Motor diesel 2.0 TDI la A6 C7 - diverse probleme si rezolvari

@OvYd3L ce cod are ECU al tau, poate exista vreun update aparut. Oricum, cat timp functioneaza, ignora. Poate e din ciclul, "asa fac toate".

 

Scuze ca raspund dupa atata timp. Codul motorului este CSUD 2.0 tdi ultra 110 kw, generatie motor EA288.
Masina are versiunea stock 0746. M-am interesat si este o versiune mai noua si anume 9971. Mi-e sa nu fie diesel gate si sa am mai multe probleme dupa.
Credeti ca rezolva problema mea?
Tacanitul de injector defect apare dimineata la rece si dispare la o apasare mai ferma a acceleratiei, reaparand iar in urmatoarea zi dimineata la rece.

 

Salut.
Am un Audi A6 C7 2.0 diesel(190cp) 2015 Euro 6 si as avrea sa stiu cum aș putea sa verific dacă garnitura de chiulasa este fisurata, arsa, etc. ?
De câteva săptămâni ma confrunt cu o problema legata de sistemul de răcire, mai exact îmi scade antigelului din vas. Cu ceva timp in urma am schimbat distribuția + pompa de apa, după vreo 8.000 km mi s-a aprins în bord becul de la lichidul de răcire, imediat am verificat nivelul lichidului din vas și era sub minim. Am completat normal și după 2 săptămâni mi s-a aprins iarăși becul de la antigel. Am fost cu mașina la reprezentanta Audi iar cei de acolo miau spus ca nu exista nici un fel de scurgere de antigel. De când am sesizat aceasta problema nu am văzut sa scoată fum alb sau sa se comporte ciudat. Îmi puteți spune ce ar trebui sa fac pentru a remedia asta ? Multumesc.

 

Cauze sunt foarte multe, greu de ghicit, din spatele tastaturii. Eu banuiesc ca se face presiune mare in vas expansiune. Este o solutie speciala care se pune intr-un aparat, care se conecteaza la vasul de expansiune. Daca solutia respectiva isi schimba culoarea, chiulasa are probleme sau poate pierde antigel pe la racitor admisie, racitor gaze pentru EGR, furtunuri, etc., etc

 

Salut,
Motoarele de 2.0 TDI cod CSUD, DDDA fabricate dupa 2015 fac parte din grupul motoarelor cu problema (deterioare imbus) la pompa de ulei ?

 

Nu fac parte.

 

Dupa 2015 s-a rezolvat problema cu imbusul de la pompa de ulei (are alta constructie pompa de ulei) la motoarele 2.0 tdi dar este o alta problema, la cureaua pompei de ulei care trebuie inlocuita odata cu distributia chiar daca producatorul NU mentioneaza asta. Sunt foarte multe cazuri cand acea curea a pompei de ulei, ce sta in ulei, se deterioreaza grav si se rupe iar pe cale de consecinta distrugeti instant motorul.

 

Care aveți neplăcerea (din nefericire) cu presiune în vasul de expansiune fără urme de ulei, nu vă mai chinuiți (ca mine) prin eliminare cu înlocuit vas, pompă apă, verificat racitor EGR, schimbat calorifer căldură (care apropo era curat lacrimă), ci schimbați direct motorul. Sigur e varianta să fie garnitura de chiulasă sau chiuloasa fisurată, doar ca și costuri tot acolo ajungeți. Eu am apucat să schimb cele enumerate mai sus, în final a fost chiuloasa fisurată. Și la 2.0 tdi ultra se poate lucra cu motorul pe mașină, un bun mecanic care are habar de model rezolvă problema într-o zi, nu fac reclamă dar sunt unii în judetul Bihor.
Sper să nu vă loviți de problemă că nu e prea plăcută.

 

Salut,

La motoarele diesel, depunerile din admisie sunt o problemă bine cunoscută, iar mulți proprietari ajung să curețe admisia tocmai din cauza recirculării gazelor.

Pentru cine este interesat de subiect, există un articol foarte util despre EGR înfundat aici: https://ovoko.ro/blog/egr-infundat, unde sunt explicate simptomele și efectele pe termen lung asupra motorului.