Motor cod AKN 2.5 TDI la A6 C5 - diverse probleme si rezolvari

Salutare! Am verificat ieri cu o lampa de control si spre surprinderea mea aveam curent la fise, deci sigurantele de la ECU nu sunt arse si teoretic trebuia Sa pornesc usor, dar a pornit la fel de greu dupa o noapte de stationare. Sincer nu stiu ce ar putea Sa fie defect?!

 

Ai bujii noi? Degeaba ai curent la fise daca bujiile sunt moarte, intr-un final va porni dar nu face bine.
La pornirile din rece pot fi mai multe cauze de la ieftin la scump, ai o insiruire mai jos (sper ca n-am uitat ceva)
1. Sig Bujii
2. Fise bujii
3. Bujii
4. Avans injectie
5. Injectoare
6. Pompa
7. compresie (segmenti uzati, supape care nu mai inchid bine din diverse motive)

 

Am verificat asyazi instalatia electrica si este ok dar eroarea tot o am in bord si e destul de enervanta. Ii voi lua un senzor de nivel si sper sa scap de aceasta eroare. Multumesc de sfaturi.

 

Toate cele enumerate sunt verificate si sunt ok, mai putin compresia, insa mentionez ca masina se comporta impecabil la peste +5 grade Celsius. Merg si cu 200 km/h, deci nu sunt semne de oboseala... a ceva ce stiu sigur egr-ul e blocat pe inchis, dar nu stiu daca asta e o problema la pornire...Mai astept sugestii..si multumesc celor care vor sa ma ajute!

 

Senzorul de temperatura racire motor de langa pompa de injectie, in partea dreapta.
Daca zici ca totul este OK ar fi asta sau ceva legat de senzorii de temperatura exterioara, ulei...
Ce martor ai in bord, ala galben de ulei? Pe indicatorul de temperatura ulei se vede ca urca la 90-100 grC?
Daca este ala sunt doua cauze posibile:
1. senzorul de pe baia de ulei & cablajul aferent
2. un tranzistor de pe IC langa ceasul de turatie. (cu ala puscat nu indica temp ulei pe bord si ai martorul galben aprins, asa am avut eu si am schimbat tranzistorul)
In general pornirea grea pe rece cu minus fara fum alb este de la bujii.
Compresie trebuie sa consume ulei si sa dea cu fum alb/albastru, in special, pana se incalzeste motorul in cazul asta la cald trage ca nebuna. (cazul meu)
Cu fum alb e grav si este din alimentare (injectoare & pompa ca turbina nu "lucreaza" la @900rpm)

 

Din cartea cu povesti 2,5tdi sa va spun patania mea de aseara. Pina sa plec de jab am obiceiul de a porni maina pret de 2-3 min....o pornesc plec pina in birou cand ies aud un zgomot gen rontait de conserva. Desfac repede sus capacul distributiei bag lanterna si vad cureaua alternatorului cand spre motor cand in capac ...opresc ...sun un prieten plec acasa.
Dimineata ma inarmez cu trusa si ma pun pe desfacut.
Constatare....surubul suportului de accesorii s.a rupt a intrat intre cureaua compresorului si fulia vibrochen....a ros toate santurile de pe fulie...automat cureaua alternatorului a plecat si a ros in capac...suportul de accesorii s.a ridicat si s.a agatat in rola de ghidaj a accesoriilor si impreuna au devastat tot ce tine de kit accesorii(bine ca nu am patit.o in mers sau sa rup cureaua si sa dau cu ea in distributie).
Pretul reparatiei s.a dus la 430 euro(inclus kitul de revizie si antigelul)....suportul de accesorii,amortizorul de vibratii,toate rolele de la accesorii plus rola intinzatoare de la compresor 294euro .
Spre norocul meu am reusit sa extrag restul de surub fara alte daune. Asadar ich liebe Audi.

 

Salutare tuturor! Trec direct la subiect ..sper sa fiu destul de explicit! Problema sta in felul urmator : La masina din semnatura de ceva timp am observat ca nu mai trage asa cum o facea acum un an : gen urcam un deal cu inclinatie de 9% cu peste 120 kmh acuma un an , iar acuma abia ajung la 95kmh ...am citit mare parte din problemele care puteau fi cauza acestei probleme. Da ,ar putea fi multe cauze asa ca am incercat sa le elimin. Am fost la service i.au pus diagnoza in mers si au observat ca nu ar primi destul aer si m.au sfatuit sa schimb debitmetrul...l.am schimbat si cu debitmetrul nou era mult mai puturoasa decat cu cel vechi. Mecanicul respectiv a zis ca trebuie verificate injectoarele si geometria turbinei...am dat cateva telefoane am vizitat alti mecanici alte serviceuri si mi.au zis ca ar trebui sa scoata fum , sa consume mai mult , sa aiba pornirea greoaie daca ar fi injectoarele sau turbina...in fine ,nu am ajuns la nici un raspuns clar ... Precizez ca am curatat galeria de evacuare , avea ceva reziduri acolo...dar nu am observat nici o diferenta in mers , de asemenea am scos mufa la debitmetrul si am urcat dealul de care va spuneam mai sus cu 80 la ora . Astept si ideile voastre , multumesc pentru rabdarea acordata!

 

Verifica daca ai vacuum pe actuator Turbo si egr.
Posibil egr blocat deschis...

 

Ai cateva variante.
Vacuum insuficient sau valva n75 a obosit.
Furtune de vacuum crapate sau largite...sau chiar membrana in servofrana ciupita-crapata =pierdere vacunm.
Pompa vacuum obosita.
Egr blocat pe deschis.
Geometrie turbina incarcata.
Aer fals pe admisie.
Desfa fiecare furtun de vacuum in parte si inspecteaza.l eventual taie cate un cm la fiecare capat si remufeaza...atentie sa il pui la loc de unde a fost scos.
I.a un patent si cu motorul oprit antreneaza in sus de cateva ori tija care actioneaza geometria.
Asculta atent cand calci pedala franei dupa fasaituri gen pierdere aer.
Iesi cu masina la drum cand ajungi la 90 cu apa...calc.o reprize de cate 7-10 secunde in treapta 3 si 4 ...la 4000rpm.
Obtureaza intrarea egr in admisie cu o saiba oarba.
Si ceea mai mare recomandare i.a pe cineva cu un vcds si pune.l sa iti faca un log in mers in treapta 3 si unu in treapta 4 ....il postezi aici si noi ne dam cu parerea.
Eu iti suspectez geometria turbinei incarcata.
Am uitat sa mentionez...akn si ake sunt renumite pentru uzurile in tacheti respectiv axele cu came...exista o oarecare posibilitate ca o parte din tacheti sa nu isi mai faca treaba.

 

Mai mult ca sigur actuatorul de pe turbo are membrana interioara rupta.
Acelasi lucru am patit si eu si dupa ce am schimbat 3 debitmetre am verificat vacuumul la actuator si surpriza...nu functiona aproape deloc.
L-am schimbat si acum totul merge cum trebuie

 

Multumesc tuturor pentru pareri! Saptamana asta o sa verific tot ce ati enumerat ...am vorbit si cu un mecanic si mi.a zis cam tot ce mi.ati spus si voi, deci sper sa rezolv "buba".
Apropo : uneori simt un miros de gaze , gen sulf in habitaclu e posibil sa fie de la EGR infundat?

 

Hmmm..nu prea.
Este posibil sa ai garnitura de evacuare ciupita...este posibil sa iti fi patinat discul de ambreiaj sau mai este posibil ca unul din etrieri sa fie blocati si placutele sa se arda pe disc.
Trebuie sa evaluezi concret in ce conditii iti apare mirosul...sau seara pe intuneric cu motorul incins dupa cateva ture foloseste o lanterna si cu capota deschisa incearca sa iti dai seama daca gasesti vreo sursa de fum.
Am uitat sa punctez ca 2,5 fiind un motor care plange ....exista posibilitatea sa fi ajuns ulei pe evacuare si de acolo miros.
Eu personal m.am lovit de asta ....si pina nu am spalat motorul pe dedesubt nu am scapat. Pierdere exista si la mine, dar este prea insignifianta ca sa imi bat capul cu ea...si oricum toate rezolvarile la tipul asta de motor sunt de scurta durata...la un moment dat tot v.a plange.

 

Uite asa fain frumos...m-am trezit ieri dimineata cu traseul de motorina plin de aer pentru prima data...si tot de ieri ma uit la C6 cu alternatorul busit in parcare si la C5 cu aer pe instalatie.
Sambata revin cu amanunte legate de C5...care a fost cauza ....si ce presupune reparatia.Din pacate ...nu pot face naveta cu bicicleta si ma dau cu o "panarama" de 1,9cdti...bleah

 

Salutare,
Ma poate ajuta si pe mine cineva cu o idee: imi pierde ulei pe la garniturile de la capacele de la axe. Am schimbat axele de 5 zile si garniturile nu se gasesc. Motorul este AKN 2.5 tdi. Merci.

 

Adica sa inteleg ca nu gasesti sa le cumperi?

 

Comanda dupa codul 059 198 025. Undeva la 100ron/buc, pe original.
Vezi ca pe langa garnituri iti mai trebuie si silicon cod D 174 003 M2.

 

Merge si fara silicon cu conditia unei curatari foarte buna a zonelor de contact.
Daca ai scos injectoarele afara sper ca ai inlocuit saiba de foc si sanfrenat locul unde se pune saiba de foc, daca nu, atunci dupa pornire sa urmaresti daca apar scurgeri pe la garniturile de cauciuc din capacul culbutori, si sa ajustezi fin pozitia injectorului prin miscari stanga dreapta foarte fine pana "se aseaza" injectorul in locas, cu o cheie de 16 (parca).

 

Da, fixa de 16 este.

 

La ce scurgeri are AKN-ul, va sfatuiesc sa dati si cu silicum, cum e recomandat.
Asta daca nu vreiti sa desfaceti de 2 ori ...

 

Ete ca al meu nu are buba asta la injectoare....si deja am doua desfaceri de capace la activ fara silicon pe langa injectoare:-D