Citeste aici, mai tehnic de atat nu se poate: https://eeweb01.ee.kth.se/upload/publications/reports/2008/XR-EE-RT 2008:003.pdf Apoi, vizualizarea: http://www.tpub.com/content/constructiontractors/TM-9-2320-360-20-3/css/TM-9-2320-360-20-3_297.htm
Nu am acum timp sa reiau topicul de la inceput. Ce trebuie facut sa poti pune pe 1z de pe B4 injectoarele de AFN...in afara de montaj. Ceva adaptari cu vag-com?
Sper sa nu fie nevoie si sa mearga bine asa ca nu am adaptor de la OBD la mufa aia de la B4. Vreau sa vand injectoarele pe care le-am primit odata cu noul motor unui amic ce are problemele cu injectoarele. Mai recuperez si eu din paguba. Maine seara cred ca e gata si a mea.
Da asta stiu ca baga aer la turatie mai mare. Dar la mine sunt taiate niste fire. Unul e taiat din filtrul de aer si presupun ca si aia ar fi problema da sunt inca vreo trei taiate. Nu stiu, trebuie sa merg la un test Respect pentru audi mai ales pentru audi 80 !!
A mai montat cineva turbina cu geometrie variabila pe 1Z? La mine asta urmeaza sa fac, un vnt 15 din cate am inteles e cea de pe AFN As avea si eu nevoie de ceva sfaturi... Cum comand geometria variabila...fac remapare la actualul computer sau incerc sa adaptez (daca se poate) un ECU de AFN?.... Cred ca de intrebari deastea v-ati lovit si voi.... Astept cu nerabdare orice sfat Multumesc frumos
Daca isi pune cineva calculator de AFN pe B4 nu trebuie sa faca si IMMO off? Oricum cred ca asta e cea mai simpla solutie cu ECU de AFN, circuitul de vacuum,MAP pentru ca la AFN e pe admisie, nu in ECU, eventual N75 sa fie totul la fel si evident turbina si injectoare, ca fie un AFN veritabil .
La multi ani tuturor de pe forum !!! Salut Razvan,Ashihara si cei care sunt mereu activi pe acest forum, opentru a ajuta comunitatea AUDI de la noi din tara. Razvan, tu stii prea bine ceea ce vreau eu sa fac si anume sa "transform" 1Z-ul in AFN de fabrica, o parte din piese le-am luat de la tine ( pistoanele si injectoarele) de AFN, in mare ce anume mai trebuie sa fac? Daca schimb ECU de 1Z cu cel de AFN, va aparea o diferenta de la 55 pini(1Z)la 68 de pini (AFN), apoi, cum e mai simplu, schimb si instalatia electrica? ....sunt cateva diferente pe care sincer nu stiu cum sa le abordez De N75, nu ar fi problema sau de turbina...ci de aceste mici "adaptari necesare" si mai ales cum comand geometria variablia a VNT-ului ce urmeaza sa il pun. Eu deasta am intrebat cine a facut aceasta modificare,sau cine are "Viziune" poate sa dea un "sfat" celor ca mine care vor sa mai dea putin "suflet" motorului Multumesc tuturor care au un sfat bun de dat aici
Uite ce am gasit pe TDIclub. Se pare ca sunt mai multi care au reusit sa faca conversia, ba chiar mai mult de atat, au pus VNT17 direct. Florine, in cazul tau, poti ramane linistit la VNT15, ca tot ai injectoarele mele de AFN. Apropo, trebuie sa iti faci un hammer-mode sa dai iq-ul mai mic, catre 3. Stiu ca ramasese la 5 si ceva. Daca ai cheia aia speciala de bosch triunghiulara, se face in 10 sec. Intre timp incerc sa fac rost de schema ECU de la AFN. Daca nu ai, fa-ti cont pe forums.tdiclub.com ca sa poti vedea si poze. http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=293320 http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=293320 http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=157345
Nu vreau sa te dezumflu,dar e cam complicata treaba schimbarea ECU-ului,iti trebuie schema electrica pt ambele masini si sa te pricepi f bine(sau altcineva care se pricepe) pe partea electrica ca sa faca conversia.
Eu i-am sugerat deja sa compare schemele si sa faca corespondenta intre mufe,fire ca sa vada ce mai trebuie legat. Prea multe adaugari nu ar fi,dar trebuie stiut de la inceput. Ca sa nu mai zic ca trebuie luate fir cu fir si bagate in mufa de AFN daca sunt diferite. Nu cred ca e imposibil. Oricum, daca ia ECU de AFN, nu o sa mearga fara IMMO-off. E un cost in plus. Usor, usor s-ar putea face toate dar trebuie studiat bine.
Pai n-am zis ca e imposibil,ci complicat;am studiat bine problema cand am avut fostul 1Z si nu m-am bagat la conversia asta. Immolizerul trebuie anulat in acest caz,asa cum ai precizat si tu.
Da, stiu ca e greu baieti, deasta si cer ajutor...mai multe creiere, mai multe idei Frica nu imi este decat de aceasta modificare si anume ECU 1Z / AFN cu tot ceea ce implica...daca e prea complicat, poate schimb si instalatia cu totul, cine stie.....studiez cum e mai bine Multumesc inca odata celor ce se implica si celor ce isi pun "materia cenusie" la munca
cat m-ar inplica ca cost sa fac dintr-un 1z un afn pur sange , sau cel putin sa il ridic a 110 cai ? ce ar implica ? Cat m-ar implica ca si cost sa fac dintr-un 1Z un AFN pur sange, sau cel putin sa il ridic la 110 cai ? ce ar implica ca sa schimb ? injectoare ? turbina? ecu ?
Pe scurt, injectoare, turbina _ galerie evacuare sa vina turbina in aceeasi pozitie dar e discutabil, daca se schimba galeria de evacuare, atunci probabil si cea de admisie ca sa vina teava de EGR. teava de plastic cu sensorul MAP in ea (la tine acum e in ECU), down-pipe facut custom, ECU cu immo - off, instalatie electrica motor, intrerupator pedala de ambreiaj, circuitul de vacuum si N75, toate de pe un B5 AFN.
nu are de ce sa iti fie frica, nu e nimic complicat. singura problema este ca nu am gasit nicaieri schema de la ecu cu 55 de pini.
Schemele de la Florin. ceva mai multe detalii pe aici http://www.brick-yard.co.uk/forum/victory-audi80-1z-tdi-94-55pin-ecu_topic61193.html 94 Audi 1Z TDI 55-PIN ECU PIN # colour wire size english (main colour/stripe) Track # Row 1 1 ro/ge 1,0 red/yellow To T7/4, to N146 - quantities regulator (fuel - fuelpump?) yes, pin 1 tied into pin 2 33 2 ro/ge 1,0 red/yellow 32 3 sw/li 0,5 black/lilac To N109 position 1, fuel cutoff valve 24 4 br/bl 0,5 brown/blue To K83 LED for selfdiagnostics on dash 16 5 gn green To G80 needle lift sender, position 1 (#3 Injector) 43 6 ws/ro 0,5 white/red To N18 EGR valve position 1 19 7 br/ge 1,0 brown/yellow To N75 Charge pressure control solenoid valve position 1 20 8 gn/ws 0,5 green/white To position 47/T on glow plug relay 17 9 blank 10 bl 1,0 blue To N108 commencement of injection - position 2 23 11 br/gn 0,5 brown/green To K29 Glow Period warning lamp on dash 25 12 ge yellow To G80 needle lift sender, position 2 (#3 Injector) 44 13 br/ws 0,5 brown/white To D8 Connector block 35 14 br/ro 1,0 brown/red Splits to T5q/3 and T7/3 G99 position 3 fuel pump - yes two wires at T55 35 15 ro/gn 1,0 red/green From D101 common live - powered by relay J249 - 20Amp, switched live supply (15) 15 16 ro/gn 1,0 red/green 16 17 ro/gn 1,0 red/green 17 18 sw or br 0,5 black & brown (2 wires) to Earth & wraps wires around G28 engine speed sender 48 19 sw or br 0,5 black & brown (2 wires) to Earth & wraps wires around G80 needle lift sender 45 Row 2 20 li/sw 0,5 lilac/black To G72 intake manifold temperature sender pos.1 40 21 ro/gn 1,0 red/green To T7/1 feeding G99 fuel pump position 1 36 22 blank 23 blank 24 blank 25 gr/ge 0,5 grey/yellow To T5q/4 feeding G79 position 4 accelerator pedal position sender 27 26 ro/gr 0,5 red/gray To T6n/3 feeding F47 position 1 - brake pedal switch 21 27 ws/ro 0,5 white/red To 'L' (diagnostic plug) 24 28 ro/ge 0,5 red/yellow To T6n/1 feeding F36 position 1 - clutch pedal switch 22 29 ws/bl 0,5 white/blue To T10/9 (A27 - power to Dash instruments?) T26a/18 (Not required) 26 & 58 30 blank 31 ro/sw 0,5 red/black To T6n/6 (A18) wire size increases to 1,0 to M9/M10 (brake light bulb left/right) 28 32 blank 33 ro 0,5 red To T5q/2 feeds G79 accelerator pedal position sender 29 34 gr/ws 0,5 gray/white To G19 MAF position 3 37 35 ro/bl 1,0 red/blue To T7/6 feeds G81 (fuel temperature sender?) position 6 (fuel pump connector) 38 36 br/sw 0,5 brown/black To T2bb/1 feeds G120 'water in fuel (filter) sender' 41 37 ge 0,5 yellow To T5q/1 feeds G79 position 1 accelerator pedal position sender 28 Row 3 38 gr/ro 0,5 grey/red To G19 MAF position 2 36 39 gn/ge 1,0 green/yellow To T7/2 feeds G99 fuel pump position 2 37 40 blank 41 blank 42 gn/ro 0,5 green/red To 'K' diagnostic plug. Note wiring diagram, power to plug also & fused 10A permanent live 22 43 blank 44 blank 45 blank 46 blank 47 gr To T3m/2 feeds G28 engine speed sender? Maybe not required 49 48 blank 49 blank 50 gn/bl 0,5 green/blue To T10/7 joins to (A45) which powers some kind of dial on the dash ('G5') 27 & 53 51 ge/sw 0,5 yellow/black To G71 position 1 - inlet manifold pressure sender 33 52 ws/li 0,5 white/lilac To G42 (part of MAF) 38 53 br/gr 0,5 brown/gray To G62 position 1 - coolant temperature sender 42 54 ge/ws 0,5 yellow/white To G71 position 2 - inlet manifold pressure sender 34 55 blank
Salutare....caut de ceva vreme o metoda de a mari putintel herghelia de cai de sub capota si nu gasesc absolut nimic esential pe internetul asta.Am cautat pe ebay,okazii si mereu gasesc aceleasi power-box uri care , "spun ei" ,reusesc sa mareasca puterea cu 20-30 de cai si ceva cuplu , pe langa asta mai promit si consum redus si functionare optima a motorului.Nu stiu ce sa cred despre asta , intr-un fel ma tenteaza , pe de alta parte nu vreau sa-mi bat joc de un motor care nu are nici macar 100k km . Gasisem la un moment dat ceva informatii utile aici despre cum ai putea sa faci toata treaba asta singur , ieftin , si destul de nesigur.Asa ca am nevoie si de parerea voastra , pentru ca nu am gasit suficienta informatie pe net ca sa ma faca sa ma decid. Astept pareri de orice fel.Sanatate! PS:Am anulat EGR-ul si sunt destul de multumit de schimbare , ceva ceva se simte.insa vreau mai mult , desi are putini km masina inca nu trage asa cum trebuie(in special la panta) si credeti-ma , ultimii 20k km nu a stat nici o clipa sub 3.000 de ture. PS2:Pe de alta parta m-am gandit la o varianta mai complicata: sa scot chip-ul DIP de pe placa de baza ECU si sa incerc sa il resoftez.am nevoie de o schema completa pentru remapping , probabil un ecu de la dezmembrari , un soft stabil si ceva indemanare.Cred ca pana la urma este cea mai rentabila si profesionala solutie.O sa mai studiez putin terenul inainte sa ma apuc de treaba, e destul de delicata problema si nu vreau sa comit erori.
