A4-2002-160ps

rotitza, omul ala habar nu avea de ce vorbeste. Check engine-ul de pe masina ta nu stie daca valva EGR functioneaza sau nu, atata timp cat ECU stie doar pana la electrovalva de comanda ce se intampla. Practic electrovalva deschide si inchide fara sa sesizeze daca prin actiunea ei se intampla ceva sau nu in EGR.
Ceea ce spune omu e valabil la motoarele de 1.9 116cai cu Euro 4 pentru ca acolo va sesiza DPF-ul ca EGR-ul nu mai lucreaza.

 

ok. Multumesc foarte mult pentru lamurire

In acest caz nu pot decat sa fiu curios si direct interesat de modul in care va fi opturata trecerea gazelor nearse spre valva EGR.

 

La mine din cate stiu nu se aprinde, o sa ma uit mai atent, dar nu am bagat de seama. Se poate sa fie adevarat ce ti-a zis, avand in vedere ca a ta este din 2005, nu stiu. Cum am spus eu o sa obturez acel circuit de gaze si o sa activez egr-ul, nu vreau sa raman cu improvizatia asta cu furtunul scos. Dupa ce fac operatiunea si activez din nou egr-ul (doar ca nu o sa mai bage gaze de pe evacuare), vreau sa-l limitez cat se poate din soft, ca sa-mi citeasca valori aproape de limita. Asta pentru ca EGR-ul nu se poate anula din soft, doar limita.
Si la tine e simplu, poti sa scoti furtunul din EGR il obturezi sa nu traga aer fals si vezi daca iti da eroare sau nu.
PS: nu am Check engine cand pun contactul.

 

am scos si eu egr-ul si mi se aprinde check-ul imediat, iar la mine pana nu pornesc nu mi se stinge check-ul, ce a zis rotitza este adevarat

 

egr

daca nu ai dpf nu o sati dea eroare sigur si mai este o problema despre care nu sa vorbit noi am avut cazuri gind si egr a fost schimbat si electrovalva care il comanda a fost schimbat si tot nu a mers bine pina la urma am gasit problema motor uzat cantitate de dioxid prea mare .Iar la cele cu dpf se orbeste egr si se reprogrameaza fara merge fara nici o problema

 

Daca este adevarat, atunci sa o luam logic: de unde eroare la ECU? Avand in vedere ca EGR este mecanic ma gandesc ca nici voi nu aveti vre-un senzor pe el, deci eroarea nu vine direct de la EGR, probabil de la electrovalva. Ceea ce inseamna ca nu de la amestecul de aer vine eroarea ci de la faptul ca nu functioneaza supapa egr. Daca este asa, atunci normal ar fi sa nu dea eroare daca obturezi gazele dar lasi egru-l functional cum vreau sa fac si eu pe viitor.

 

La fel si eu,l-am anulat si mecanic,obturand intrarea in admisie,iar apoi am incercat si din soft...pana acum nu am reusit sa inlaturam eroarea definitiv,in sensul ca:se aprinde check engine cam o zii din 4! Sta o zii aprins,se stinge 3-4 si reapare din nou,tot asa! Nu am avut timp suficient sa stau la Oradea dar cu siguranta va fii rezolvata problema!

 

Karol poti sa il obturezi mecanic fara probleme. O bucata de tabla decupata si plasata cum trebuie te va scapa de stresul resoftarii.
Eu unul il am anulat din soft si sunt multumit.
Motorul cu siguranta se va simtii mai bine

 

Interesant...oricum daca ii dati de capat te rugam sa postezi in topicul tau cum ati rezolvat problema....mai mult pentru colegii care au aceasi problema cu Check engine.

 

Da Cata, clar se simte diferenta! Totusi, de ce tabla decupata? Te referi decupata in forma garniturii dar plina in mijloc, nu? Tu ai reusit sa il anulezi din soft fara sa obturezi circuitul de gaze? Am inteles ca nu se poate din soft, doar partial!?

 

Am mai descris problema intr-un alt topic pe forum.
Resoftarea motorului meu incarca o eroare cand functiona EGR-ul mai exact la accelerari moderate in jurul turatiei de 2000 rpm era simtita o zmucitura asemeni unei decuplari a turbosuflantei sau a unei injectii de combustibil cu probleme.
Lucru ce nu se mai intampla la kick down.
Am incercat mai multe variante pana cand am facut un log si am urmarit valoriile ce indicau problema. Supapa EGR nu avea mai mult de 30.000 de km iar in conditiile normale (softul stoc) nu facea pic de problema.
Totul a fost rezolvat cand a fost incarcat un soft cu dpf off. Masina merge perfect iar simptomele nu au mai fost simtite. Nu stiu in ce valori reale functioneaza acum problema fiind rezolvata nu fost curios sa fac sapaturi.

Exact o tabla care va obtura recircularea gazelor.
Este cea mai simpla solutie, chiar daca e un ''romanism'' cum se spune in popor
O alta varianta sunt kit-urile de bypass oferite de diferiti producatori
Mai scumpe dar principiul este cam la fel
Cateva pics

 

Mersi Cata, stiu de kiturile respective, dar cu acele kituri se pierde valva care actioneaza clapeta de inchidere a aerului in momentul cand opresti motorul. O sa aplic varianta "romanism"...am vazut pe forumuri ca este folosita de multi posesori de tdi din alte tari.

 

Cu placere
Eu am aplicat-o la 2 prieteni cu B7 si functioneaza fara probleme.
Spor la treaba Carol !
Toate cele bune

 

Carol nu are DPF asadar nu vad cum ar aparea check engine. Jony, chiar ma mir ca spui ca la tine da eroare.
Carol, pune saiba oara fara probleme ca daca stam sa discutam ce poate o sa fie sau nu, ne apuca anul nou. Daca vrei sa te ajut da un tar.

 

si eu am furtunul de vacuum de la egr infundat si s-a aprins check engine. m-am uitat la erori in engine si da o eroare de genul "egr limita depasita"...nu mai retin exact. am sters eroarea si instantaneu s-a stins si in bord becul! o sa ii pun si eu o aiba oarba ca e stresant asa cu becul aprins in bord!

 

OK, deci revin cu ceva info legat de EGR:
Sambata la un drum TM-Oradea am facut un experiment. Pana la Oradea am mers cu EGR anulat din furtunul de vacuum iar inapoi am bagat furtunul si am mers cu EGR activat. Consider importanta si temperatura de afaara -4 grade!
Deci la mers (EGR anulat) temperatura apei rar ajungea la 90 de grade pe ceas, iar cand ajungea nu statea mai mult de 1-2 minute, dupa care cobora de la 90 putin sub linie aproximativ 80-85. La intoarcere (EGR activat), exact invers, majoritatea timpului acul statea la 90 de grade si cateodata mai cobora sub 80-85 la semafoare si cand mergeam la turatii joase.
As da vina pe senzorul de temperatura, dar atunci ar fi trebuit sa am aceasi temperatura dus/intors. Este clar ca atunci cand EGR nu este activat termperatura urca mai greu la rece, ce stiam, dar dupa ce se incalzeste motorul si apa, se pare ca nu ramane constant la 90 de grade, cel putin asa arata pe ceas, se poate ca in realitate sa fie altfel dar ma indoiesc.
Ce parere aveti?
PS: consumul se pare ca a fost o idee mai mic cu EGR anulat in conditiile in care am mers 70-90 kmh din cauza drumului execrabil!

 

Da, egr-ul ajuta la incalzirea motorului, deasta s-a si montat, tine de mersul ecologic. Motorul cand e rece (adica nu a ajuns la temp optima de lucru, adica 90 grade) consuma mai mult. Cu EGR dezativat se incalzeste mai greu deci consuma o idee mai mult. Daca faceai mai multe drumuri scurte in care motorul nu apuca sa se incalzeasca la 90, apoi opreai si se racea din nou si iar porneai motorul si te plimbai pana se incalzea intradevar consumul era mai mare cu EGR dezactivat decat cu el activat. Insa la un drum lung in care motorul a trebui sa se incalzeasca numai o data la dus si o data la intors, diferenta de consum e insesizabila si cel mai influentabil e cum ai mers pe drum - practic e imposibil sa simulezi aceleasi conditii pe acelasi drum la intors fata de la dus.

In realitate temperatura e alta decat arata pe ceas, cu o diferenta de circa 5 grade. Ca exemplu la 95 grade acum sta tot lipit de 90. In jos insa, e discutabil.

Din ce spui tu apa cobora in conditiile de turatii joase si cu si fara egr dar mai des cu EGR dezactivat. Suspectez termostatul. Chiar daca nu e acelasi motor, la mine (egr anulat) apa odata ajunsa la 90 grade, ramane acolo indiferent de turatie.

 

Da Ovi, asa este, si eu m-am gandit ca o data apa ajunsa la 90 de grade, nu ar avea voie sa mai coboare mai ales la drum intins...si eu suspectez termostatul, unde mai pui ca in oras in ultima vreme greu apuca 90 de grade. Daca este dus senzorul de temperatura il vedem pe diagnoza, nu? Asta ca sa elimin una din cele doua probleme posibile: senzor sau termostat.

 

Da, daca era terminat senzorul de temp dadea eroare pe diagnoza. Daca vrei ne mai uitam inca o data sa vedem si ce valori da G62 si G2-ul.

 

Ok mersi, G62 e senzorul de temp. lichid racire, dar G2?