Axe Came - Tacheti si Culbutori la motor 2.5 TDI - discutii - probleme si rezolvari

Cine imi poate spune care sunt simptomele unor axe uzate!? Mersi!

 

Salut!
In primul rand scade puterea motorului. Axele fiind uzate, supapele nu se mai deschid complet si motorul nu mai trage ca-n tinerete. Daca nu ai avut masina de noua, iti dai seama mai greu. Cel mai bine o duci la test sa-i masoare puterea motorului. La mine spre ex. mai avea doar 125 cp din 150. Asta daca sunt doar uzate.
Daca sunt foarte uzate si incep sa se desprinda bucati de metal din ele, incepi sa auzi si zgomote. Cineva povestea ca bucatile de metal rupte au ajuns pe evacuare in turbina si i-au rupt palele la elice.
Lucrul bun e ca nu trebuie sa demontezi prea mult ca sa ajungi la ele pentru o inspectie vizuala; demontezi cele doua capace de la chiuloase si le poti vedea in toata splendoarea. La mine nu doar ca se vedea uzura, dar le simteai si cum agata la unghie.

 

Ptr. o usoara constatare,macar sa iti faci o idee,desfa busonul de ulei si uitate cu o lanterna pe axa,parca se vad vreo doua came..oricum ceva ceva tot vezi,daca se vede ceva uzura,o denivelare sau mic santulet,desfa capacele ca sa fii mai sigur,iti trebuie o tubulara de 10 si garniturile de la capace sa le inlocuiesti cu unele noi,ca v-a curge ulei pe la acele garnituri dupa ce desfaci. Un tub de silicon care rezista la temp.(victor reintz)e ceva bun.
Asta in cazul ca nu apelezi la vreun service si o faci tu,eventual cu vreun amic.
Ca sa iti dai seama de uzura trebuie inspectat atent,deoarece camele trebuie sa fie usor ovale,ele pot sa fie rotunjite si sa nu iti dai seama ca sunt uzate..suprafata lor sa fie neteda,dar cama rotunjita.
Sa verifici si toate suruburile sa vezi daca sau slabit,la mine era slabit surubul ce prinde brida de culbutor si facea un zgomot foarte mare.
Succes.

 

Am inteles... dar nu apare un zgomot ”predestinat” defectiunii? Singura constatare este cea vizuala? Intreb, pentru ca , de putin timp am impresia ca in partea stanga cum privesti motorul din fata masinii... ca o frecare metalica cu un ticăit (altul decat cel clasic al motorului) Sunetul se aude doar daca il eviti pe cel al motorului. Poate sa nu fie de la axe... si este doar o ”fobie” a mea cu gandu la defectiunea asta pe poate aparea! :D
Oricum...fac comanda de garnituri pentru capace sa le inspectez vizual.
Am inspectat prin busonul de ulei ...Constatare: Cele doua came sunt netete pe partea de frecare ... sunt unse cu ulei dupa aprox. 12 ore de la ultima pornire si axul are o ștanță intre cela 2 came cu --- ) ( OT ) (---

De precizat ca am 223.000km pr bord.... si 335.000 cu VAG-ul dar Masina este venita in Ro - 2006 si a avut motorul schimbat in Germania total in urma unui ingheț al Blocului motor deci sunt confuz in ceea ce priveste km reali. Distributia schimbata in 2008 (nr. km nu stiu) si sa schimbat tot...role...intinzatoare.... pompa...! Ulei Folosit Castrol EDGE 5/40 W505.00
Masina trage impecabil....adika cei 179 de cai... se simt in șa!

Va Multumesc pt informatii si ajutor...!

 

Vezi ca la acest model se recomanda 0w30 LL III adica506 01,s-au 5w30 adica 507 00. Ce ai pus tu 5w40 ,este pt pd tdi

 

Poate confunzi cu bataie de la injectoare..poate ai vreun injector care nu mai pulverizeaza motorina,o tasneste si bate in zona respectiva.

 

e posibil sa bata tachetzii/culbutorii? (sunet metalic, ca un tzacanit)

 

Esti prima persoana care imi recomanda altceva decat 5W40. Toti acum au spus de asta... ceea ce am si pus....! Pana la urmatorul schimb ma mai documentez... si am sa iau in considerare si sfatul tau...! Mersi pt el!

 

Cred ca ai nimerit-o! Acolo se aude si mai pronuntzat sunetul....! La primul injector din stanga/spre fata!

Pe test nu mi-a dat nimik... decat o eroare de senzor temperatura lichid racire.

Cum se rezolva? si care sunt efectele daca nu ”tratez” buba, se agraveaza sau o tin asha pana la un altul ”nou”??

Mersi!

 

Aici ma gandeam si eu... dar sunetul te tzacanit metalic nu este chiar atat de tare ( are un sunet slab) si este insotit de un sunet ca un”șpriț” (injectare lichid).
Paryzyanu mi-a intarit convingerea ca de acolo este! injectorul e pe ducă pt ca si tzeava ce vine din pompa de injectie vibreaza mai tare decat celelalte 5.

Oricum...ashtept sfaturi cu ceea ce este de facut!? Ca atunci cand ma apuc de verificat axele...schimbat bujii si etc sa o rezolv si pe asta daca Fondurile imi permit! Stima!

 

Daca senzorul lichidului de racire da semnal eronat,atunci nici cantitatea de comb.si nici avansul la injectie nu este cel optim.
Pot aparea batai la avans si consum mare.

 

sorinake, asa am facut si eu, numai 5w40 dar de la postul tau am deschis manualul original si ii dau dreptate lui lxl.........asa e cum spune el.5w40 e bunicel dar audi recomanda 0w30 506001....si eu m-am scumpit putin la tarite dar la urmatorul schimb ii spal motorul si ii bag ce scrie in carte, chiar daca e mai scump si il schimb la 30000 km si filtrele de motorina, aer si clima la 15000.

 

ulei

Ceea ce a pus el nu este pentru PD . Pentru Pompe Duse se foloseste ulei VW 505 01 (5W40)pentru interval normal sau 506 01 (5W40), 507 00 (5W30)pentru LL . Daca motorul lui nu este P.D. foloseste corect ulei cu indicativul 505 00 . Uleiul 507 00 se poate folosi si la motoare NON P.D. Consultati manualele de specialitate inainte de a da sfaturi eronate .

 

2.5 TDI V6 INCA NU SA FABRICAT PD

 

ulei

pai asta incercam sa-ti explic . Nu este ulei 5W40 si pentru Diesel simplu ( cu turbo sau fara ) si pentru Diesel Pompe Duse !!!! Sunt doua tipuri de uleiuri . Ori pentru diesel si benzina normala , Ori pentru pompe duse separat . Exceptie face uleiul cu norma VW 504 00 / 507 00 . Uleiul 505 00 este pentru motorul NON P.D. Ce nu ai inteles ? ce este asa de greu ?

 

salutare tuturor,am gasit un audi a4 quattro 180 cp din 2003 euro 4 ( proprietarul nu stie exact luna a-9-a sau a 11-a)
160 de mii de km dar cred ca reali sunt 200-220 mii. seria motorului incepe cu litera B
Am condus masina motorul merge frumos,oricum inainte de a o cumpara masina va fi dusa la AUDI pt verificare mecanica si tester.
Dupa ce am citit aici pe forum am o mica ezitare(de fapt care nu mai e asa mica..),intrebarea mea este daca are cineva acest model de motor si daca a avut probleme cu axele cu came sau pompa de motorina? sau alte probleme frecvente modelului
V-as fi foarte recunoscator pt un raspuns rapid

 

Te-as sfatui (ca fost posesor de v6 quattro) sa cauti un a4 1.9 tdi quattro - daca nimeresti unul de 131cp senzatia va fi aproape aceiasi si cheltuielile cu muuult mai mici. O distrib de v6 costa mai mult decat dublu una de 1.9 iar daca nu esti sigur de km vor apare unele defecte clasice de v6 nu chiar ieftine - alternator, bucse suport compresor, pompa injectie, ventilator ac sunt cateva care imi vin repede in minte. Ca sa nu mai vorbim de impozitul anual, costul asigurarii si nu in ultimul rand consumul de combustibil care e aproape dublu (in oras sub 11-12l/100 nu am scos)

 

Multumesc pentru sfat.
m-am uitat dupa 1.9 dar doar unul singur am vazut quattro din 2003(la care am sunat si e vanduta)...ff rare.
Am pus pe cineva s-o verifice in germania si ultima revizie apare in mai 2006 la 128 000 km(curios este ca proprietarul a luat-o la 115mii in 2008 ),tind sa cred ca nu el e vinovat de km dati inapoi;...e primul proprietar in Ro
Distributia e facuta de 9 mii de km,ce ma incanta sunt cei 180 de cai si quattro.
Sa inteleg ca faptul ca e motorul cu B nu ma scuteste de problemele cu axele cu came si cu pompa de injectie?
Verificatul si testerul la Audi nu ma pot prevenii de anumite probleme iminente...?

 

.

La motoarele care codul incepe cu litera ,,B,, si sunt euro 4 sunt axele de titan si nu vei avea probleme cu ele, numa ulei bun s-ai bagi. Problemele au fost la cele euro 3 cu codul motor ce incepea cu litera ,,A,, .

 

Problema cea mai mare dupa parerea mea sunt km aia multi care-i are masina - o sa inceapa sa cada cate ceva in fiecare luna. Daca vrei totusi un V6 chiar daca dai mai multi bani cauta una in Germania si accepta ca te va costa mai mult decat sa o cumperi din Romania. O masina din Germania chiar cu 200,000 km e intr-o stare mult mai buna decat una cu 200,000 km din Romania.