Audi A8 Long D4 TFSI - The President

Activități de sâmbătă seara…

Am zis să desăvârșesc revizia numărul 1 din posesie. Astfel, am mers pe uleiul Fuchs Titan GT-1 Pro 5w-30, filtru ulei OE, filtru aer Mann și filtru habitaclu tot Mann, bușon Elring, alături de bujii OE făcute de NGK. Am inspectat puțin și mașina dedesubt, se prezintă foarte bine, uimit de multitudinea de plasticute și mochetă peste tot pentru o antifonare cât mai bună. Un prieten glumea cu mine, “să te văd după A8 D4 ce-ți mai iei?!” Într-adevăr mi-am ridicat ștacheta sus și n-aș mai ieși din sfera asta atât de confortabilă.
Plasticul care acoperă tragerul ar trebui schimbat, a rămas fără prinderi de-a lungul timpului. “Meșterii” când schimbă filtrul de aer pur și simplu trag de el și secționează prinderile. Ce-i drept și temperaturile ridicate din compartimentul motor fac ca toate elementele din plastic să fie mai casant și astfel se ajunge la deteriorarea prematură a lor. Am descoperit din păcate și la acest exemplar, o problemă comună la 3.0 TFSI fiind valva PCV, pe viitorul apropiat ar trebui intervenit + garniturile aferente când se va umbla.
La bujii totul curat, schimbarea acestora a fost de bun augur, 4 din 6 arătau ca în poză mai jos atașată.
Ceva poze de la revizie:

 

Veni, vidi, vici!

Cam despre asta a fost weekendul care tocmai s-a scurs. Acum câteva zile am dat peste niște jante care păreau prea frumoase să fie adevărate. Modelul este făcut de Ronal R20 4H0 601 025BT, 9J, ET37, dedicat în pachetul sport sau S8, varianta argintie, mai sunt de asemenea și negre și cu finisaj diamond cut. Proprietarul nu trimitea prin curier, așa ca trebuia să merg 350 km să mă conving Parcă numai eu găsesc repere cu factorul “wow” în ele
Jantele au rulat doar 1 an, ulterior fiind înlocuite de niște jante Rotor pe R21, astfel de 7 ani stăteau “pe dreapta”. Asadar, ajungând acolo am găsit niște jante ca noi, doar cu puțin praf pe ele, una din ele are o zgaraietura de 1 cm, dar cred ca pot să trăiesc cu ea, o să încerc să o mai bibilesc puțin în stilul caracteristic. Plumbii sunt cei originali din zinc, de asemenea și anvelopele (AO code), iar despre mașina pe care au rulat nu pot spune decât ca era superbă
Astăzi, am profitat de ceva timp liber și le-am curățat și lustruit.
Some pics: *(și un om bucuros în poze)

 

Wow. Foarte frumoase jantele! Sa le invarti sanatos!

 

Oglindă, oglinjoară?!
Dacă tot mi-am intrat în mână cu noul proiect ...
Ieri am dus mașina la detailing. Va beneficia de un detailing interior și exterior. Ce se va bifa ? Păi ... pe exterior o corecție a lacului și aplicarea unei protecții ceramice. Se vedea ca mașina a beneficiat și în trecut de polish / protecții, însă eu nu am avut la îndemână un aparat să măsor și dimensiunea vopselei, în speță a lacului, la achizitie. Mașina variază cu zone între 70 microni și 130 microni (foto). Pentru cei care nu știu o mașină din grupul VAG iese din fabrică cu niște valori între 100 și 180 microni. Dacă găsiți peste 200 microni, clar a avut o intervenție - reparație / lovitura, dacă găsiți sub 100, atunci a beneficiat de polish - subțierea stratului de lac. Stratul de lac pornește de la nivelul de 35-50 microni, ce e peste practic e stratul de lac care “protejează” vopseaua și îi oferă strălucirea specifică.
De asemenea, aș vrea ca bara față și farurile să fie protejate extra pe lângă ceramică de o folie PPF cu regenerare activa. Având în vedere drumurile noastre și expunerea frontală cel mai bine să fie protejată. Ideal ar fi ca toată mașina să fie foliata însă sumele la care se învârt o foliere integrală ajung lejer la 5 cifre ... (în lei)
Interiorul va beneficia și el de o curățare și o protecție adăugată elementelor interioare și foliere a trimurilor.
Vedem la final ce rezultat va avea !

 

Arata intr-un mare fel masina! Combinatia de interior+exterior+motor o face destul de rara din ce am studiat. Sa o folosesti cu placere!

 

Vara sanie și iarna car…

Am dat peste niște anvelope de iarnă rulate foarte puțin, Continental TS870 dot 3923, final de 2023. Având în vedere dimensiunea 265/40 R20 care nu e tocmai des întâlnită, am zis să profit și să fac achiziția. Au fost rulate sub 5.000 km, așadar sunt la “prima tinerețe”.
Avansăm cu pași repezi și cu detailingul, cel mai probabil mâine o să o ridic. Fiind defect profesional i-am suflat în ceafă zilnic să văd ce progres aduce mașinii
A fost realizată corecția lacului, protecția ceramică marca Modesta coating BC-04, iar pe final ar trebui foliate farurile, bara față și elementele din interior.
Update la zi:

 

Shinny
Am ajuns la finalul etapei de detailing, sau cel puțin așa sper. Pe viitor mi-ar plăcea să mai adaug folie de protecție și pe capotă și pe ceasurile de bord. Bine, ideal ar fi integral, însă…prețurile sunt piperate, cel puțin la o folie PPF premium.
Așadar, mașina a beneficiat de:
- interior: curățat, pielea hidratată, adăugată protecție extra. Pe lângă acestea a fost adăugată folie pe trimuri pentru extra protecție. Înainte de acest lucru fiecare trim a fost polișat.
- exterior: corecția lacului în 2 pași: cutt + finish. Protecție ceramică cu Modesta coating BC-04. Folie Xpel pe bară față și faruri. Aș fi vrut și pe stâlpii laterali, însă nu a găsit predecupat în program, cândva o să îi facem și pe aceia, manual. Tratament hidrofob pe geamuri.
- motor: curățare manuală fără apă + protecție adăugată tuturor elementelor de plastic și cauciuc.
La final ce să zic? Mașină cu adevărat de showroom, sper să se păstreze astfel mult timp.
Some pics:

 

Detalii la detalii…
Mi-a ajuns plasticul de deasupra la trager, de asemenea să fie pachetul complet am optat și pentru stickerul OE atașat. (Foto)
Ieri, am desăvârșit și pachetul de vară, astfel am fost să schimb jantele. Cărăuș și partener de drum mi-a fost un VW Sharan unde am înghesuit tot pachetul vara/iarna. La noi în zonă, n-am avut încredere să apelez la vreo vulcanizare, astfel am ajuns în Iași la o vulcanizare profi, la recomandarea colegilor (maniaci) @LAURENTE si @CMG carora le mulțumesc pe această cale.
Some pics:

 

O mică sesiune foto cu noul setup:

 

S-au mai adăugat niste capacele la prezoanele noilor jante, să fie setup-ul complet. În rest, a mai adunat ceva km, s-a dovedit că stie și 3.0 TFSI să consume putin (foto) 7,6 litri la un mers normal, fără reprize sportive bineînțeles, dar clar nu e o mașină pentru care consumul ar conta. O medie la drum lung ar fi 10.0 - 10.5, iar pe oraș între 14-17 litri.
Pe curbe s-a dovedit a fi un “deliciu”, chiar dacă nu a fost configurată cu diferențial sport, se comportă foarte bine. După câțiva ani de tracțiune spate, pot să stau liniștit în curbe
Și ... ceva poze:

 

Sa o stapanesti sanatos, acum am vazut si eu tancul!
Chiar m-ai surprins cu noua achizitie, te vazusem destul de implicat in bavareze.
Cum sta cu consumul de ulei? Am folosit si eu Fuchs Titan un an de zile si a fost decent, insa acum am revenit la Motul, imi place mai mult cum se aude motorul.

 

Mulțumesc mult! Revin și eu la prima dragoste
Consumul este decent pentru un TFSI. Am facut primul schimb zilele trecute, după aproximativ 2000 km să funcționeze și ca un flush. Surprinzător arăta destul de bine. Spun surprinzător pentru că înainte de mine a avut proprietari care schimbau “când apare în bord” ,adica de cele mai multe ori la 30.000 km. În cei 2000 km a consumat in jur de 200-300ml.
Daca tot am ridicat-o la fileu, weekendul trecut am făcut o revizie ce a implicat(o sa postez și codurile necesare, poate vreun alt temerar de TFSI va merge pe cărarea bătătorită):

• schimbarea valvei PCV - epurator gaze - separator ulei - 06E103547AH
• Garnituri superioare admisie/compresor 6 buc -079129717DOE
• Garnituri inferioare galerie admisie 6 buc - 06E129717F
• Garnituri injectoare 6 buc - 06E998906 / 06E998907F
• Cot + garnituri - 06E103217AL
• Cot + garnitura - 06E103213
• Valva solenoid - 037906283C
• Diverse garnituri: N90521604, 06E14272C, 06E129717F, N90316801
• Șuruburi + garnituri scut: WHT002227, 8K0805121, 8K0805922 10 buc
• Ulei Fuchs Titan GT1 Pro C-3 5w30 - 8 litri
• Filtru ulei OE

De când o luasem avea eroarea care genera probleme la valva PCV, problema de altfel des întâlnită la generațiile acestea de TFSI. Cel mai bine dacă tot se înlocuiește valva să se schimbe și toate garniturile adiacente.
Într-un concurs de circumstanțe am făcut upgrade (dacă se poate spune) la lip-ul OE de S8 din aluminiu mat. Some pics:

 

Salut,
La aceasta motorizare eu as merge pe acest tip de ulei tot de la Fuchs - Titan Race Pro S:

 

Doar posesorii de TFSI inteleg si tresar cand aud aceste cuvinte

Foarte frumoasa masina, in special interiorul.

Cum se aude compresorul ? (ma rog, in caz ca se aude, ca ma gandesc ca e bine antifonata). La un moment dat ma gandeam si eu la un 3.0 TFSI (dar pe S4), dar nici cum nu imi placea "mieunatul" ala. Iar 3.0 TFSI mai nou cu turbo, imi depasea cu mult bugetul.

 

@tpy - Mulțumesc pentru sfat! O să studiez și eu, poate s-ar preta mai bine, mai ales ca de multe ori merg sport-ish cu ea.

@catar - In ultimii 6 ani, toate mașinile personale au fost benzină hibrid hibrid însemnând benzina și ulei, asadar sunt obișnuit.
Mulțumesc pentru aprecieri!
Referitor la compresor, da, ai bănuit bine, fiind foarte bine antifonata nu se aude mare lucru, poate doar un zgomot ca și când ar cupla compresorul de AC. Cu capota deschisă, da, e altă poveste, destul de zgomotos, dar nu mă deranjează atunci. Îl compar cu un motor aspirat, cuplul acela de jos și pe toată plaja spre deosebire de turbo.
Cu stimă!

 

Încearcă acest ulei și nu vei regreta. Este probat pe mai multe tipuri de motoare din gama VAG: 1.8 Turbo, 2.2 Turbo, 2.0 TFSI, 3.0 TDI.

 

@tpy La 3.0TDI uleiul ala este “in regula” doar daca este Euro 3/4.
Aprobat doar BMW/Mercedes, ACEA A3/B3.
Nu stiu ce sa zic …
Fata de Fuchs Titan GT1 Pro C-3 5w30 care este ACEA C3, VW 504/507 (adica aprobat de producator).

 

@tpy - Da, din păcate nu e aprobat de producător acel ulei.
Dacă ar fi să trec pe altceva pe “steroizi”ar fi: Fuchs Flex 3, Ravenol RUP sau Kroon Oil Polytech 5w40.
Vedem cum se comportă cu al 2-lea ciclu de Titan GT-1 Pro C3, iar după aceea luăm o decizie cu ce continuăm. În trecut din ce am văzut în istoric a mers doar cu Castrol 5w30. Oricum indiferent ce a pus dacă l-a ținut timp îndelungat e egal cu zero.

…and A8 meetings:

 

@Cosmin ZKG acel ulei, mentionat de mine, cat și Motul la "conserva" de 2 Littri este peste toate normele producătorului VAG.

 

Jurnal de călătorie!
Am scos la dezmorțit agregatul, practic acolo unde-i place cel mai mult…la drum lung! Anu’ acesta mi-am dorit un concediu mai atipic (că nah’ aveam cu ce!) să îl petrecem călătorind și explorând zone deosebite. Am ales Slovenia, o țară mică despre care nu știam prea multe. Practic din centrul țării unde am fost cazați, aproape de capitala Ljubljana ajungeai fără mare efort în orice colț, astfel cel mai îndepărtat punct a fost la 2h30. La dus am obținut un consum foarte bun de 8,4 litri/100 km, la retur 8,7 litri, iar o medie generală pe 3.524 km de 8,9 litri / 100 km. Chiar am rămas plăcut impresionat de consumul realizat, sperând să scot “măcar un 10…” Consumul de ulei a fost și el unul în parametri, bag de seamă ca îi place Fuchs. Mașina s-a comportat exemplar, adunând km și totodată amintiri. Am făcut și o cifră rotundă cu ocazia acestui concediu (in bord, nu în buletin ) 160.000 km.
Au frații sloveni niște peisaje deosebite, după fiecare curbă îți venea să exclami ce frumos este! Cum o poză face cât 1000 de cuvinte, vă las și eu câteva poze cu mica expediție!