Axe Came - Tacheti si Culbutori la motor 2.5 TDI - discutii - probleme si rezolvari

Mda...am schimbat axele, am pus originale 1400 E cu tacheti si culbutori.Chiulase erau in regula nu trebuiau nici rectificate.Am schimbat uleiuri, distributii si alte alea...si am constatat ca nu am frana...Haha>A cam inceput sa ma sece treaba asta...s-a dus pompa servo abs sau pompa de vacuum care cica ar actionata de un ax cu came sau cam asa ceva...M-ar ajuta daca cineva are o pompa d'ata stricata ca de fapt s-a dus doar o piesa de pe ea(care face legatura cu axul).

 

pai daca e asa cum spui ar fii trebuit sa ai acest defect si inainte de a schimba axele sau nu ?sau defectul nu a aparut odata cu schimbul axelor ci ulterior sau a aparut defectul la montajul pompei vaccum pe noile axe ?adica incorect montat si rezultatul defect!!!

 

Explicatia a fost ca atunci cand am dus-o in service mergea in 2 cilindrii...si cum am fortat-o asa poate atunci a busit pompa asta de vacuum...sau foarte bine poate sa o fi frecat-o mecanicul.Sa fiu sincer parca imi facea niste figuri si inainte sa o bag la ei cu frana...da ma mai opream.

 

am si eu ceva probleme la audi...are 300.000 km si cu axele cu came inca n-am avut probleme.Are un tzacanit finutz la relanti...sa fie asta inceputul?
In schimb pierde ulei pe dedesubt cam peste tot.ce ar putea fi?
Epuratorul de ulei? cine ma poate ajuta?

 

Mai degraba semeringurile de la vibrochen...;dar ca sa verifici exact pe unde ai pierderea de ulei,curata burta masinii bine cu benzina,sa fie curata si apoi observi pe unde curge.

 

Salut..
Si eu am AKN, doijumate diesel, quattro..il am de vreo patru ani si cum nu sunt chiar atehnic, lovindu-ma si de probleme in timp, am cam invatat hibele modelului.
Sunt mai multe, dar acum ma rezum la topic..cine doreste sfaturi il rog sa ma sune la 0722/625.710
Nu sunt povesti, astea sunt problemele specifice..axele cu came, pompa de injectie..cam peste 200.000 incep problemele, depinde de exploatare..
Intr-adevar, motoarele de 1.9 tdi sunt super, dar din pacate pe A6 nu sunt in combinatie cu Quattro!
Eu am avut cureaua de distributie rupta..si cand am desfacut motorul am preferat sa schimb tot acolo daca tot am umblat, adica tacheti, culbutori, axe cu came..m-au costat vreo 900 euro in Germania(de pe ebay)+manopera aici.
Ca idee, pentru intretinere..la fiecare schimb de ulei spalati motorul(pe interior), exista o solutie speciala, se gaseste pe la magazinele auto care desfunda toate orificiile de ungere astupate de murdaria dintr-un ulei prost.Eu asa fac..
Dupa aia mi-a cazut si pompa de injectie..am gasit si second hand, vreo 500/600 euro costa, dar nu am luat, poate tine 10 ani sau doua zile.
M-am dus la Bosch, in Chitila si mi-au reparat-o cu piese originale, am garantie doi ani..
Legat de asta, l-am intrebat pe baiat de ce cad pompele..cica motorina proasta si filtrul neschimbat..mi-a spus sa schimb filtrul odata cu schimbul de ulei..eu fac asta cam la 10.000 maxim..si nu o sa mai am probleme.
Legat de scurgerea de ulei, de obicei curge pe la capacele de culbutori, apoi este luat de curent si murdareste tot motorul.
SCURGERI ULEI:
-Uleiul curge atat pe la garniturile imbatranite de vreme cit si pe la oringurile de cauciuc in care intra injectoarele si astea(oringurile) nu se pot schimba, vin vulcanizate pe capace.
Ca veni vorba de capace, astia de la VAG vad ca nu renunta la rahaturile astea de capace de tabla ambutisata, care-si modifica forma de la timp si temperatura..la BMW(ca si la alte tipuri)capacele sunt din dural si nu au moarte!!
Baiul este ca trebuiesc schimbate capacele cu totul si sunt destul de scumpe, le gasiti numai la reprezentanta.
-Daca ati eliminat cauzele de mai sus si tot curge, atunci este de la garniturile de la baia de ulei.Din pacate nu cea vizibila.
Prost este ca acest motor are baia mare(cea de dedesubt, vizibila) si mai are una, intermediara(ca o flansa), care este pozitionata intre baia mare si motor.Aici sunt alte garnituri, dar ca sa le schimbi trebuie sa dai motorul jos!!
Asa..pentru linistea voastra..99% dintre motoarele de doijumate scapa ulei..
Si la mine este umed, mai scapa putin, dar nu deranjant..
In rest merge de rupe, sunt foarte multumit de masina..
Sanatate multa.
Luigi Vicol

 

faza e alta dupa parerea mea .
Va plangeti ca masinile din 2000-2001 cu 200 mii de km(a se citi de la 3-400 mii) au probleme .Parerea mea e ca este normal la un rulaj de peste3-400 mii sa trebuiasca inlocuite anumite parti in miscare ale motorului .
Eu am pe Audi 4 2,5 din 2005 (fabr 08.2004) 213 mii (va dati seama ca masinile din 2000 nu au stat parcate 5 ani ) si nu am nici o problema la motor nici un zgomot nici la pornire nici la oprire nici in mers plus ca trage impecabil ... si are 213 mii.... e adevarat ca e Eu4 si probabil ca are ceva tehnologie mai noua in ce priveste compozitia materialelor(axe- titan am inteles ....si etc).
In general (70-80%)masina nu pleaca din .de sub minim 150k km la 2-3-4 ani maxim. Cele care au sun acest rulaj (sa nu va inchipuiti ca sunt sub 100 - sigur mai sunt si exceptii) deja urca la pret cu aproapre cateva mii bune de euro . Dar cine da cateva mii bune de euro sa isi ia o masina cu un rulaj mai mic ? F Putini ... si numai din cei ce isi aduc masina singuri din .de . Restul care i-a aduso un prieten fiti siguri ca sub 200 mii nu au cu toate ca pe bord nici una nu depaseste 95 mii.Asa ca sigur ca sunt probleme . E ceva normal . La un asemenea rulaj devin consumabile ... Le comparam cu daciile care tineau 20 ani ... da asa este dar cat mergeam cu ele ? ajungea vreuna macar la 200 mii ? pfiu .. doamne fereste ...

 

se merita sa ii montez chip de crestere a puterii??

 

probleme cu axele au toate motoarele de 2,5 de la audi (daca nu au inca or sa aiba),scurgeri de ulei o sa aiba pt ca nu au garnituri (de cauciuc sau pluta) au silicon.

 

si eu am avut ulei pe la capace culbutori,garniturile ce etanseaza injectorul si la admisie imi murdarea cu putin ulei.
rezolvat cu silicon Victor reintz,super bun,culoare gri(nici nu se cunoaste),rezista la temp.de +300*-este fabricat germany si costa 30lei.

 

sal...am urmarit toate postarile de pana acum la astept thread...si nimeni nu a zis nimic de motoarele AYM,...cei care stiu pot sa imi zica ..sunt mai noi mai vechi modelele AYM, ce probleme pot aparea??...eu am 250 k..km in bord...reali...zgomot face...(mentionez ca de cand am luat masina la 150 k...eu am mers numai in turatii 3000 3500... cu el...si din cauza asta cred ca e zgomotul ala la tacheti , axe..nu stiu ..nu am verificat...)...vreau sa vad cat duce ...ii schimb uleiul si filtru la 12-15000 km...la fiecare schimb pun si un flacon de DURA LUBE...de motor sunt multumit ...chiar daca mai face zgomot cand se subtiaza uleiul...in rest sunt foarte multumit de el...

o alta problema ...de vreo cateva zile nu imi mai trage asa bine...zici ca merg cu loganul...pana in 2000 se simt calutii...insa cand o las sa se tureze peste 2000 3000...zici ca nu mai are putere...pierde puterea...
-eu am multitronic pe ea..se poate sa fie de vina ambreiajul??...motorul se tureaza...insa masina nu alearga...ce poate fi...ati mai intalnit problema asta??

daca are cineva un raspuns..astept cu nerabdare...

bafta1

 

M-am saturat de problemele la masina asta (AKE)...frumos model dar deloc fiabil.Axele le-am schimbat si io cu tacheti, culbutori, pompa vacuum ,distrib. ...cu piese originale 120 mil.
Am aflat (tardiv) ca pe la 240k km se schimba OBLIGATORIU tachetii si culbutorii (pt a evita distrugerea axelor).
Vreau s-o marit la schimb cu un S8 din 2003 (4,2 benzina)

 

si inca nu ai schimbat pompa de injectie...

 

Verificare Axe Came 2.5 TDI

In primul rand rog moderatorii sa posteze acolo unde trebuie daca gresesc.acum 2 zile m am hotarat sa desfac axele cu came la motorul meu 2.5 tdi care are 300 tkm si mergea foarte bine.dar citind pe forum ca,culbutorii si tachetii la aceste motoare la pragul de 200 tkm fac probleme iar eu aveam deja 300 tkm am zis :hai sa o fac. mare mi a fost mirarea cand am desfacut si in partea dreapta acolo unde se spune ca ungerea e mai grea aveam 2 culbutori defecti din 12,iar pe partea cu pompa de ulei zicea si mecanicul ca ar trebui sa fie totul ok,dar surpriza a fost cand am desfacut o si din 12 culbutori si tacheti 10 erau varza.toata distractia a costat cam 2500 ron ,iar pe langa aceste piese au mai fost 6 bujii si schimbul de ulei cu toate filtrele,asa ca aveti grija de aceste motoare caci ele chiar daca merg foarte bine ca si zgomot ma refer,cred ca e foarte adevarat ca la 200 tkm e bine macar sa verifici axele.toate cele bune si cat mai putine probleme tuturor posesorilor de audi

 

pana la urma ce ai facut cu eroarea g80?a fost injector sau ceva care dadea la masa in scurt?

 

================================================== =====
Cele cu probleme la axele cu cama.

V6TDI mit Gleitschlepphebel und gegossenen Nockenwellen

================================================== =====

AFB 150PS:

11/97-06/00 Audi A4

04/97-05/00 Audi A6

06/97-06/00 Audi A8

08/98-08/00 Passat 3B



AKN 150PS:

07/98-09/01 Audi A4

10/98-05/01 Audi A6

11/97-09/02 Audi A8

05/99-05/03 Passat 3B/3BG



AKE 180PS:

12/00-05/03 Audi A4

11/99-08/03 Audi A6

11/99-09/02 Audi A8



AYM 155PS:

12/00-06/02 Audi A4

06/01-06/02 Audi A6



BFC 163PS:

07/02-05/03 Audi A4

07/02-08/03 Audi A6



================================================== =====
Cele la care s a rezolvat problema:


V6TDI mit Rollenschlepphebel und gebauten Nockenwellen

durch IHU(=Innen Hochdruck Umformung)
================================================== =====

BDG 163PS:

06/03-05/06 Audi A4

02/03-01/05 Audi A6

05/03-05/05 Passat 3BG



BDH 179PS:

06/03-12/04 Audi A4

02/03-01/05 Audi A6

01/03-05/05 Passat 3BG



BAU 179PS:

06/03-12/04 Audi A4

02/03-08/05 Audi A6

01/03-05/05 Passat 3BG

BCZ fehlt in der Liste, muss ich noch nachtragen

BCZ 163PS:

06/03-12/05 Audi A4

02/03-08/05 Audi A6

BDG, BAU, BDH, BCZ sind ok (alle mit Rollenschlepphebel=besser)!!!.



__________________________________________

 

Va salut!
Sunt posesorul unui a4,2.5,v6,132kw,6trepte din 2002.
In seara aceasta am descoperit o problema care sper sa nu fie atat de grava pe cat pare....
Problema este urmatoarea:atunci cand masina este in sarcina(pe loc nu face) si calc acceleratia mai brusc se aude un sunet ciudat(gen tacanit injectoare sau tacheti),care nu se mai auzea pana acum,destul de enervant.In plus,am impresia ca masina nu mai trage la fel,la modul ca dureaza un pic mai mult pana mototrul ajunge in ture mari...concret...nu mai are acelasi zvac....
Din auzite,la motoarele de acest tip,cam pe la 240k e timpul axei cu came si a tachetilor....
Daca stie cineva ce poate fi sau daca a patit asta....orice sfat e binevenit.......oricum,luni masina merge la service...sper ca diagnosticul sa nu fie prea sumbru...

 

chestia cu nu mai trage e de la turbina, asa face si la mine-eu am axele si tot ce e pe linga ele schimbat-daca nu le-ai schimbat pina acum e momentul,oricum sa ne spui si noua ce iti zice mecanicul.

 

Din cele descrise de tine presupun ca nu se regleaza avansul la injectie, daca vei face o diagnoza sa ne scrii erorile memorate la motor.Poate fii injectorul cu fir s-au chiar si pompa de injectie , dar astea sant doar presupuneri.Tachetii bat si la relantii ,la 8-900 de turatii este cea mai mica presiune de ulei in instalatia de ungere a motorului .

 

am fost la mecanic.....am stabilit k joi(atunci e liber) sa demonteze baia si sa curete nu stiu ce piesa de acolo care trage uleiul si il urca in rampa.....mi-a spus ca i se pare ca uleiul nu are presiune si nu urca cum trebuie....in plus,a zis ca nu prea are cum ca dintr-o data sa cada axele si sa se auda zgomotul ala,insa nu exclude si problema xelor.....am ajuns la concluzia ca mai bine imi iau un alt motor,cu km mai putini,decat sa dau atatia bani pe alte axe,tacheti,culbutori si pastile...