Anularea EGR-ului - benefic sau nu - cum procedam ?

La mine eu cred ca mi se aprinde CHECK ENGINE in bord din cauza ca acea capsula de la egr nu mai tine vacuum adica il pierde pe la acele gaurele de pe margine. Cred ca singura solutie este sa inlocuiesc EGR-ul. Voi ce parere aveti ? As putea sa pacalesc cumva senzorul sa nu mi se mai aprinda CHECK ENGINE ?

 

Audi 80 tdi 1Z, dupa ce am curatat o zi intreaga "jegul" depus in timp pe galeria de admisie si pe egr, am decis sa il astup.
Dupa 10 mii km parcursi de atunci am realizat ca a fost o decizie buna. Masina acum primeste NUMAI aer curat si are parca mai multa viata in ea, fata de cum era inainte
Precizez ca am "golit" si ce era in toba catalitica...

 

Salutari. Imi explica si mie cineva cum anulez supapa EGR fizic si din soft (am vag-com) pentru 1.9 TDI AVB 101 cp. Multumesc anticipat!

 

otelea citeste acest topic de la inceput unde am mutat mesajul tau initial. Aici trebuia sa scri referior la intrebarea ta. Bafta.

 

OK. Deci sa recapitulez, pun o garnitura oarba pe teava de cupru care intra in supapa EGR si am rezolvat toata problema. Asa este?

 

DA, asa este. Practic supapa EGR va functiona in continuare, doar ca nu mai intra gaze pe admisie.

 

Ok si daca anulez EGR e periculos ? am citit mai multe pareri pro si contra !

 

elad, ar trebui sa cureti bine EGR-ul de depunerile de calamina si o sa vezi ca nu mai curge ulei, poti sa schimbi eventual si o-ringul de pe tubulatura care intra in EGR. Nu e periculoasa anularea, dimpotriva!

 

EGR abia a fost curatat chiar daca nu avea cine stie ce mizerie iar dupa o saptamana a revenit problema cu uleiul. Ramane sa verific oringul. Mecanicul mi-a spus ca trebuie schimbat EGR. Eu cred ca am sa-l anulez.

 

Mecanicul probabil nu iti este prieten In fine...cat ulei iti picura pe acolo? Ori schimbi garnitura cum ti-a zis colegu, ori cumperi silicon rosu ce rezista la temperaturi ridicate si dai pe garnitura. Daca anulezi EGR-ul cu metoda "saiba oarba", nu ai sa scapi de scurgeri, practic acel ulei provine din debitul de aer ce trece prin EGR si care contine vapori de ulei. Oricum, eu recomand anularea lui cu metoda "saiba oarba".
Vad ca pe toata lumea deranjeaza faptul ca picura ulei pe la EGR, dar nimeni nu vorbeste de faptul ca acel ulei daca nu este eliminat, va curge pe tubulatura si ajunge direct in intercooler, ceea ce nu este bine! Schimband EGR-ul problema asta nu se rezolva, pentru ca turbina este responsabila pentru aparitia uleiului din EGR si tubulatura. Totul depinde de uzura turbinei, mai exact de uzura axului, dar asta nu inseamna ca trebuie schimbata!

 

orgonaskaroly cred ca e foarte buna varianta recomandata de tine cu "saiba oarba" , pana si nemtii au aceasta saiba OEM. De fapt ei au anulat total teava de evacuare gaze si au folosit 2 saibe. Codurile lor sunt 038131925 si 038131925A . Cred ca am sa fac si eu niste probe sa vad cum se comporta cu EGR anulat.

 

egr

cu siguranta mecanicul nu-mi este prieten ! iar ulei nu mult dar fata de acum 4-5 luni e mai semnificativ si manjeste si partea de plastic ce acopera motorul si devine inestetic .

 

Am facut si eu acest lucru (curatat supapa EGR si pus saiba oarba la imbinarea dintre motor si teava care aduce gazele). A mers cateva ore fara probleme dupa care s-a aprins martorul de atentionare motor in bord. Am sters eroarea dar reapare dupa ceva timp. Nu stiu de unde sa fac si modificarea de soft. Preciz ca este vorba de A4 B6 1.9 tdi AVB 101 CP. Masina trage bine nu sunt alte probleme decat martorul aprins. Nu inteleg de unde stie ca este obturata conducta, nu am vazut nici un senzor electronic pe acolo.

 

Pentru că fluxul de aer măsurat de debitmetru, monitorizat de ECU, nu se modifică, (traseu gaze obturat) acest lucru duce la aprinderea unui MIL.
Când EGR-ul funcţionează normal, gazele care pătrund în admisie fac ca debitmetrul, fie el masic sau volumic, să inregistreze o scădere a cantităţii de aer ce-l traversează. Va trebui să-l minţi, tăind ţeava care aduce gazele din evacuare şi pe ştuţul rămas să montezi un filtru sport. Astfel, la deschiderea supapei EGR, în motor va pătrunde tot aer curat, iar debitmetrul va sesiza acest lucru şi nu va mai aprinde check engine. Am mai explicat acest lucru şi altădată, şi am şi realizat practic această modificare, la mai multe maşini, totul funcţionând (sunt câţiva ani de-atunci) fără reproş.

 

otelea, ce ai vazut scris de catre orgonaskaroly se aplica la 1.9TDI pana in 2003 inclusiv. La 2004 se aprinde MIL.

 

Deci solutia este sa scot teava de acolo si sa-i permit sa traga aer curat. Dar ce filtru sa pun - o poza cu acesta, sau cu pozitionarea tevii?

 

oţelea, (re)citeşte postul 44 de pe acest topic.

 

Otelea,la tine trebuie anulat din soft ca sa nu mai ai martorul din bord aprins,daca o faci mecanic,vei avea in permanenta acel martor aprins.

 

Concluzia unui cunostinte, nou pe forum si nu poate posta, si a mea in final:

Cam pe mai toate cluburile, posesorii de TDI VW-Audi au tendinta de a renunta la EGR. Motivul principal : motorul plin de ulei, desi uleiul vine din carter si din lagarul uzat al turbinei. Nu vorbim de valva blocata sau membrana sparta. EGR-ul chiar anulat fiind, va pierde ulei in continuare daca nu este montat perfect etans. Si pe langa axul clapetei care obtureaza admisia la oprire mai pierde ulei. Acolo chiar nu ai ce face. Pe conducta EGR care vine de la galeria de evacuare sensul gazelor este dinspre evacuare spre EGR pentru ca presiunea gazelor arse (chiar la ralanti) este mai mare decat presiunea aerului din admisie. Daca punem dop la capatul din galerie si taiem teava, sensul aerului (pentru ca avem aer curat nu ?) va fi din EGR spre afara, pentru ca presiunea aerului din admisie este mai mare decat cea atmosferica, turbina marind presiunea chiar si la relanti. Doar la motoarele aspirate va trece aer cum ar trebui prin acel filtru de aer pus pe conducta EGR. Motorul va scoate fum in acceleratia de la ralanti la 1600 rpm pentru ca pierde aer pana se inchide valva EGR. Adica oprim un dispozitiv facut ca motorul sa nu polueze si obtinem ... doar fum. Daca vrem un motor curat bagam mana adanc in buzunare si schimbam tot ce trebuie...sau mergem la spalatorie si facem curat in compartimentul motor si gata cu povestea supapei EGR.
O solutie ar fi diminuarea actiunii supapei EGR din soft, nu anularea ei.
Daca gresesc rog pe cineva sa ma corecteze cu argumente concrete.
Iata si pasii care trebuiesc urmati:
" Schimbarea actiunii EGRului
01-Engine -> Login 11
Introduceti valoarea 12233
Do it!
Adaptation 10
Channel 03
Pentru a diminua actiunea EGR-ului la minim introduceti valoarea maxima 33668.
In caz ca doriti sa reveniti la setarile fabricii introduceti 32668.
Dupa introducerea valorii se va da Test si mai apoi Save la valoarea aleasa."

 

oţelea aş îndrăzni să te contrazic puţin. Şi mă refer la circulaţia aerului în admisie. Până să realizez practic acel ştuţ cu filtru, am făcut un test, subliniez, acest test s-a făcut cu maşina pe loc, în diferite regimuri de turaţie. Am pus pe ştuţul EGR-ului un balon şi am aceelerat continuu dar încet, încercând să observ dacă acesta se umflă, sau măcar are tendinţa de a se umfla, şi acest lucru nu s-a întâmplat. Au existat 2-3 pulsaţii scurte la decelerare.
Presurizarea admisiei dată de turbină face ca EGR-ul să nu se deschidă pentru că ECU simte creşterea de turaţie,(nu neapărat sarcina pentru că am presupus că maşina stând pe loc nu există sarcină). Deci curgerea gazelor nu prea are cum să se inverseze pentru că este strâns corelată cu turaţia, valorile debitmetrului, poziţia pedalei de acceleraţie, şi intake manifold pressure sensor, toate monitorizate de ECU.
Nu susţin că-n admisie este tot timpul sucţiune (n-ar mai fi nevoie de pompă de vacuum la diesel) ci doar că atâta timp cât turbina furnizeză cei 0,8 bari, sau -mă rog- valori mai mari la cele cu tuning, acel intake manifold pressure sensor nu va permite deschiderea supapei de recirculare gaze arse.
Evident este mai bine dacă funcţionarea EGR-ului poate fi suprimată din soft, dar şi această soluţie rezolvă -zic eu- o funcţionare corectă a motorului în peste 90% din situaţiile posibile.
Funcţionarea cu fum a motorului de care aminteşti. nu are o cauză care trebuie căutată aici, şi-ţi dau exemplu orice motor diesel aspirat corect reglat, cu motorină de calitate, încadrat la clasa de emisii non-euro deci fără EGR, care nu scoate deloc fum ci doar gaze de ardere.