Motor 2.0 TDI la A6 C6 - probleme diverse si rezolvari

Problema pe care o ai la masina ta, am mai intalnit-o la un A6 2.0 TDI si la o Skoda Octavia 2.0 TDI si a fost de la volanta. Asa cum e si in cazul tau, nici la aceste doua masini volanta nu batea.

 

Si de ce iti explicit ca face la cald destul de tare si la rece nu face deloc?
Am fost la un service in care eu am totusi destul de multa incedere pentru ca mereu a mers la tinta cu toate problemele mele, omul a lucrat vreo 12 ani in reprezentanta.
Mi-a arata greseala pe care o facem multi, pentru ca noi ne uitam la Group 13, care de fapt sunt niste compensari, nu niste valori dupa care trebuie sa ne luam. Poate ca acolo ne incadram intre -2.8 si +2.8, dar asta nu inseamna ca injectoarele noastre sunt ok.
Ideea este sa verificam Group 23. Acolo injectoarele mele sunt toate pe "+", unul intre 0 - 10 si inca 3 intre 30-45 si mi-a pus ca valoarea ca ele sa fie bune trebuie sa fie negativa undeva in jurul valorii de -10.
Din asta el mi-a spus sa incercam sa schimbam bolturile si oringurile de la injectoare(el este convins ca este din bolruri care cu timpul se alungesc), si daca nu o rezolvam asa, ultima chestier ar fi schimbarea pompei tandem.
El a mers cu masina mi-a zis ca nu are cum sa fie volanta.
Pe 29 decembrie am programare si sper sa o rezolv, asa ca sper sa revin cu vesti bune.

 

Am schimbat oringurile si bolturile, dar vibratia intre 1800-2200rot/min a ramas.
Pot decat sa spun ca masina pare o idee mai vioaie, consumul a crescut cam cu 0,4%, dar repet acceleratia mi se pare mult mai agresiva iar acum valorile pe Group23 sunt toate negative in jur de -30 semn ca injectoarele sunt bine alimentate(spusele celor din service), dar vibratia a ramas.
A ramas sa ma duc sa incerc si o pompa tandem care o au ei acolo buna sa vedem daca cu ea montata pe masina face la fel, asta cam in 2-3 sapt cand mai ajung pe acasa. Va tin la curent.

Daca nici tandem-ul nu este de vina, incerc si o verificare de volanta.

Dupa schimbul de oringuri i-am facut si un dyno si valorile m-au surprins.

Va atasez poze cu injectoarele, bolturile si plansa dyno.

Daca aveti rezolvari pentru problema mea tineti-ma la curenti va rog.

 

Salutare .. De ceva timp, mai exact o luna se opreste motorul la ralanti si nu mai vrea sa porneasca la automat, doar impinsa/tractata. Am omorat 2 baterii degeaba. Impinsa porneste imediat, fara emotii. Pompa din rezervor se aude la punerea contactului. Ceva solutii?

 

Solutia este o scanare, pe ghicite nu o sa iti zica nici mama Omida ce are masina.

 

@excess , o problema similară cu a ta a fost discutată în acest topic. http://www.clubaudi.ro/threads/nu-m...e-in-compartimentul-ecu-sau-ecu-defect.45890/

După scanare, ai putea să încerci să verifici releul/releele din compartimentul ECU. Și la mine se manifesta la fel când încercam să o pornesc. Multă baftă!

 

Buna seara,
La un audi a6 c6 din 2007 motor 2.0 bre dupa schimbarea garniturilo la pompa tandem, masina a pierdut simtitor din butere, dupa 3-5km nu mai trage de loc se dureaza maxim la 2500 dupa cateva porniri, opriri nu se mai tureaza mai mult de 1100 rpm. Dupa cateva porniri incercari de a porni de pe loc nu mai porneste deloc. Mentionez ca am incercat si cu alta pompa tandem si am aceiasi problema. Singura eroare pe tester este maf-ul care este cu defect de ceva timp dinaintea problemei mai sus mentionate. Inainte de a umbla la pompa tantem masina mergea impecabil. Multumesc.

 

Inlocuieste omule debitmetrul.

 

Dupa ce vei schimba volanta cu ambreiajul nu vei mai avea acele vibratii !

 

@jonnyy_b am schimbat eu volanta si ambreiajul dar vibratia intre 1800-2000rot/min tot a ramas, am schimbat suruburile de la injectoare si tot acolo e...la pompa tandem nu am umblat. La rece trepidatia este aproape insesizabila dar la cald se simte bine. Eu suspectez o dilatare a metalului undeva si de acolo problema.
Dupa ce am testat si alte 2.0TDI PD, acestea avand acceasi trepidatie, am ajuns la concluzia ca nu are rost sa mai imi bat capul inlocuind piese la intamplare, o las in pace si daca cedeaza ceva atunci intervin.
Am povestit chiar si cu cineva care a cumparat masina aproape noua din Germania(aprox. 25.000km) si are de atunci trepidatia...
O alta persoana mi-a spus ca la cumpararea masinii, fostul propietar i-a spus ca ii schimbase vibrochenul cu unul de motor 2.0TDI CR deoarece vibratiile sunt de la un vibrochen prost echilibrat al motoarelor 2.0TDI PD...

 

Salu,
Ma ajuta și pe mine cineva cu un sfat despre injectorul 1 și 2. Se pot recondiționa sau schimbate și 1 și 2 ? Tremura mașina la relanti la 90 grade, in mers se comporta normal nu trepidează. Trebuie schimbate perechi sau se poate schimba doar un injector ?

 

Injectorul 1 nu ar fi asa grav, injectorul 2 e in lumea lui.
Da-le jos pe toate si verifica-le pe banc, informatiile din VCDS nu sunt exacte.

 

Mai vezi si cat ai avansul si cantitatea injectata.

Trimis de pe al meu GT-I9305 folosind Tapatalk

 

exista vreo sansa sa pot afla ce injectoare am fara sa le dau jos ? Audi A6 C6 2.0 cod BLB 2005

 

Nu trebuie sa le dai jos sa vezi codul, trebuie doar sa demontezi capacul. Cel mai probabil ai 03G 130 073 G, e singura varianta ce o gasesc in ETKA fara nici un fel de istoric.

 

Borda Lucian ca sa fi sigur demontezi. Exista posibilitatea sa ai montat altceva fata de ce este dat in programul de piese. Trebuie sa confrunti ce scrie in ETKA ca si cod, cu ce ai fizic pe masina.
Dupa cum scrii pe forum parca acum descoperi apa calda. In loc sa intrebi de multe ori aiurea si inutil mai bine citeste forumul asta integral pentru ca tot ce intrebi tu are deja raspuns pe forum. Exista topic dedicat injectoarelor de 2.0 TDI pe care nu l-ai citit.

 

Daca gaseste alte injectoare in afara de codul specificat de mine inseamna ca mecanicul ala este o maimuta.
Injectoarele astea se gasesc pe A3, A4 si A6, deci foarte comune si usor de gasit.
Pe toate A6 2.0 TDI 2005-2008 s-au montat aceleasi injectoare.
Codul se mai regaseste si pe A3 BKD AZV 2004-2008 si pe A4 BNA BLB BRE BRF BVF BVG 2005-2008.

 

Cristi, spune-mi te rog din experienta ta personala, asa cu aproximatie cat de buna poti, cam la ce procentaj din aceste motoare (cu rulaj in jur de ~ 250.000 km) le cedeaza pompa de ulei si ramane omul in drum cu masina?

 

Dupa 100.000 km poti oricand sa ramai cu motorul/masina in drum. La masina mea - cumparata de noua - cu acelasi tip de motor ca al tau, am refacut pompa la 130.000 km si imbusul de antrenarea al presiunii era praf (foarte rotunjit) chiar nu stiu cum de mai aveam presiune de ulei. Oricum nu este aici locul acestei discutii. Ai destule informatii in topicul dedicat chiar daca este inchis acel topic. Bafta.

 

Buna,
Am un audi a6 c6 2.0 tdi BRE 2006, a cazut axul de la pompa de ulei, am modificat balansierul (nu se putea schimba doar axul), am mai schimbat volanta, ambreaj si acum dupa ce totul e pus inapoi daca, calc ambreajul si accelerez, nu se tureaza mai mult de 3000 rpm.
Daca nu calc ampreajul se tureaza normal pana pe rosu.
Daca merg cu masina si o calc iar merge pana pe rosu.
Am observat ca nu pot sa dezactivez ESp-ul din buton. Dar daca ii dai talpa martorul pe bord se palpaie cand scartaie rotile.
Exista ceva optiune de "protejare" a ambreajului la plecare de pe loc sau mai am ceva problema la motor ?