoti turbina.

 

Motorul este un 2.5 tdi, 150 cp, AFB. Multumesc

 

turkys83 schimba si supapa aceea neagra de la filtru de motorina, deoarece e posibil sa se dezamorseze (la mine a mers). Cum pot verifica daca N18 (electrovalva EGR) este defecta sau nu ? atasez ce am gasit pe youtube, dar nu stiu ce voltaj a folosit. Astept un sfat.

 

La 12 V o probezi asa. Si poti face test pe masina, Basic Setings pe Engine.

 

La verificarea EGR-ului cu Basic Settings, atunci cand e pe ON, apare o sacadare in mersul motorului. Aceasta manifestare poate avea legatura cu faptul ca EGR-ul e infundat?
In mers, motorul se comporta normal, nu sunt probleme.

 

Nu. Aceea este dovada ca inca "e viu".

 

E viu dar cu o recirculare mare a gazelor!!

 

Si ce factor duce la recircularea unei cantitati mai mari de gaze? N18 nu mai controleaza corect EGR-ul?
Cred ca e putin spus sacadare, mai degraba le pot numi intreruperi consecutive, destul de violente (cadere turatie de la 1400 rpm, si revenire).

 

Daca valoarea egr off este intre 0-40% iar on 60-100% si diferenta intre on si off este de cel putin 150 mg/str, egr lucreaza in parametrii.
Desfa furtunul/cotul de presiune din spate si uita-te in egr cu oglinda/lanterna, ar trebui sa vezi daca e multa mizerie adunata si eventual faci o curatare temeinica, incusiv la galerie. N18 o verifici asa: scoti mufa, apoi cu multimetru pe pinii electrovalvei trebuie sa ai o rezistenta intre 14 ... 20 Ω.

 

Ok, multumesc nucugheri.

 

Dar si o recilculare peste 350 mg.nu este ok!!

 

O sa verific cantitatile de gaze recirculate, atat pe ON cat si pe OFF.
Multumesc romy.b

 

Fa un BS pe grup 003 si posteaza l!!

 

Am revenit cu cantitatile de gaze recirculate de EGR, atat pe ON cat si pe OFF.
La testul de astazi din Basic Settings, nu au mai aparut acele intreruperi despre care spuneam mai sus.

 

E bine, stai linistit. Dar o curatare tot poti face , macar asa sa te murdaresti putin pe maini

 

Ok, o sa-l curat, multumesc.

 

Salut!
Am și eu o întrebare legata de EGR, l-am anulat mecanic cu o sabia oarba , dar este nevoie și modificarea din soft cu vag-ul la motorul ăsta 2.5 a6 ? Numai bine