Audi A4-B8 - personal detailing

Ce avem noi aici!?



Multumita lui Ginel si Razvan, noul grafic de pe dyno in treapta 4

 

Arata bine
Sa-i mani cu placere

 

Asteptam si feedback Mihai

Toate bune

 

Cum se prezinta ambreiajul stock la puterea crescuta?...in special la suplimentul de cuplu

 

Bun grafic dar 57CP pierdere în transmisie? Stoc cat are, 100cp la roata?
Ambreiajul ar trebui sa fie ok, cuplul maxim e mult mai sus ca stock exact pentru a proteja ambreiajul.

 

Ginel face minuni in privinta puterii motorului )

 

Eram la Buzau cu Ginel cand l-ai sunat ;felicitari,sa-i invarti cu placere

---------- Post added at 00:04 ---------- Previous post was at 00:03 ----------

E un dyno mahle care e mai pesimistic cu puterea la roata;toate fisile dyno asa le da,cu "pierderi" mari prin transmisie

 

Va multumesc pentru urari!

Voi reveni si cu un feedback, doar ca nu am apucat sa stau pe forum zilele astea.

Intre timp s-a mai adaugat un element de detaliu menit sa transforme interiorul in unul apropiat de cel al facelift-ului. Butoanele de geamuri:



PS: cel de actionare a deschiderii haionului nu l-am schimbat intrucat nu am avut timp si scule sa demontez fata de portiera.

PS la PS: mi se pare prea mult crom la butonul de actionare a oglinzilor... cred ca am sa il pastrez pe cel vechi.

 

Foarte faine... Eu zic ca treaba cu butonul de actionare a oglinzilor e o chestie de gust, crom mult sau nu, tot de la Audi vine.

 

Asadar, cu noile modificari de putere, masina se simte foarte bine!

Conform celor discutate cu Ginel, si anume dorinata mea de a avea un cuplu marit care sa ma ajute la drumurile lungi, o putere situata in jurul valorii de 200hp si rugamintea mea de a incerca sa mai domoleasca nitel consumul, noul soft este unul extrem de rafinat dar si "nebun" in functie de modul in care abordezi acceleratia.

Sa fiu mai explicit, la un mers normal de oras cu accelerari lineare, masina se comporta foarte elegant, fara smuncituri sau flucuatii de forta! Se poate conduce lejer si relaxat de parca ai fi cu o barca pe apa.
Ei, in momentul in care iti doresti sa scoti "nebunul" de sub capota incepe distractia!
La drum intins, la un mers sustinut, masina se misca intr-un mare fel! Odata trecut de 2400-2600 ture "barcuta" devine "avion"! Reprizele sunt lungi, iar puterea creste exponential odata cu turatia parca la nesfarsit! Doar schimbarea in treapata superioara parca o mai opreste din avantul nebunesc ce il imprima noua putere, urmand ca odata cu creterea in ture iar sa iti da acea sezatie de drag racing, de recul.

Se pare ca Ginel a reusit, sa faca un 2 in 1 din acest motor! Chiar sunt incantat!



celo, ambreajul sta foarte bine! Nu da nici un semn ca nu ar face fata noii puteri. Si poat spune ca cu 255/35/19, masia in treapa 2 pierde aderenta binisor daca te dai la ea.
Asa cum a zis si Razvan, cuplu mare este dat mai sus tocmai pentru a preintampina o uzura fortata a ansamblului ambreiaj.

Razvan, ai ghicit, are 100hp la roata stock

Cornel, eu eram la Ginel a doua zi cand l-ai sunat tu
Intr-adevar dyno lui Razvan/Ginel este unul pesimist dar cerd eu mult mai cinstit fata de multe alte dyno-uri de prin tara

 

Stii ce ai zis,nu?Cu alte cuvinte,puterea(cp) conteaza,nu cuplul

Nu ne-am sincronizat sa ne fi intalnit la Ginel...pacat

 

ERATA: putere - forta

 

Dau o cafea

 

Cand te mananca in c*r trebue sa te scarpini...

Povestea incepe cu dorinta de a transforma interiorul cat mai apropiat de cel al facelift-ului. Treaba cu trimul de la ceasuri s-a rezolvat, desi si aceasta a impus anumite modificari hardware, dar intr-un final am reusit sa o rezolv.

Au urmat butoanele de geamuri cu margini de aluminu - done.

Acum 3 zile au ajuns si manetele cu spira de facelift!

Ma pun pe treaba si le montez. Functiile manetelor erau in regula, totul ok, mai putin multitudinea de erori aparuta din cauza necalibrarii senzorului G85.

Imi zic: simplu, facem o calibrare si gata...

Aici incepe si povestea intrucat oricat as fi incercat sa calibrez acest senzor imi dadea eroare de procedura...
Verific integritatea spirei, verific si software ca lucreaza. Totul in parametri, dar de calibrat nici gand.
Zic, o fi o problema cu VCDS-ul clona 12.12. Instalez un VCDS 805 si ma apuc din nou de treaba. Ce sa vezi: la fel!
Pun mana pe telefon si il sun pe MariusBZN si imi da VASPC-ul.
Ma dumiresc eu cum sta treaba cu noul programel si ma apuc de diagnosticat. Raspuns final dupa vre-o doua ore de orbecait: Piesa incompatibila cu masina!!!
Zic, frate, dar stai ca e codul bun, de ce zice asta?
Raspunsul a venit cu ajutorul lui Catalin pe care l-am rugat sa verifice in etka codurile compatibile cu masina mea. Dupa aproximativ 1 ora am concluzionat:
Sunt doua grupuri de manete cu acelasi cod: 4G0953502AE! Doar ca unele au PR numbers ce suporta "Dinamic steering", iar altele nu. Eu le am pe cele care nu suporta! Adica suporta si pe masa, dar fix masina mea nu! Si au acelasi cod! Cum mama masi sa cumpar altul?
Nu va mai zic ca sunt si doi producatori: Kostal si Valeo care fac acest ansamblu, dar total diferite ca si arhitectura si cod de produs unul fata de altul... Elementele nu pot fi interschimbate intre ele dar ambii fac manete care fac acelasi lucru...

Presimt ca treaba asta va continua...dar sunt foarte enervat pe faptul ca niste manete ordinare ne fiind compatibile cu "faimoasa si inegalabila" directie dinamica, conduc spre nefunctionaliateta unui numar foarte mare de optiuni / sisteme de pe masina: ABS, ESP, Auto HOLD, ACC, TPMS, Suspensia, Directia, erori pe motor... Doar portbagajul a ramas fara erori ...

Acum am 200hp, dar sisteme de siguranta ioc!!!

To be continued....

 

Vorbeste de unde le-ai cuparat poate reuseste sa te ajute. Sigur nu ramai nerezolvat .

Multa bafta in continuare.

 

imi pare rau pt situatie... sper sa nu ma injuri ca eu ti-am bagat in cap chestia cu manetele ... eu le-am vazut pe o masina care nu avea dynamic steering.

 

Marius, vanzatorul nu are nici o vina. Codul este acelasi! Doar ca sunt doua module cu acelasi cod, iar unul dintre ele nu functioneaza cu dinamic steering, si e la mine
Slabe sanse sa gasesc un modul compatibil cu masina mea in dezmebrari... si facelift.... Unde mai pui ca la facelift au spart ADS-ul in bucati si iti puteai comanda ce vroia muschiul tau... Doar butone functia pe motor, sau doar motor si directie, sau doar motor suspensie si directie servotronic fara demultiplicator...
Iar din ce cred eu, marea majoritate din cei care si-au configurat masina cu ADS si-au luat doar servotronicul nu si demultiplicatorul pe coloana de directie...

Robert, fii pe pace! Eu m-am bagat in asta

 

Răbdare si perseverenta!Daca mergeau din prima uitai de ele imediat.

 

Ii clar, ai limbrici ))

 

Concluzia a ramas aceeasi de aseara :
Masina dotata-dureri de cap!
Masina cheala- merge tot, dar atat...merge!
Sper ca te-a lamurit informatia din mail!Poate analizam putin manetele alea, ca am o mica idee!