Audi A4 B6 Avant 1.8T AVJ QUATTRO Stage 1 S4-Look

Am spus pe cat posibil sa le pui pe cele oe (in cazul in care consideri tu ca sunt ok), nu prea am incredere in cele aftermarket. Eu mi le-am lasat pe cele vechi, nu erau in stare proasta si n-am probleme (inca). La fel procedeaza si inca vreo doi mecanici pe care-i stiu, le pun tot pe acelea de pe masina, daca sunt in stare buna. Nu s-au intamplat chestii, insa am vazut suruburi noi cu probleme, unul chiar si rupt (dar legat de cel rupt, poate nu a strans bine mecanicul si l-a forfecat iar la un soc acesta s-a rupt complet). Nu e cazul de meyle, era vorba de un kit mai ieftin. Pe scurt e vorba de calitate, dpmdv.
Saptamana asta am ridicat-o pe elevator ca auzeam un zgomot pe spate dreapta la denivelari mici, n-am gasit nimic, posibil sa miste putin etrierul (trebuie sa il iau jos sa curat culisantele sa pun garnituri noi) si am verificat directia, totul e in regula.

 

Cumpara un spray degripant bun (Berner, Loctite, Wurth, Foerch) si incepe sa dai pe suruburi/piulite cu cateva zile inainte de schimbare, in special pe cel de la bratele superioare. O sa-ti faca munca mai usoara.

 

Nu reusesc nici cum sa scot surubul de la bratele de sus, nici pe dreapta nici pe stanga, in 3 ore nu s-a miscat un mm.

 

Dacă te-ai apucat singur nu vei reuși fără scule bune. Șurubul ăla iese doar daca se incalzeste fuzeta cu lampa oxiacetilenică (sau lampă simpla cu gaz dar va fi mai greu) și imediat după, încercat să-l miști doar cu pistol pneumatic dar sa nu fie dat pe maxim ...va pleca până la urma. Nu mai incerca cu chei fixe/inelare pentru că vei rotunji hexagonul și nici cu tubulara cu pistolul nu vei mai reusi. Bafta!

 

Oameni minunati si masini pe masura!



Ne-a cam luat vantul pe sus dar a fost o intalnire foarte reusita!

 

După o întâlnire corespunzătoare, merge si o mica ședință foto langa lanul de rapiţă și sus la Casa Seciu.

 

Alta zi, alta distractie.
Am schimbat toata articulatia fata, amortizoare, capete de bara si placutele de frână(trw).



Intre timp, mi-am aruncat ochii pe la evacuari si am văzut ceva interesant. Finalele au in interior o valva si un fel de actuator ce pare vacumatic doar ca nu este legat nicaieri.


Si din pacate si o problema, cauciucul rulmentului de la cardan e praf. Mare problema pe care nu stiu cum sa o abordez.

 

Daca citesti topicul dedicat din aria A4 B6 si aria A4 B5 o sa afli ce ai de facut la cardan.

 

In mare parte nimic, altul.

 

Se gaseste flansa AfterMarket dar tu faci cum crezi. Vezi ca unul SH poate este mai prost decat al tau si vezi ce cumperi si cum este echilibrat. Nu e de joaca cu un cardan, pentru ca ajungi de iti vinzi masina din cauza vibratiilor.

 

Oricum nu ramane asa, trebuie doar sa gasesc omul potrivit.

 

Piesa a ajuns, acum urmeaza sa vad cum o montez. O sa incerc sa fac si poze pentru cei ce intampina aceasta problema. Piesa a costat 300 lei comandata de aici : https://www.ebay.co.uk/itm/AUDI-A4-...e=STRK:MEBIDX:IT&_trksid=p2060353.m2749.l2649

 

Unde dai si unde crapa, a? Hai ca rezolvi si asta si apoi nu mai ai 'dureri'. Spor!

 

Tine-ne la curent, te rog problema asta o am si eu cu cardanul de pe o donatoare de anglia, era distrusa complet bucsa.

 

Am mai multe variante, inclusiv utilizarea unui burduf de planetara in locui acelei protectii de dupa rulment (piesa ambutisata). Vedem dupa ce demontez, momentan sunt optimist, cauciucul pare foarte teapan, abia il pot misca cu greu cu mana.

 

Ar fi util si pt restul colegilor sa adaugi poze si informatii in topicul dedicat. Cu siguranta multi vor avea probleme avand in vedere ca se aduna km la masinile vechi.

 

Asta am in plan!

 

Poze sincer n-am avut la ce sa fac.
Unelte necesare: imbus teapan de 6, clicket mic teapan (in parte din fata, unde se prinde pe cutie, spatiul este destul de mic si nu incape in clicket mare), tubulara de 14, mai multe dalti (sau dalte nu stiu), mai multe leviere, capre, flex.

Etape:
1) se suspenda spatele masinii ( am folosit 2 capre https://www.emag.ro/kit-stand-einhell-bt-as-2000-kit-axle-stand-2-000-kg-2005326/pd/ECRVTBBBM/ , super bune si super ok ca si pret) , am blocat rotile fata si am pus sub rotile spate niste patarati de sigurata in caz ca ar ceda ceva, sa ramana totusi sus.
2) se desface colierul de la evacuare, de dupa racordul flexibil, cu o tubulara de 14
3) se scot, de pe suportii de cauciuc, cele 2 prinderi de la toba intermediara cu ajutorului unui levier
4) se scot, de pe suportii de cauciuc, cele 2 prinderi de la tobele finale (fiecare are cate una, similare cu cele ale tobei intermediare).
Pentru operatiunile 2,3,4 aveti nevoie de 2 sau 3 participanti. unul sub masina care sa desfaca colierul si cele 2 prinderi de la jumate plus inca 2 care sa tina de cele 2 tobe finale si eventual sa si desfaca prinderile.
5) dupa ce se elimina evacuarea se desfac suruburile tip imbus cu ajutorul imbusului de 6. Aceste suruburi sunt in fata unde este prins cardanul de cutie si in spate unde este prins de grup. Pentru ca sa invartiti grupul, este necesar sa scoateti masina din viteza si sa eliberati si frana de mana. Masina nu a luat-o la vele in cazul meu. Am fost 2 persoane sub masina, unul a desfacut la cutie, unul la grup si o persoana a scos, respectiv bagat masina in viteza dupa fiecare rasucire (pentru siguranta)
6) dupa ce au fost eliminate suruburile, parte de la cutie la mine s-a desprins de la sine insa partea de la grup nu si a fost necesara lovirea cu o dalta ascutita intre cele 2 componente, respectiv cardan si grup pentru ca se elibereze. Dupa ce am eliberat cele 2 parti, singurul lucru care mai tine cardanul este suportul central, cel pe care il inlocuim. Dupa ce am dat evacuarea jos, am scos suruburile de la suport deoarece tot acestea tineau si o protectie termina. Le-am scos, am scos protectia termica si am remontat suportul, urmand sa fie dat jos ultimul.
7) se scoate cardanul de sub masina.
8) urmeaza deambutisarea cardanului. se cauta o dalta mica si foarte ascutita si se incepe decapsularea. va recomand sa efectuati aceasta operatiune incet, precis si cel mai important la rand. Nu incercati sa loviti in locuri diferite pentru ca o sa strambati piesa si o sa fie foarte greu de reambutisat (cred).
9) dupa ce ati reusit sa separati cele 2 bucati ( o sa reusiti sigur ) se cracaneaza cele 2 piese si se spala interiorul de vaselina. am folosit gazolina (aveam la indemana) si o pensula. Dupa ce se spala, se fac semne pe ax. Conteaza sa fie remperecheat in aceeasi pozitie. Recomand sa faceti semne si pe cele 2 piese ce au fost separate pentru ca o sa fie mai usor de recapsat.
10) dupa ce au fost date semnele (este foarte important) , o sa observati o siguranta. La alte masini, ea se scoate, pana m-am prins ca la audi nu se scoate... au trecut cateva minute bune, deci, aceea siguranta se cracaneaza iar apoi se trage de cardan si iese. Foarte simplu.
11) se urmareste scoaterea rulmentului. pentru aceasta operatiune, se taie cauciucul suportului de pe rulment pentru a lasa rulmentul liber. Acum exista mai multe variante, in functie de ce aveti dvs la indemana. Se foloseste o presa si se scoate rulmentul sau se taie. Noi ne avand presa, am taiat prima data camasa exterioara iar apoi si cea interioara. Nu am atins axul, am fost foarte atenti.
12) dupa ce a fost eliminat rulmentul, pozitionam cardanul in picioare, de recomandat pe o suprafata de lemn si fixat(am folosit o menghina). Pentru presarea lui, am gasit o teava putin mai mare decat diametrul interior al rulmentului (acesta este de 30mm). Am pus un lemn in capatul tevii (unde urmeaza sa se loveasca cu ciocanul) si am inceput sa lovesc. A intrat destul de usor si are un opritor deci nu se poate introduce mai mult (se aude si un sunet specific de plin (se schimba felul in care se aud loviturile cand acesta a ajuns pe pozitia corecta)
13) dupa introducerea rulmentului , trebuie sa punem tot ansamblul cardanic la loc. Astfel urmarim semnele si introducem axul inapoi, acesta intra usor si se capseaza cu ajutorul sigurantei(singur). Acum urmeaza un lucru mai de finete, reambutisarea cardanului (se recompleteaza cu vaselina pentru planetare). Aici recomand sa il apropriati prima data, apoi sa il reambutisati dar nu la rand cum a fost scos, deoarece o sa intre intr-o parte si o sa iasa in alta. Incercati sa loviti, diametral opus de fiecare data, pana se aproaprie la fel, uniform. Dupa aceasta "se da buza" rotund si asta este. Eu asa l-am facut si nu bate sau altceva. Merge foarte bine.
14) se moneteaza totul la loc, in aceeasi ordine, aveti grija ca in capete (la cutie si la grup) sunt 2 garnituri, sa nu uitati sa le puneti la loc.

Nu este imposibil, nici greu, doar ca eu nu am avut toate informatiile astea, eu am stat o gramada pana m-am prins de anumite chichite, cu siguranta, de ce nu iese din anumite locuri, acum voi le stiti si este mult mai simplu. Dureaza, dar nu e nimic imposibil de efectuat daca stii sa folosesti o dalta si un ciocan, si un flex ). Stiu ca probabil voi fi criticat, ca de ce ai taiat rulmentul, ca puteai sa atingi axul si asa mai departe. Eu am reusit asa, functioneza impecabil, m-am bucurat de el 5 km ca pe urma mi-a picat o bobina si am mers 10 km pana acasa cam in 3 pistoane .

 

Gata si cu bobina si bujiile. Pe langa ca nu merge in 3 pistoane, masina merge si trage mult mai bine ca inainte, ca niciodata pot spune. Problema ca nu pleca uneori la prima cheie a disparut, acum imi fura cheia din mana. Super multumit. Atat bobina cat si bujiile BERU. Nu am dispus de atatia bani cat sa le schimb pe toate cu unele de tfsi dar sunt multumit. (36 lei bujia si bobina 126 lei, magazin local)

 

La urmatoarea care pica, gandeste-te la un set de tfsi SH - chiar si stock, nu R8 )