Motor cod AKN 2.5 TDI la A6 C5 - diverse probleme si rezolvari

Nu ma refeream la orificiile injectoarelor cand am zis sa se foloseasca silicon.
Ma refeream la marginea capacului.

 

Aaaa...asta e clar....intotdeuna am folosit silicon pe capete

 

Aici te contrazic, poti pune si pe tata acolo ca tot nu rezolvi problema. Aceste scurgeri pe la garniturile de la injectoare de pe capacul culbutori apar in urma uzurii aparute la etanseitatea injectorului cu chiusala. Se remediaza asa:
se desfac conductele; se scoate capacul; se scot injectoarele afara; se sanfreneaza locasul; se inlocuieste saiba de foc; se monteaza totul la loc; se porneste motorul; daca se vad scurgeri se misca usor injectorul in locas pana dispar acele scurgeri.
Valabil pentru toate codurile motor de 2.5 TDI V6
Asa am facut eu si m-am scapat de scurgeri la cele 3 injectoare bune pe care le mai am, bank-ul stang, pe dreptul am injectoare putin defecte si nu am reusit.
Nota: daca injectoarele nu sunt in cotele admise de functionare nu veti etansa zona veci ,amin!

 

Scurgeri la injectoare apar cand garniturile capacului nu mai sunt ok ...cand ai gaze de carter peste masura, cand ghidurile supapelor au obosit si permit gazelor de evacuare sa urce in sus.
Se curata locasul injectorului in chiulasa,se pune saiba de foc noua si oring-urile la injectoare. Se lubrifiaza injectorul se baga in locas ,se misca cateva miscari st-dr si se strange pe chiulasa...Garantat nu are nici o treaba cu uleiul de la capacul culbutorilor atata timp cat oring-urile sunt schimbate.

 

Vad ca vorbim impreuna si ne intelegem separat.

Eu nu vorbeam de scurgerile pe la orificiile injectoarelor, ci de GARNITURA CAPACULUI DE LA CULBUTORI.
Voi o tineti cert si insistent cu scurgerile injectoarelor, pe cand eu nici nu am pomenit de asa ceva.
V-am atasat o poza pentru a nu se crea confuzii.

 

Aha, scuze, am inteles altceva. in acest caz nu trebuie pus niciun silicon doar inlocuita garnitura, asta am facut eu, am inlocuit-o si am scapat de scurgeri.Nu mai tin minte cati bani am dat pe garnitura dar cred ca undeva la 60 lei bucata.

 

Eu v-am zis doar ce specifica ETKA, adica garnitura + silicon.
Acum, este alegerea fiecaruia cum face montajul.
V-am sugerat sa folositi si silicon, sa nu va treziti ca aveti pierderi daca schimbati doar garnitura si sa aveti iar de munca cu demontat/montat capacul.

In legatura cu scurgerile injectoarelor, m-am lovit de problema asta cand aveam C5-ul, curatat/degresat bine zona, aplicat silicon Victor-Reinz si am scapat de problema.

 

Se da si siliconul obligatoriu,exista inclusiv de la ansamblarea primordiala a motorului si este specificat si in manualul de reparatii.
P.S. Am inteles perfect ce ai zic Audi66,doar ca am vrut sa dezbat ce zicea Skywalker

 

Din pacate nu am avut timp sa revin mai repede cu informatii despre buba la Audi-ul meu . Am fost la 2 mecanici , am facut si diagnoza, am verificat tot ce era posibil si imposibil de verficat (egr,furtunase vacuum,pompa vacuum etc) toate erau ok ...pe diagnoza singura problema ar fi ca turbo nu lucreaza cum trebuie , inginerul care mi.a facut diagnoza , a spus ca turbina ar trebui sa bage 2000 de bari si ea baga 1500 .. tin sa mentionez ca se simte un joc la turbina si in final problema ar fi de la turbo si ar trebui reconditionata . Momentan nu sunt in tara , cand voi reveni , o sa merg sa dau turbo jos sa vad despre ce este vorba.

 

Spunei inginerului ca turbina ta baga maxim 1600 bari ....la 2000 si uzura anilor crapa la propriu in 2 timpi si 3 miscari.
Turbina nu baga destul din cauza ca:
Geometria este blocata
Vacuumul este insuficient
Actuatorul este defect
Valva n75 defecta
Furtun de vacuum slabit la imbinare sau spart pe traseu
Intercooler sau traseu admisie care pierde presiune
Traseu aer imbacsit cu funingine(in special partea de aluminiu a admisiei)
Debitmetru plecat cu sorcova.
Roaga-l pe nenea ingineru sa iti faca un log in mers si sa nu mai ABEREZE
Tu la randul tau gaseste un posesor de VCDS in zona ta si roaga.l sa iti faca un log(daca te chinui si esti pe vreun grup pe facebook din comunitatea voastra...e imposibil sa nu gasesti o persoana capabila sa iti faca un log in mers).
Pina te apuci de turbina....ia.o prin eliminare, primul lucru...desfaci furtunu de vacuum de pe turbo si verifici existenta vacuumului. Pui mana pe un patent si cu motoru oprit actionezi tija actuatorului usor in sus...vezi agata sau circula libera.
Rogi in prieten sa porneasca motorul si tu te uiti atent la tija actuatorului...trebui sa urce cand porneste motorul.
Verifici traseul de vacuum...."fir cu fir" desfaci,inspectezi ...pui la loc.
Etc
Etc
Repet : LOG IN MERS

 

mare_hotz
I.am facut LOG in mers cu inginerul respectiv. Nu a gasit nici o eroare legata de functionarea motorului. A verificat anumite valori de pe : EGR , avans, turbo etc si in final a ajuns la concluzia ca turbo nu baga cum trebuie. Eu am verificat tot ce ai enumerat mai sus ,cu ajutorul unui prieten care e mecanic si totul e ok, a mai ramas sa dau turbo jos sa il verificam. In final cred o sa merg la cineva la Suceava , specialist in 2.5-uri ,o sa ii fac si acolo un LOG in mers .

 

Omule....logul in mers se salveaza si se interpreteaza niste valori acolo,care te apropie de adevar. In el se vede.
Nu exista sa faci log in mers cu VCDS si sa nu aflii concret de unde vine problema.
De asta ti-am spus sa stii ca presiunea turbinei nu are nici o treaba cu 2000bari ce a zis nenea "patiseru".
Da e posibil sa iti agate turbina si daca ii faci un log in mers stii concret treaba asta.
P.S. banuiesc ca atunci cand zic de Log in mers stii despre ce vorbesc...asta sa nu cream confuzii.
P.S. 2 de obicei problemele legate de presiune livrata de turbo sfarsesc cu Limp Mode....asa ca daca nu ti.a facut niciodata "bucata" ..e posibil sa nu fie problema pe traseul admisiei.

 

Sa nu fie chiar senzorul de presiune aer de pe furtunul de intercooler sau debitmetru. Orice problema pe turbina da eroare si daca face mai multa presiune sau mai putina. Mecanicul tau s-ar putea sa stie ceva de 2.5 dar poate de cel de 180 cp. La mine la motor AKE intradevar baga 1.9 - 2.0 poate la AKN o fi altfel.

 

Din ce vad, la 2,5 AKE, BAU, BDH presiunea stock in turbina masurata fara presiune atmosferica este 0,90-1,10 bar. Sa nu se creeze confuzii, pe VCDS vedem presiunea masurata in turbina inclusiv cu presiunea atmosferica (care in general este aprox. 0,9-1,1 bar, depinde de locatia unde suntem) si atunci are valoarea stock 1,90-2,10 bar.

 

Corect cum spune Nucu...probabil o avea si "patiseru" dreptate...desi pe tester a vazut 1600...deci clar asta nu o vezi te tester..e presiunea turbo plus presiunea atmosferica.

 

deci la mine lucreaza cum trebuie..cam 2000 vedeam pe vcds...cu mici agatari finute...nu era cperfect liniar...

 

Grijă mare cu barii ăia că nici Turbo reacția de avion nu face 2000 bari.
Alexandru, zâi la sculer-matițerul ăla că habar n-are de cum se face un log corect.
Mai verifică odată vacuum-ul, tot traseul de la pompa de frână spre Turbo ai mari șanse de pierderi cu intermitență. Așa am pățit eu și pe log a dat debitmetru, senzor presiune galerie și sensor temperatură admisie iar tot defectul era de la un cot de cauciuc de la electrovalve, alea de lângă carcasa filtrului de aer.

 

naniacostin Se mai agata si la mine "insesizabil" fosta acum ... nah. Avea kilometrii in spate si tot pe LOG am vazut-o si eu asa ca nu e nimic foarte anormal.


skywalker Corect 2000milibari.

 

sper sa pun un vnt 22 in interiorul la a mea..mai am 2 si sper sa fac una.intererior de vnt22 in carcasa de vnt 20...chiar ma gandesc serios spre 300cai...

 

Bine ai venit in "club"...nu sunt singuru care lucreaza pe un BAU la chestia asta:D.
Intre timp ma dau cu turbina de BAU pe AKN ) si imi place la nebunie.(asta pina termin cu restauratul la BAU)