Audi A4 B6 Avant 2.5 TDI Quattro Automat

Super bine arata bara spate, schimba total aspectul masinii.

 

Cum a rezistat volanul la 1 an de la retapitare ?

 

@audi66 Nu are pic de uzură, e fix ca și atunci când l-am recondiționat. Am făcut aproximativ 30.000 de km. Dacă vrei pot adăuga și o poză cum arată în momentul ăsta

 

Da, ar fi ok o poza. Si daca poti spune unde l-ai retapitat.

 

Super bara spate si jantele. Fac masina mult mai actuala.

 

Câteva poze cu mașina:

 

Salut,
Ce numar de referinta = cod avea pompa de injectie originala (0470506030 ... 0470506033 ...) ? Acum ce pompa ai pus, ce numar=cod are ? Ai facut/reglat Timmingul pompei, avansul ? Ori de cate ori scoti cureaua pompei, chiar daca dupa aceea o pui in aceeasi pozitie, la semne cum fac majoritatea, este necesar sa refaci avansul pompei. Cu VAG-COM/VCDS intri in timming si trebuie sa ai pompa pusa la 0,0 sau pozitiv 0,1 ... 1 si in felul asta nu vei mai avea probleme cu pornirea.
Inca un amanunt: daca nu pui o pompa cu aceeasi referinta = acelasi cod sau echivalenta, niciodata nu vei avea un motor la 100% functional optim si chiar indraznesc sa zic ca nici nu va merge/functiona masina asa cum trebuie. Lucrand cu aceasta pompa, in decursul ultimilor 15 ani, am tot incercat sa le combinam si noi, pentru ca unele referinte = coduri sunt rare si nu prea le gasim, dar am constatat ca este imposibil sa facem asta deoarece mecanica uneia nu este compatibila cu alta.

 

@vp44
Nu știu nimic legat de pompa originală deoarece am cumpărat mașina cu pompa aceasta. Știu doar ca acel cod principal se termină în L. Pe parte te timing acum sunt fix pe 0 sau puțin pe plus. Pornirea este foarte bună acum de când am recondiționat injectoare însă dacă nu pun contactul de 2-3 ori înainte, pornește și bâlbâie vreo 2 secunde și apoi își revine. Dacă ai să îmi dai unele recomandări legate de pompa asta, le aștept cu mare drag, merci.

update:
Am găsit o poză cu bonul pe care mi l-au dat băieții după ce am verificat pompa pe banc



Din câte văd codul pompei mele actuale este 0470506033

Legat de partea aceasta în care ai spus “Inca un amanunt: daca nu pui o pompa cu aceeasi referinta = acelasi cod sau echivalenta, niciodata nu vei avea un motor la 100% functional optim si chiar indraznesc sa zic ca nici nu va merge/functiona masina asa cum trebuie.”
Urmează să schimb în curând totul ansamblul kitului de pornire deoarece eu merg cu IMMO Off și nu îmi place chestia aceasta
Am achiziționat un kit complet de pornire adică ceasuri, cipul cheii, pompa de injecție și ECU.
Întrebarea mea este acum, dacă eu voi muta pur și simplu partea electrică a pompei VP44 de pe cea din kitul proaspăt cumpărat direct pe pompa pe care o am acum pe mașină, ar fi o problemă, deoarece aș dori să evit schimbarea pompei mele actuale deoarece știu ca e funcțională și bună. Dacă răspunsul ar fi ca da, e ok și modalitatea mea, atunci vreau să revin la chestia pe care mi-ai spus-o tu cu funcționalitatea mașinii. 2 coduri diferite fac ca mașina să nu meargă ok, dar de ce nu merge ok, dacă este schimbat și ECU în acest ansamblu, dispărea problema de compatibilitate sau nu ?

 

Salut.Tind sa cred ca pompa masinii a fost cea terminata in 033 pentru ca altfel nu ar putea functiona deloc,numai ca din cite stiu(eu repar aceasta pompa,dar nu ma ocup si de codificari si restul)odata montata pe masina,pompa trebuie imperecheata(maritata neaos vorbind) cu ECU ,chei,bord,si operatia asta pe aici se face doar la casa Audi.
In cazul tau,pornirea greoaie poate fi din cauza pompei electrice din rezervor,nu baga suficient.
Orice operatie pe aceasta pompa trebuie insotita de calibrarea in bancul de teste,nu recomand schimbarea calculatorului pompei pur si simplu,cu toate ca uneori functioneaza si asa,dar nu mereu.
Inainte de a face modificari majore,incearca sa urci avansul pompei la 0,5...apoi 0,8...dar nu trece de 1,si vezi cum stai cu pornirea la rece.
Ca sa verifici cit de bine iti functioneaza alimentarea cu motorina din rezervor,anuleaza pompa electrica,apoi pune un bidon cu motorina deasupra motorului,si alimenteaza pompa de injectie direct,tur si retur cu doua furtune.
Prima data,cum e normal va lua aer,porneste masina,si lasa sa se incalzeasca motorul,apoi opreste si dupa un timp cit mai indelungat,de preferat citeva ore,asa cu bidonul montat,incearca sa o pornesti din nou.Daca porneste la sfert,ai probleme intre rezervor si pompa de injectie.Daca porneste la fel de greu,pot fi diferite cauze,injectoare necalibrate sa deschida la 150 bar,aer in instalatie,intre pompa si injectoare,motorina de proasta calitate,uzura in pompa,sau dupa caz,catalizator murdar,nu respira suficient,etc.
Trebuie vazut si ce erori iti apar la diagnoza.

 

Stiu ca revin dupa o lunga perioada insa nu prea am mai facut mare lucru la masina, in plus acum sunt pe TIR si nu prea am mai avut timp.

-pus o navigatie aftermarket pe care am reusit sa o ard dupa doar o saptamana + camera de bord si marsalier, navigatia avand 8GB RAM si 256GB memorie interna, ea fiind comandata de pe Aliexpress la doar 250 euro. (Junsun)

-schimbat subwooferul, am pus unul mai mic insa la fel de puternic(1000w RMS).

-plafon + stalpi imbracati in alcantara


-facut upgrade franelor de pe puntea spate. Montat frane de pe A4 B7 3.0TDI Quattro (nu am poze)

-rezolvata problema in care nu mi se mai deschidea portbagajul decat din telecomanda (un fir rupt intre caroserie si haion)


-am primit cadou de ziua mea o macheta facuta custom dupa masina mea (300 euro din cate am inteles)


-am montat un kit de lumini ambientale acrilice


Dar pe departe cea mai importanta lucrare pe care am reusit sa o fac este urmatoarea:
-rezolvata problema pornirii la rece, aceasta manifestandu-se prin balbaiala si scoaterea de fum albastru
-rezolvata problema consumului exagerat de mare la relant, acesta fiind de 1.7 litrii pe ora, acum fiind doar 0.7
Cum am rezolvat?
Ei bine, am gasit un video rusesc legat despre aceste simptome pe care le aveam eu in legatura cu pornire si consumul foarte mare la relanti.
Vreau sa precizez ca avansul masinii este setat ok dar consumul tot era cum era*
Am desfacut capacul partii electrice a pompei de injectie V44 de pe motorul 2.5TDI AKE si am mutat acel cititor de rotatie al axului pompei putin mai spre dreapta. Acel cititor se poate misca foarte dar foarte putin, numai cat permite sa joace pe surub. ( am desfacut de vreo 5 ori pana am prins consumul perfect si cantitatea de injectie pe tura perfecta )

voiam sa pun poze din vcds inainte si dupa insa am ajuns la limita maxima de poze.

 

Senzorul din pompa de injectie,in afara de temperatura combustibilului,iti indica si avansul pompei,momentul optim pentru injectie,si in mod normal este fix,nu se poate misca.Stiu ca are un mic joc,o toleranta,ca orice piesa mecanica,dar nu de acolo trebuie schimbat avansul.Asa cum ti-am spus trebuie sa te joci cu fulia care antreneaza cureaua pompei.
In orice caz,acuma daca merge bine nu mai umbla la ea.Sa mai verifici peste citeva zile,saptamini daca a ramas in parametri.
Ca o concluzie,daca pe vcds aveai intre 0,0....1 grad avans,si masina mergea prost,apoi miscind senzorul ai obtinut rezultatul dorit,ori senzorul nu era bine montat de cind ai umblat la pompa,ori ai uzura in arborii cu came,distributie,pompa de injectie,ori una dintre ele nu a fost,sau poate nici acum nu este montata corect.
Montajul ar trebui facut cu scule dedicate,blocat vibroken,arbori cu came,pompa de injectie ca sa fii sigur ca totul este ok.

 

Eu pot sa spun ca știu motorul asta pana la cea mai mica si marunta piesa, știu fiecare surub din el. Nu exista fix pentru pompa de injectie, e efect placebo ce a făcut propietarul mutând senzorul de turatie de pe axul pompei.
Cauza consumului exagerat e pompa uzata mecanic (solenoidul de avans se caleaza in pompa și nu se mișca consumând tot mai mult curent și pocnește tranzistorul de linie de pe PCB - ce se repara la specialiști)
O alta soluție - cum a menționat colegul vp44 mai sus - e reglajul cu VCDS al pompei sa fie in parametri- spre limita de sus a graficului deoarece asta va da consumul optim și puterea necesară. In cazul particular a lui @VladAndrei00, de mai sus, suspectez injectorul pilot principal = master cu fir (needle lift sensor) ce poate fi defect și ca efect limitează puterea motorului la aproximativ 70-80 %.

 

M-am gandit si eu la injectorul principal = master, cel cu fir, dar cum a reusit sa citeasca avansul pompei cu VCDS inseamna ca injectorul este ok, in caz contrar nu ar fi putut face citirea avansului. Stiu ca am mai scris pe undeva ca exista niste conditii pentru a regla avansul pompei, prima fiind ca injectorul principal = master, cel cu fir, sa functioneze, masurindu-l cu multimetrul trebuie sa aiba 90...120 ohmi.
Rezumand: pentru reglarea avansului, avem 3 puncte de referinta ,injector pilot, senzor vibrochen, senzor interior pompa de injectie.
Uzura mecanica a injectorului pilot poate influenta citirea avansului, deoarece acesta transmite semnale electrice la ECU in momentul injectiei, care injectie se produce (depinzind de arcurile din injector) mai devreme sau mai tirziu.

 

Salutare,
Am văzut ca ai montat ambientale acrilice, dacă ma poți ajuta si poți sa îmi spui de unde ai alimentat modulele din uși ? Mulțumesc și o zi buna.