Avertizare presiune ulei - aprindere Bec Ulei - Audi 80 - 90 - 100 / B3 - B4 - cauze si rezolvare

se aprinde becul la ulei in relantiv cu motorul cld

Buna
am si eu aceiasi problema cu un audi 80 b3 din 88, dupa ce imi urca temperatura la apa undeva la 90 grade mi se aprinde becul la ulei in relantiv si daca ating putin pedala la acceleratie se stinge becul. am verificat pompa este ok de asemenea am verificat si bulbi de ulei si ei sunt ok am verificat si presiunea la auleisi cand motorul este cal am presiune in relantiv de 1,4 iar in turatie urca pana la 6. am avut in motor ulei mobil semisintetic si lam schimbat crezand ca aceasta era problema si am bagat ulri agip tot semisintetic si fsce aceisi treaba. va rog ajutatima cu aceasta problema
mersi,

 

Sunt o "grămadă" de sonde pentru aceste motoare, eu am o "colecţie" de vreo 20 de bucăţi care monitorizează presiunea de la praguri diferite.
Asiguraţi-vă că sonda de pe carcasa filtrului de ulei este de 0,15 bari!
Mai poate fi montajul electronic din bord, unde există un condensator electrolitic polarizat de 10 microfarazi/25 Vcc (dacă ţin bine minte) căruia după un număr de ani i se cam usucă electrolitul. Trebuie înlocuit cu unul cu tantal.

 

scoate firul de la sonda de 1,8-2 bar si pune-l la masa si vezi daca se stinge.

 

Corect!macar asa iti dai seama daca ai sau nu probleme la motor.daca atunci cand il pui la masa(adica atingi firul respectiv de caroserie)ti se sting toate atunci poti avea urmatoareleompa chiar ai eliminat-o,s-ar putea sa mai fie ori bulb defect ori ulei slab ori motorul cere o reparatie.Ultima prea putin probabil deoarece simptomele acestea nu iti apar peste noapte.inca ceva filtrul de ulei in ce stare e si daca dupa schimb de filtru iti face asa ceva ai scapat ieftin,schimbi filtrul.

 

salut

Am si eu o problema similara. Am un Audi80 din 90 motor tip JN(90 cai), si dupa ce am fost la un mecanic de la mine de acasa, unde mi-a umblat la aprindere (schimbat bujii, modul de aprindere si ceva pe la delcou) la turatie mica/relanti dupa ce se incalzeste motorul se aprinde in bord, becul de ulei. Problema asta nu am avut-o innainte sa umble meseriasu'. Presiunea in cilindri am verificat-o anul trecut la Tess Sibiu si mi-au zis ca e in parametri. Am schimbat si senzoru de presiune ulei ca nu era scump, undeva in jur de 20lei,filtru, uleiul (10W40) si tot degeaba...imi poate cineva da ceva indicatii ce sa fac si unde sa ma duc...multumesc anticipat

 

Cunosc motorul JN destul de bine. Mă surprinde că ai avut probleme cu aprinderea, tot ce este pe acest motor este robust şi fiabil.
Ai presiune prea mică la nivelul chiulasei, şi probabil când porneşti motorul dimineaţa, ai şi o mică întârziere la stingerea becului de la ulei.
Chiulasa e uzată în zona tacheţilor hidraulici. Te sfătuiesc s-o alezezi (locaşirile tacheţilor) şi să înlocuieşti tacheţii originali cu tacheţi de Renault 21 care sunt puţin mai mari ca diametru. De asemenea ar trebui înlocuiţi cuzineţii axului delcoului.
Am făcut acest lucru pe maşina mea, acum foarte mulţi ani când nu prea găseai piese pentru maşini şi trebuia să repari ceea ce aveai, şi de atunci nu mi-a mai scăzut presiunea sub 2 bari la cald.

Motoare JN nu cred că vei găsi uşor, mai curând caută un JR şi o faci turbo diesel de 70 hp. N-o să regreţi niciodată că ai trecut de la 11 litri de benzină la 7 litri de motorină, mă refer la consumuri urbane.

 

salut

Multumesc de raspunsul atat de rapid. Stiu ca e un motor f bun, mai ales ca masina o fost construita pentru politia germana, facuta sa mearga sute de mii de km. Cand am luat masina asta acum 2 ani mergea ffff bine, imi lua 6% in afara, asta pana cand am fost la un mecanic de aici din Sb si mi-o zis ca tb schimbata garnitura de la chiuloasa. La operatia asta mi-o zis ca o indreptat chiuloasa la nu stiu ce aparat. Facuse treaba buna in ceea ce priveste schimbu asta, dar cred ca si-o bagat coada pe la reglajele de amestec, si pe la cele de la regulatorul de presiune a benzinei.Si de-atunci numai probleme, intr-un timp imi lua f mult in jur de 14/16 % in afara, pana am schimbat sonda lambda si cu ceva reglaje si-a revenit. Acum is multumit de consum, nu am ce sa zic, facut plin, mers 300km, plin, mi-a luat 6.19%, ceea ce e super ok. In ceea ce priveste problemele din interiorul motorului nu m-as baga, de ce sa nu recunosc "ca-s cu vaca", in exteriorul motorului ma mai bag. Tipu de la mine de acasa care mi-a facut operatiile respective mi-a zis ca trebuie segmentat motorul, asa sa fie? Imi spui daca stii un service care sa poata sa-mi refaca motorul, eventual sa verifice amestec, presiune benzina sa ma asigur ca-s bune.Multumesc.

 

Repararea acestui motor (nu zic că nu merită) dar implică costuri mai mari decât schimbarea lui. Cred că cu 200 de euro găseşti motor pe benzină in stare bună. Segmentarea (cu menţinerea actualei cote a pistonului) e o soluţie pentru maxim 80.000 km.

 

aceasi problma o am si eu la masina dupa ce motorul se incalceste la fel face se arpinde ledul in bord. eu am schimbat motorul mai demult cu unul de vw golf 2. eu m intrebam cum pot opri acel beeb pana ce problema fa vi rezolvata. ca este f stresant.

 

Ai probleme cu presiunea de ulei si tu vre isa nu mai auzi becul . Gandeste-te ca masina ta are o problema GRAVA , fiind vorba de ungere.

 

Hai ca esti tare!Are dreptate Maniacu.Solutie de termen scurt chiar pana la remedierea problemei e un filtru nou si un ulei mai gros.Si o mai duci un pic fara beep dar motorul tot dus ramane(va fi renasterea inainte de moarte a motorului).Multi nu inteleg ca motoarele astea mai vechi nu suporta toate uleiurile sintetice si semisintetice cu nush ce cifre pe la W.Dar mai si fac schimburi de ulei pe canalu` lui vecinu unde baga sintetic ca de si vecinu are la A6 tot sintetic,nu da baia de ulei jos sa o curete,uleiul se amesteca cu cel de 3,5 lei romanesc care era in baie ,pornesti motorul,face automat spuma incepe sa tzacane ceva asa finut ,o mai tureaza la blana pe loc si dupa aceea bipuie bordul si iti scot ochii becurile alea rosii mari cat un far.(era un exemplu descris mai sus,sa nu se supere nimeni).Astea sunt motoare care daca ai grija de ele(fara uleiuri,adaptari si carburatoare de Dacia),respecti plaja de turatii,schimbi consumabilele la timp,bagi un ulei proiectat pentru motorul tau,il tii original,te duce peste 4-5 sute de mii de km.Poate chiar mai mult.Aviz celor care sunt amatori de sintetice si semisintetice pew motoare de golf 2,audi CC,B3.Daca puneti in ele asa ceva,macar curatati bine baia de ulei si lasati sa se scurga uleiul vechi.(normal ca nu vor fi de acord cu mine multi dar e o parere,nu e o porunca).

 

motorul a fost segmentat, i sa facut schimbul de ulei. am schimbat si filtrul. nu mai tin minte tipul de ulei ce i l-am pus. ce tip de ulei imi sugerati sa folsesc.

 

Odată su segmenţii s-au uzat şi cuzineţii...tu ai schimbat doar segmenţii. Nu e surprinzător că n-ai presiune la cald. Poate şi filtrul are probleme cu supapa de retenţie a uleiului în rampă.
Îţi recomand un ulei mineral (15W50) sau 20W50 pe perioada de vară. Verifică şi sondele (cea de pe chiulasă şi cea de pe suportul filtrului de ulei) şi vezi să nu fie înfundate sau parţial înfundate, eventual pune un manometru în locaşurile lor, ca să poţi observa la cald ce presiuni ai.

 

cum ti-a spus si colegul mai sus motoarele astea sunt facute sa tina km foarte multi.am o ruda care are una identica cu a ta(nu prea ma pricep dar din semnatura cred ca ai motorul de a 1.6 fara turbo).masina de care vorbesc are 780 de mii de km!! deci cu o exploatare corecta saracele merg mult si bine.ca si ulei sunt de parere ca 15w40 e cel mai potrivit iar ca producator ramane la latitudinea ta.mai citeste topicurile de pe forum cu specificatii ulei si sunt convins ca ai sa gasesti uleiul potrivit.

 

filtru ulei

vin si eu cu o intrebare, sper sa fi nimerit topicul si membrii corespunzatori;
am facut schimbul de ulei recent si am schimbat deasemenea si filtrele(ulei,motorina)numai ca noul filtru de ulei arata ca un tun de 20 de cm lungime pe cand cel vechi era de dimenziuni mai "decente". inbrebarea mea esta daca dimensiunea noului filtru imi poate afecta in orice fel performantele motorului, daca scade cumva presiunea uleiului etc.?
nu mi se aprinde nici un bec de avarie sau ceva de genu...
multumesc anticipat pt spaturi si pareri

 

Cu cât e mai mare cu atât e mai bun. Nu-ţi fă griji.

 

Confirm ce a zis Nelu,tot de-ala lung am si eu pe 1,9tdi,numai sa ai grija ca-ti intra mai mult ulei acum,de la 3,5l cu filtru mic la 4,0l cu filtru lung.

 

Masina vine cu filtru mai mare in diametru. Cel mic vine pe benzinar si pe 1,6 (T)D(I)

 

Avertizare si aprindere Bec de la ulei - Audi 80 - 90 - 100 / B3 - B4 - cauze si rezolvare

Salutare la toata lumea!Am si eu o problema la babuta mea.Mi se aprinde becul de la ulei dar, numai daca motorul este cald si dac ajung la 2400 de ture iar daca o mai turez si trece de 2600 se stinge.Sa fie oare de la faptul ca nu am radiatorul de la ulei sau sa fie pompa de ulei stricata si la turatia aia sa piarda presiune ori sa fie una din sonde le de ulei.Mentionez ca este vorba de un audi b3 1,6 td de 80 de cai din 89.

 

Incearca sa schimbi sonda de 0,3 bar dar ar fi cel mai sanatos lucru sa mergi sa-ti verifici la un service cu un manometru extern ca sa fii pacat cu sufletu...
si eu ma lupt cu pressiunea de ulei dar din pacate 99% ca e pompa de ulei e de vina!