Baterie Auto - Electromotor - Alternator la Audi A6 C6

De ce sa o scoti? Incearca mai intai o incarcare de la o alta masina cu niste cabluri de curent.

 

Si ca sa iti raspund la intrebare,daca scoti bateria se reseteaza tot si revine totul la setarile de fabrica.

 

Raul190 Data viitoare te rog foloseste functia Cauta a forumului si scrie mesajele in topicurile potrivite si deja existente, fara sa mai deschizi topicuri noi. Citeste acest topic de la inceput unde a fost mutat mesajul tau initial ca sa vezi ce trebuie sa faci cand schimbi bateria.

 

O sa se reseteze ceasul, iar geamurile nu o sa mai ridice (coboare) singure, cand tii tras (apasat) un buton mai mult. Asta se rezolva prin insistarea ridicarii (coborarii) geamurilor, prin actionarea prelungita a butoanelor.
Dupa 2 - 3 incercari, isi revin.
O sa ramana si martorul ESP aprins in bord, dar dupa cativa metri parcursi cu masina, dispare.
Totodata, incearca sa cauti bateria in masina, in portbagaj, pentru ca dupa masina nu cred ca o sa gasesti vreo baterie.

 

Are idee cineva cam cat ar trebui sa fie voltajul la baterie la un A6 2006 cu motorul de 2.0 tdi de 140cp? Nu de alta dar la mine e cam 13.6-13.8v si mi se pare cam putin...

 

La toate autoturismele indiferent de puterea bateriei sau puterea alternatorului voltajul trebuie sa fie intre minim 13.8 si maxim 14.3 V cu motorul pornit. Bafta.

 

Salut, aveti idee daca Varta Silver Dynamic de 110 cu descarcare 920 si dimensiuni 393x175x190 se potriveste la un A6, 2.7 TDI din 2006 ? Am citit o parte din post dar nu in totalitate, asa ca imi cer scuze daca s-a mai discutat despre asta si nu am vazut. Multumesc!

 

Degeaba o montezi daca ai BCM pe masina. Trebuie o baterie care are cod altfel o montezi degeaba daca ai BCM pe masina. Citeste integral topicul.

 

Cristi eu o am montata pe masina din noiembrie 2012, si codata cu codurile deja existente de la vechea baterie OEM. Invirte si acum ca in prima zi. VARTA SYLVER DYNAMIC 110Ah 920A.

 

Ai reusit sa o pacalesti. Nu multi au aceasta sansa. Oricum sunt descrise in topic toate metodele si eu tot nu stiu de ce mai intreaba cineva cum sa faca si ce sa faca, asta e nedumerirea mea. Bafta.

 

Sau poti lua bateria originala, e 850lei si eviti orice bataie de cap.

 

Am urmatoarele erori pe 61 - Battery Regul.

02254 - Interface to Generator
004 - No Signal/Communication

02479 - Partial Consumer Shut-Off Active
000 - -

Singurele detalii ce le-am putut gasi despre aceste erori sunt aici.

Pe scurt, ori alternatorul, ori CAN-ul, ori un software update pentru Battery Management Module.
In legatura cu update-ul, am vazut ca este si un TSB (2010077) dar nu am gasit detalii despre el. Din cauza asta mi se aprinde si ESP-ul aleator in bord.
Pentru TSB se incadreaza cei cu seria sasiu pana la 4F_5N112169, adica si eu. Voi merge zilele astea sa verific alternatorul si voi incerca sa codez bateria din nou, cine stie ... Cu toate ca nivelul bateriei pe MMI este la 100%.
Dau jos bornele in seara asta sa vad ce mai zice si maine.

A mai avut cineva erorile de mai sus ?

 

Problema rezolvata, mufa de la calculatorul de management al bateriei era oxidata si avea un pin rupt.

 

astept raspunsul dumneavoastra .. am mare nevoie de el ..

Am un audi A6 C6 2.7 an 2006 care am luat-o acum o luna. Am bagat-o in garaj (bateria este foarte proasta pe ea) si bateria a murit eu stiind ca mai tine. Astazi m-am gandit sa o mai scot ca abia am venit de la munca si nu mai mi se aprinde Bord Computer-ul. Va rog frumos cine stie ca imi dea un raspuns cat mai repede. Va multumesc anticipat.

 

Nu ti se mai aprinde display-ul BC-ului ? Cum ai pornit-o, alta baterie, cabluri ? Ce baterie ai acum pe ea, tot aia foarte proasta ?

 

Am pornit-o cu cabluri dar tot pe aia o am veche o am pe masina.

 

Invata prima data sa scrii corect limba romana, sa intelegem ce vrei sa ne intrebi, e halucinant cum ai scris tu acolo...Mie mi-e si rusine sa citesc asemenea postari, daramite sa mai dau si raspunsuri. Rusine. Pune mana si invata sa scrii
Cristi, nu mai corecta asemenea abjectii. Lasa-le sa vada ca au gresit, poate mai exista o sansa sa se corecteze. Bine ca isi iau Audi-uri toti analfabetii...ca m-am enervat maxim acuma...scuze.

 

Are cineva idee daca calculatorul de management are vreo siguranta aferenta pe undeva ? Am incercat cu 2 calculatoare si VCDS imi da cannot be reached. Si din cauza lui am multeee erori pe majoritatea modulelor.

 

Cu interfata originala face la fel ?

 

Da, primul calculator si prima scanare a fost la un service Bosch cu interfata originala. Al 2-lea calculator si scanare a fost home-made.

Ambele calculatoare au acelasi cod si acelasi FW cu ce am avut pe masina.

Masina merge perfect, MMI, tot, doar ca sunt plin de erori pe toate modulele de cand cu pin-ul ala oxidat. Mufa am verificat-o, are curent.

Asta primesc : Status: Cannot be reached 1100, este singurul modul pe care VCDS nu il poate accesa.

Inainte, cand aveam pin-ul rupt si mufa oxidata mergea sa intru pe modul, acum nu mai merge nici cu modulul vechi, nici cu alt modul.