Anularea EGR-ului - benefic sau nu - cum procedam ?

Deci sa inteleg ca ai pus pe conducata de aspiratie gaze din motor acel martor de presiune (balon) si nu ai observat nici o modificare a diametrului acestuia sau pe stutul in care se baga furtunul de comanda vacumatica a supapei EGR?
Legat de motoarele aspirate DIESEL este normal sa nu scoata fum atat timp cat debitul de combustibil pe injector este mai mic comparat cu un motor supraalimentat (Turbo), reglajul injectiei fiind corelat cu cantitatea de aer intrata in camera de ardere. Din aceasta cauza un motor supraalimentat are putere dar si consum mai mare fata de un motor aspirat. Legat de consum trebuie sa avem in vedere ca acesta se calculeaza la kw/h si ce se intampla la masini este doar o echivalare in litrii/100 km.
Ideea e ca in turatie mica pana la actionarea supapei EGR de ichidere nu avem cine sa astupe acea gaura in admisie. Prin modificarea softului noi doar pacalim calculatorul pentru a nu ne avertiza dar problema de fond ramane.

 

Dl. Nelu...Am citit postul 44 si am inteles ca ati pus balonul in locul filtrului din poza demo. Ideea este ca noi daca anulam EGR-ul si punem acolo un filtru, nu acceleram continuu dar incet, ci bagam talpa, sa ne bage in scaun, asta ne place la motoarele astea. Atasez mai jos un log facut cu motorul pe loc, fara sarcina, pe doua grupuri de valori, din care turatia si presiunea pe intake sunt reprezentative in discutia de fata. Daca observati pe randul 21 la 3400 rpm, presiunea pe intake este de 1626 mbar, presiune care in sarcina poate ajunge si la 2600 mbar . De ce EGR-ul este murdar de ulei ? Pentru ca avand suprafete neetanşe pierde aer sub presiune incarcat cu vapori de ulei. Cum va arata acel filtru dupa 5 km de sprint ? Valva EGR nu se inchide 100% dupa cum vedeti in tabel. Simptomele vor fi identice cu ale unui motor cu un furtun spart din tubulatura turbo, adica va şuiera (ştuţul EGR-ului va fi o mica trompeta ) şi va scoate fum .
Blocarea EGR se justifica la motoarele foarte uzate pe care gazele arse si cele din epurator le fac sa mearga si mai rau iar in felul asta mai lungim boala pana...
Majoritatea celor care vor sa-l obtureze recunosc ca masina lor trage bine si ca sunt multumiti. Este ca si cum ne uitam la motor, vedem ca merge, si ne intrebam de ce merge. Eu inteleg dorinta de upgrade, ca de acolo vine treba asta, ca ne-a zis nuşcine ca trage aer curat. Daca ar creste puterea cu vo 10-15 cai n-ar fi de lasat, dar asa...EGR-ul meu ''latra'' la semafor, uneori atrage priviri, mai opresc motorul, si plec. Cand se murdareste, la spalatorie si gata. Cei care au compresia buna si le porneste motorul la sfert...n-ar trebui sa aiba problemele astea.
Nu inteleg, nu se pot atacha xls-uri ?

 

Nu stiu care ti-a zis prostia asta,dar in fine.

Un tuner iti va putea face 2 lucruri din soft:

-sa-ti reduca duty cicle la 0,ceea ce va insemna ca egr-ul nu va mai functiona;poti sa reduci si tu duty cicle din vag com,dar parca maximul e 30%

-sa-ti stearga din ecu acest program

Parerea mea,fa-i un chip tuning si spune-i sa-ti anuleze egr

 

OK. Aici discutam de ce putem face noi cu posibilitatile noastre. In conditiile in care ma duc sa fac cip-tuning atunci este normal sa obtin ceva putere si din anularea supapei EGR.
Eu vreau sa stiu care este avantajul anularii supapei EGR si cum o pot face (daca se poate), la modelul meu de masina fara a avea martori aprinsi in bord. No offense!!!

 

Din anularea EGR-ului nu se obtine nici o putere

Se poate anula si din soft fara chip tuning.

La modelul tau nu se poate anula mecanic fara a avea martorul in bord aprins;punct!

Aaaa,poti anula ledul din bord

 

Mda! Deci am incercat sa dimnuez actiunea supapei EGR prin schimbarea valorii din soft asa cum este postat mai sus dar, nu nu imi da voie Vag-com-ul; in momentul in care am dat Save a aparut o fereastra cu mesajul - interfata neinregistrata. Am incercat si cu alt Vag-com cu alt cablu si acelasi lucru. Ma poate ajuta cineva?!!

 

Te-ai logat inainte de asta pe motor?
LOGIN 12233.

 

Exact pasii de mai jos i-am urmat:
1-Engine -> Login 11
Introduceti valoarea 12233
Do it!
Adaptation 10
Channel 03
Pentru a diminua actiunea EGR-ului la minim introduceti valoarea maxima 33668.
In caz ca doriti sa reveniti la setarile fabricii introduceti 32668.
Dupa introducerea valorii se va da Test si mai apoi Save la valoarea aleasa."

 

Creste valoarea treptat din 100 in 100 si salveaza dupa fiecare pas.

 

Am facut sapaturi privind anularea EGR-ului. Procedura de mai sus reduce doar duty cycle. In continuare ECU nu va tine cont de masa noua de aer si va comanda aceeasi cantitate de motorina injectata. Arderea combustibililor cu aer in exces genereaza oxizi de azot si scaderea temperaturii gazelor arse, in cazul nostru scaderea puterii motorului. ECU va tinde sa compenseze doar pierderea de putere si va creste consumul. Una peste alta motorul va merge mai prost din toate p.d.v... si de la minim EURO3 sarim direct la NONEURO...se pare ca EGR a fost proiectat pentru reducerea emisiei de NOX.

 

Nu stiu de unde ai ajuns la concluzia de "aer in exces". Pe de alta parte uiti sau nu stii ca EGR-ul practic functioneaza doar la turatii joase si relanty, asa ca afirmatia cum ca motorul va merge mai prost din toate p.d.v nu are baza.

 

Mai sapa,mai sapa,ca ai informatii trunchiat care nu le-ai inteles prea bine

 

Nu cred ca trebuie sa va explic eu ce inseamna stoechiometria...dar exact asta se intampla in motoarele astea. Un singur mg de aer daca intra in plus in motor ECU trebuie sa injecteze mai mult carburant. Si cum asta nu se intampla cand obturam noi EGR pentru ca motorul sa primesca doar aer curat, apare arderea cu aer in exces. Din cate log-uri am vazut postate aici si pe alte forumuri se vede clar ca EGR duty cycle se reduce abia la 3200 rpm deci EGR nu lucreaza doar la turatii joase. Per total motorul va functiona mai rau, si va consuma in plus.

 

Gresit din nou ,eu cred ca citesti fractional

ECU citeste cat aer sa bage in motor dupa debitmetru,nu dupa EGR,deci nu va baga nici un mg de aer in plus.

EGR se deschide/inchide in functie de pozitia pedalei de circulatie,nu prea este corelata cu rpm-ul decat la turatii mari;deci iar nu ai inteles log-urile,si/sau nu stii sa le citesti.

Ia uite,am 2 masini cu EGR anulat si ghici ce,nici nu consuma,nici nu merge mai rau

 

Idem! Si o voi anula si la a 3-a.

 

OK. Sa revenim la ceva constructiv; si totusi cum rezolvam problema martorului aprins in bord? Toate variantele prezentate mai sus nu au dus la stingerea acelui martor, cel putin la masina mea - B6 AVB din 06.2004.

 

Incep sa cred ca sunt beat ;chiar vorbim limbaje diferite pe forum?

 

Asa cum am spus mai sus am incercat sa-l anulez din soft si nu am reusit. Chestia cu anulat becul din bord sper sa cred ca este o gluma!
Ashihara, nu inteleg dece esti ironic, atat timp cat tot ce s-a prezentat in acest topic nu a functionat la mine.

 

Insist pe faptul ca nu am primit o solutie la problema mea. A fost ridicata aici doar pentru ca am crezut ca aici e cineva interesat de aceasta problema si sa gasim de comun acord o solutie. Nu sta nimeni sa deranjeze pe cineva atat timp cat nu castigam ceva de aici.
Dar asta e nu acceptam sa fim contrazisi si trebuie sa acceptam solutiile ca atare, pentru ca asa am zis noi; nu sau gresesc?
In final are cineva solutie la problema mea?

 

Ti s-a raspuns ca trebuie sa anulezi si din soft si nu poti anula doar mecanic fara sa ai martor aprins in bord. De cate ori trebuie sa repetam un mesaj ca sa intelegi asta ?

Alta solutie nu exista pentru motorul tau. Mesajele vor fi editate.

Mergi la cineva care se pricepe bine la resoftari si vei vedea ca se poate anula din soft, aparitia martorului motor galben din bord.