A4 B5 AJM si fostul ADR.

Asa e, n-am fost chiar asa de beat... ai dreptate, era doctoru'!
Gata cu offtopicu'.

 

Felicitari nenea...154 de caluti, not bad at all! Inseamna ca ai castigat exact 30 de caluti in urma resoftarii!
Daca stiam ca mergi, veneam si eu...ramane pe alta data.

 

Hai sa o luam step by step:in primul rand,ceea ce vezi tu in log,nu sunt valorile masurate in timp real,exista un mic decalaj de ceea ce vezi tu pe log si fata de ceea ce se intampla in realitate;pt citirea exacta a presiunii in turbo in timp real se foloseste boost controler gauge.Valorile date de turbina trebuie sa fie aproximative sau egale(mai greu) de cele cerute de ECU,diferentele care le ai tu in log de 0,10-0,25mbar nu reprezinta nimic ca si valoarea de presiune.Atunci cand agata,sa zicem pe deschis,vanele nu mai asculta comanda lui N75 care regleaza presiunea prin intermediul actuatorului si atunci ai o crestere de presiune constanta de 0,200-0,350mbar,iar atunci ECU intra in autoprotectie rezultand limp mode;cand agata pe inchis,adica vanele nu se deschid,ai cam aceeasi scadere de presiune ca cea amintita in cazul ca au ramas blocate pe deschis,rezultand o masina mai lenesa si fum negru.AIR INTAKE,ceea ce ai marcat tu cu galben,este presiunea citita de un senzor post intercooler,aerul care iti intra tie in motor prin galeria de admisie si trebuie sa fie aproximativa sau egala(mai rar) cu cea furnizata de turbo;daca ai sa compari valorile ai sa observi ca asa e.Nu stiu unde ai vazut tu diferente semnificative de presiune turbo in momentul sacadarilor,ca eu n-am vazut.Ceea ce nu-mi place si am semne de intrebare este:de ce cuplul maxim il ai la 2500rpm cand ar fi trebuit sa fie la 1900rpm si de ce asa mare diferenta de 50cp intre motor si puterea la roata,asta ar fi trebuit sa fie pierderea unui motor de 200cp,ceea ce ma duce cu gandul la...ambreiaj.

 

Era doctorul saracu care dormea pe bancheta spate,ca se facuse tarziu si-am zis sa dorm la el sa nu-l mai deranjez pe Cristi la ora aia tarzie;pai pe mine ma intrebi dak citesti bine sau nu,eu ti-am explicat,acu nu stiu ce mai tii minte,ar fi trebuit sa-i explici tu lui Cristi ce am postat anterior

 

Vezi ca am marcat cu portocaliu. Las ca mai tarziu merg sa ii iau toti banii... de la monopoly!

 

Ia uite,ca deaja postasem;Ovi,te las corigent

 

Cred ca iti cumpar ochelari domnu'... eu zic de portocaliu iar tu imi zici de 2 ori de ala galben. Vezi ca pe log-ul cel mai mare sunt doar 2 campuri portocalii unde sunt si alea rosii. Acolo sunt valori cu diferente mari intre cat cere ecu si cat primeste.

 

Decat sa-mi cumperi ochelari,mai bine casca ochii la ce am postat(ce mi-e galben,portocaliu);stii ce inseamna air intake?dar intake manifold?ai vreo idee ce inseamna valorile alea si la ce se raporteaza?Acuma te las repetent BTW,iti mai dau un indiciurin chip se schimba valorile standart;te-ai prins?

 

Important e ca va intelegeti

 

Ti-am zis ca pierderea de putere prin transmisie e prea mare,ceea ce ma ducea cu gandul la...ambreiaj...;din pacate,s-a adeverit;eu zic sa te orientezi catre un ambreiaj sport avand in vedere cuplul mare care il ai.

 

Nu prea stiu ce sa caut,poate ma ajuti tu.

 

http://www.sachsperformance.com/EU/...h/audi/a4-8d2/19-tdi-85kw-0300-0901/index.htm

 

sau http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=232618

 

Mersi Corneldau o bere la lada cand vii in ro.

 

Da-i numai lada, ca berea o bem noi.

Niste poze din beci:

 

OFF TOPIC;nu te stresa,beai berea linistit,ca nu voi mai trece prin TM,plus ca nu consum asa ceva.

 

De ce nu mai treci prin TM??Tot offtopic

 

Ca sa nu-i fie frica lui Ovi ca-i beau berea care oricum nu-mi place(la bere ma refer).

 

La cata bere beau eu, poti sa vii linistit!

 

Acuma nu mai bei bere,ha?