Motoarele 2.0 TFSI - discutii - probleme si rezolvari

Piesele costa cam 200E (piese originale). Ca manopera, ar fi vreo 3-4 ore de lucru. O sa pun un filmulet cu sunetul motorului meu, daca apropii urechea de zona pompei de benzina se aude un harsait ca de lant, pe langa ticait-ul specific tfsi.

 

http://www.youtube.com/watch?v=i0oVe0pksAs
Asa suna motorul cald. Ce parere aveti?

 

Uite am facut si eu un filmulet cu motorul meu. Poti sa compari sa vezi daca e la fel.
http://youtu.be/oXd34v4nWs0
Eu zic sa stai linistit ca nu e nimic anormal.

 

@silviu, La cum il stiu eu pe razvan, s-ar sinucide sa vada motorul lui sunand si aratand asa... No offence please

 

De la un necunoscator nu ma supar... no offence.

 

Deci se poate si mai rau..
Silviu, multumesc pt videoclip. Chiar daca schimb intinzatorul+lant degeaba, imi iau un stres de pe cap, deja am o jena in a merge mai sport cu masina de teama sa nu fac vreo prostie. Pe langa asta, deja am comandat piesele si am citit prea multe thread-uri in care diversi posesori de 2.0tfsi care se plangeau de acest zgomot au scapat prin schimbarea pieselor respective. Pentru linistea mea sacrific 300E, cam pe acolo ajung cu toata operatiunea. Revin cu un filmulet dupa schimbare + inca unul cu motorul rece.

 

Au fost schimbate intinzatorul+lantul din capatul axelor cu came (daca gresesc denumirea ma scuzati), alaturi de o serie de garnituri (vreo 4 la numar) si 4 suruburi. Piesele au fost schimbate pentru a se corecta un zgomot similar motorului diesel, un zdranganit foarte usor de distins cu capota ridicata. Reprezentanta spune ca zgomotul este normal si ca provine de la injectoare..
1. Piesele necesare costa cam 200E, all inclusive, toate OE. La tipul meu de motor gaseam destule variante aftermarket, dar fiindca nu vorbeam de o suma mare am considerat ca OE este mai sigur. Va recomand sa faceti la fel!
2. Manopera a fost realizata de "Cata181", cca 3ore, e necesara multa rabdare si atentie. La Catalin am apelat de vreo 10 ori, pt tot felul de operatiuni, daca nu era ok nu ne vedeam atat de des.

Rezultat: WOW, in sfarsit pot sa spun ca am un motor pe benzina. Din interior nu se mai aude deloc grohaitul de diesel, iar in ture urca mult mai curat. Schimbarea e radicala, masina se porneste/opreste fara nici un zgomot (inainte avea un clantanit cca 2-3s la pornire si cam 1s la oprire). Per total, cu un cost de cca 1100lei, am redat masinii sunetului ei firesc. Piesele schimbate nu aveau mai deloc semne de uzura, lantul arata exact ca cel nou pus pe masina.

 

Poti sa pui te rog un clip sa vad cum se aude acum?

Si eu am cam acelasi zgomot, se aude la relanti un zogomot usor de diesel

 

Bravo Razvan.

Bine ai zis ca lantul "arata bine" iti garantez ca era lungit. Trebuia sa il pui pe orizontala tinut dintr-o laterala sa vezi ditamai burta pe care o face in comparatie cu un lant nou care e paralel cu solul cand e tinut pe orizontala.

 

L-am tinut la orizontala. A fost primul lucru pe care l-am facut dupa ce l-am desfacut. Aceeasi curba.

 

Daca lantul nu era lungit, atunci era din intinzator buba, dar mi-e greu totusi sa cred ca lantul chiar nu avea nimic.

Probabil nu se observa cu ochiul liber iar precizia mecanismului e foarte mica, la primul semn de uzura al al lantului imediat suna motorul.

 

Asa cum a zis si Catalin, ambele lanturi faceau aceeasi curba la orizontala. Daca il spalam pe cel vechi de ulei nu puteai sa le diferentiezi. Banuiesc ca problema era din intinzator. O sa incerc sa pun un filmulet zilele astea.

 

referitor la eroarea citita cu vcds:
008851 - Fuel Pressure Regulator Valve (N276)
P2293 - 002 - Mechanical Malfunction - Intermittent
exista alta varianta de rezolvare decat schimbarea pompei de benzina de inalta presiune? exista pe acest forum niste duscutii, niste poze, cu acest regulator de presiune, dar nu l-am gasit nicaieri de vanzare separat de pompa, nici original nici AM. Maine urmeaza sa schimb tachetul buclucas, desi ultima oara a fost schimbat acum 30.000km
merci

 

Primul lucru pe care l-as face, ar fi sa schimb tachetul. Daca ai noroc si este intact atunci ai putea sa te uiti la senzorul de presiune. http://www.europaparts.com/thrust-sensor-06e906051k.html

 

astazi desfac sa verific si sa schimb tachetul. conform codului de eroare este defect solenoidul care se afla in partea de sus a pompei, nu senzorul de jos.
imi tot da o eroare pe cilindrul 1:misfire; am schimbat bobina, eroarea persista. cum sa interpretez aceasta eroare, ca nu a avut bujia nr 1 scanteie, sau ca nu a existat explozie, posibila cauza fiind nealimentarea corespunzatoare a pistonului 1?

 

P0087-002- fuel rail/system pressure: too low
Am aceasta eroare la diagnoza, asta apare la fuel-cut la cca 4700rpm in treapta a 4-a pe la 140km/h.

Cauze:
Check for bent/squeezed Fuel Lines
Check Low Fuel Pressure System for Leaks
Check Fuel Filter & Filter in Fuel Pump
Check the Fuel Quantity supplied by the Fuel Pump

La verificarea "fuel pressure", la group 103 field1 apare o valoare mica, intre -50 si 100. Vad ca ar trebui sa fie intre 2800 si 7200mbar. Restul valorilor sunt in regula. Ce ar trebui sa inteleg din asta?..

[Select]
[01 - Engine]
[Meas. Blocks - 08]
Group 103
[Go!]
Field 1: Fuel Pressure (Low), Specification: 2800...7200 mbar
Field 2: Fuel Pump Adaptation, Specification: -1000...+1000 %

 

Cel mai bine faci loguri in mers la pompa de inalte si de joase. Acolo o sa vezi daca iti fac presiunile corecte... Trebuie logat requested si specified la ambele. Daca sunt aproape identice, atunci problema e in alta parte (senzori, filtru, etc)

 

am schimbat ieri cam follower-ul, ultima data fiind schimbat acum 31.000km. arata jalnic, cred ca mai tinea maxim 500km. Operatiunea a durat 90minute, cu tot cu cascat gura la fiecare pas, deci daca te concentrezi doar pe schimbat piesa, ai si uneltele potrivite, in maxim 60min. Masina merge mai bine, dar problema persista, se simte in acceleratie ca si cum ar merge in 3 pistoane, eroare pe VCDS am 001089 - EVAP Emission Control Sys / P0441 - 001 - Incorrect Flow.
maine dimineata e programata la niste baieti priceputi, sa vedem ce imi spun si ei.

 

Am facut astfel de loguri pe dyno in incercarea unei resoftari (vreo 230cp/350nm) la Powertech Buzau, pompa de joase tine 5 bari, in schimb cea de inalte tine 110bari pana pe la 3000rpm dupa care scade pana la 45bari. Ginel mi-a zis ca problema poate fi de la pompa de inalte, tachet, axa cu came sau filtru de benzina. Mentionez ca momentan merg cu un soft destul de potolit, la cca 210cp/320nm, iar problema apare putin mai tarziu, pe la 4700rpm. Cu softul stock (170cp/280nm) nu am probleme, dar masina e puturoasa rau

 

Din ce deslusesc din poza, pompa de inalte nu-ti face cat trebuie... Nu ai de la cine sa imprumuti o pompa de inalte sa vezi daca a ta e stricata?
Nu prea inteleg ce e al 4lea rand (sper ca nu e timing-ul de pe cilindrul 1) si unde sunt rpm-urile?

@marin_catalin00 tachetul arata destul de rau! Cum arata lobul de la axa? S-ar putea sa fie uzata si sa trebuiasca sa inlocuiesti axa cu totul.